共享航站楼基础设施如何优化乘客体验和收入
世界各地的机场组织航站楼基础设施的方式有很多种，但一种系统是否比另一种系统更可取？我们研究了机场如何安排其航站楼，以及它们是否可以通过共享航站楼基础设施来优化其流程（例如行李处理操作）。
说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。
文章摘要
- 机场通常运营航空公司自有航站楼或共用/共享航站楼，后者能够更高效地利用空间，并共享行李处理系统、IT 基础设施和值机区域。
- 共享航站楼基础设施允许多家航空公司在不同时间使用同一设施，提高灵活性，并通过更清晰的引导和可调整的运营布局，为乘客提供更顺畅的出行体验。
- 以旧金山国际机场的哈维·米尔克 1 号航站楼为例，共享式环境能够最大化空间利用、提升 TSA 效率，并打造无缝且具有品牌特色的乘客体验。
- 通过整合系统并促进协作，共享基础设施帮助机场减少重复建设、提升运营绩效，并创造新的收入增长机会，同时全面提升旅客体验。
作者：Uffe Edslev 和 David Delaney
航站楼基础设施的不同方法
关于航站楼及其行李处理系统 (BHS) 的构建和利用方式，有几种方法，并且在世界不同地区采用了不同的基础设施战略。 这些通常分为两类：
- 航空公司拥有的航站楼
- 通用和共享使用航站楼
航空公司拥有的航站楼
航空公司拥有（或租赁）的航站楼基础设施在美国很常见，这是因为航空公司长期以来一直自己建造航站楼和 BHS，而不是将航站楼视为公共投资。航空公司拥有建筑物和 BHS，这些建筑物和 BHS 配备了航空公司人员，并配备了航空公司的设计和家具。
通用和共享使用航站楼
通用航站楼系统通常在世界其他地方使用，它使航空公司能够共享机场拥有的相同空间和设备，而无需安装每个航空公司拥有的多个航站楼。
在通用机场航站楼中，机场向航空公司提供运营空间。根据租赁协议，机场可以提供一定级别的系统基础设施，例如 BHS、IT 系统、值机亭和登机桥。
通用航站楼的一种变体是共享使用概念。在共享使用环境中，机场提供高级别基础设施，允许航空公司共享基础设施。例如，一家航空公司可以在上午的航班中使用特定的值机和登机口，而另一家航空公司可以在下午的航班中接管相同的系统。
旧金山国际机场新建的 Harvey Milk 1 号航站楼是一个共享使用设施。
它采用了通用概念，但航空公司根据一天中的预定时间共享航站楼和 BHS，在这些时间段内，建筑物在值机和整理区域的某些部分分配给不同的航空公司。大型显示屏指示特定航空公司的品牌，以引导乘客前往何处，清楚地显示航空公司的颜色和轮廓。当安排下一家航空公司的航班时，显示屏可以切换到下一家航空公司的轮廓。
对于机场内组织航站楼和 BHS 的每种方式，都有明显的优点和缺点。对于希望建造新航站楼或开发现有航站楼的机场而言，哪种方法能提供更多优化行李处理流程和降低成本的机会？
航空公司拥有的航站楼：提高航空公司形象与费用？
航空公司拥有的航站楼使航空公司能够完全控制其运营和资源，以确保优化乘客流量。他们可以向乘客提供登机口区域，并可以使用自己的地面服务来减少地面时间，从而缩短周转时间。
但是，虽然这种方法可能会提高航空公司在乘客眼中的形象，但它涉及固有的风险。这是一项巨大的资本投资，必须始终最大限度地利用它才能具有成本效益，这在航站楼空置且 BHS 在一天中的大部分时间都不需要时很难做到。
此外，对于必须收集行李并在航班之间再次办理登机手续的转机乘客，此系统无法提供最佳的乘客体验。
通用航站楼：航空公司提供的基础设施
在许多通用机场，航空公司需要租赁空间，并且通常需要像租户一样建造自己的基础设施，包括行李处理系统。这为航空公司提供新航线带来了高昂的前期成本。
在许多情况下，航空公司已进入新的机场，建造基础设施以支持其运营，然后离开机场或被重新安置到航站楼的不同部分。
这留下了航空公司基础设施，下一家航空公司租户可能能够或可能无法重复使用。此外，机场可能会出现同一航站楼内存在多个行李处理系统的情况。这些行李处理系统是不同的技术，需要运营和维护，通常由单独的合同进行。此外，安全机构 (TSA) 需要配备多个安检系统。
通用航站楼：机场提供的基础设施
机场可以通过构建和维护这些系统作为通用建筑基础设施的一部分来控制行李处理系统。通用方法为乘客、航空公司和机场提供了全方位的优势。
通用航站楼系统还有助于航空公司降低其运营的 OPEX 成本。航空公司不再需要安装和维护自己的航站楼，并且能够从通用航站楼访问相同的资源和服务。
“单航站楼”方法的优势
对于那些空间是一个问题的机场来说，“单航站楼”方法的共享 BHS 和共享安全检查可以节省大量空间。如果机场使用闭环 ICS 技术，考虑到其处理入境和出境分拣的能力，可以节省更多空间。
通用航站楼可以从高级别控制实现集成的 BHS 运营。这意味着机场可以更好地了解和掌握 BHS 运营情况，从而有更多机会进行系统优化、负载共享和提高容量。在单独拥有的航站楼中，不可能实现互连的、敏捷的系统。
此外，通用航站楼可以容纳更多的航空公司，从而促进竞争，从而使乘客、航空公司和机场受益。
对于那些难以找到额外空间来扩展运营并希望保留其个人形象的航空公司的旧机场来说，共享使用行李处理系统可能是一个成功的解决方案。
旧金山机场的案例
这是旧金山机场在重新开发其 Harvey Milk 1 号航站楼时发现自己所处的位置。它的空间有限，因此决定转向使用 ICS 技术的整合式共享使用 BHS。共享系统允许冗余路线平衡 X 射线机之间的负载，从而节省空间，同时实现相同级别的功能。BHS 还将安检机的数量从之前独立为航空公司拥有和运营的行李系统提供服务的 15 台机器减少到仅 7 台，从而优化了机场的宝贵空间。
为通用用途设计的系统越大，构建协同效应的机会就越大，从而节省空间、投资和运营成本。与其让四家航空公司使用四个单独的系统来构建和运营自己的系统，不如为所有四家航空公司设计的共享系统将在资产和运营方面实现协同效应。
最明显的优势是安全系统中的协同效应，这些系统通常由第三方提供商（例如美国的 TSA）配备人员。集中式安全系统将允许选择更先进的技术，从而提高效率并更好地运营管理人员。
丹佛国际机场的案例
丹佛国际机场最近采用了部分共享使用形式。丹佛提供值机、安全检查和分拣到整理转盘，作为其通用基础设施的一部分，供航空公司使用。然而，实际上，丹佛有 6 个独立的出境行李处理系统，用于出境检查和分拣。丹佛 C-CBRA 项目将 6 个 CBRA 系统合并为一个，从而提高了 TSA 的效率。
丹佛机场实施的基于小车的 ICS 技术使 TSA 工作人员无需提起行李，并且由于 100% 的行李追踪，允许混合清晰和报警行李。 丹佛是一个很好的案例研究，说明机场如何连接多个独立的行李系统以改善运营。
无论采用哪种版本，共享航站楼和 BHS 的好处都是显而易见的：
- 对于机场：共享航站楼有助于简化整个行李处理流程，以确保行李快速安全地运送到正确的目的地。
- 对于航空公司：航空公司可以节省 CAPEX 和 OPEX 成本，并提升乘客体验。
- 对于乘客：这些系统提供更高效、更无缝的流程，因为他们可以办理登机手续并登机，而无需担心在多个航站楼之间转移行李。
- 对于 TSA：共享航站楼可以节省空间、检查站和人员。
总结
对于希望避免出现容量或空间不足的机场，采用通用航站楼方法将是能够应对未来客运量的关键。共享这种关键的基础设施和资源只能降低 CAPEX 和 OPEX 成本，并保持无缝的乘客体验。即使对于那些航空公司形象仍然是首要任务的机场，在旧金山 1 号航站楼成功实施的共享使用航站楼系统也证明了一种可行的机场基础设施组织“中间”方法。
