如何使用基于 ICS 的 BHS 在空间内创建空间
单件托运系统 (ICS) 作为行李处理技术的优势之一是，它可以在行李处理流程的某些区域节省空间。在流程的其他部分，ICS 提供的功能有所增强，同时占用的空间不大于或等于其传统输送系统相对工件。
说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。
文章摘要
- ICS 技术可以匹配传统输送系统的占地面积，同时在整个行李处理过程中提供增强的功能，例如 100% 追踪、减少堵塞以及更高的分拣准确性。
- 虽然节省的空间因航站楼布局而异，但 ICS 通过实现自动化的早期行李存储和高效的组载流程，在行李存储和中转处理方面提供了显著的优化。
- 得益于精确的追踪，ICS 使进港分拣变得可行，允许机场自动化进港行李流，并重新利用托盘返回路线以提高效率。
- 系统供应商在规划阶段的早期参与有助于机场设计基于 ICS 的行李处理系统 (BHS) 布局，从而最大限度地减少长期空间占用，并支持面向未来的运营改进。
作者：Henrik Cort
ICS 在行李处理流程的哪个环节优化了空间？机场如何设计其 ICS 系统以确保尽可能多地节省行李处理系统 (BHS) 的占地面积？
端到端行李处理系统
许多使用输送系统的机场都为入境和出境行李设置了单独的系统。 这是因为这些传统的交付系统是单向的，需要使用专用的拖车和手推车。此外， 传统系统无法提供 100% 的跟踪，这使得它们在通过分拣系统处理入境行李方面的吸引力降低。
相比之下，闭环 ICS 可以处理行李流程的各个方面，包括入境和出境分拣。
但是，机场是否可以通过部署 ICS 技术来节省空间，将取决于许多因素以及我们所讨论的流程的哪个部分。
例如，航站楼的布局将是一个决定性因素。对于建筑物已经固定的棕地升级，ICS 的节省空间潜力将更难实现。而绿地站点将从 ICS 选项中受益匪浅，因为可以从一开始就设计系统以优化空间。
为了正确评估机场可以通过实施 ICS 解决方案来优化或节省空间的位置，最好单独查看行李处理流程的每个部分。
优化入境空间
乍一看，现有机场似乎很难利用 ICS 在值机区域的节省空间潜力，因为它必须找到一种方法将tote运回该区域。
但是，虽然 ICS 可能无法为机场节省值机空间，但 ICS 也不会占用比传统系统更多的空间。更重要的是，ICS 通过其更好的功能来优化其占用的空间——100% 跟踪、无系统堵塞、无未读，并且即使在高层控制连接丢失的设计中，系统也能够继续运行——在这种设计中，行李直接在行李托运处装入tote。
优化手提行李安检空间
同样，传统系统和 ICS 在安检区域消耗的空间相当。但这里的不同之处在于，ICS 在安全行李安检流程中提供的功能比输送系统有了很大的改进。为了达到相当的功能水平，传统系统将需要比它们目前在安检矩阵中占用的空间更多的空间。
例如，良好的系统设计和标准 3 安检的结合将提供快速简便的行李流程管理解决方案，并且由于 100% 的跟踪，更少的行李将被送去进行人工检查或重新安检。
此外，借助 CBRA 等操作员工作站，工作人员不再需要提起、搬运或拖拽行李进行检查，一旦清关，再将它们放回“清关行李”输送机上。
ICS 具有 100% 的跟踪和非常高的分拣准确率，因此几乎不存在分拣错误的行李。鉴于这种跟踪精度，TSA 批准在 1 级安检后将“良好”和“可疑”行李合并到一条线上，这在传统系统中是不允许的。
如果监管变更需要对安检系统进行现代化改造，那么使用 ICS 添加功能也更容易。许多欧洲机场就是这种情况，并且一些新西兰和澳大利亚机场目前正在按照ECAC 标准 3（非常接近 TSA 标准）将其系统从 5 级重建为 3 级安检。
释放行李大厅的空间
但是，ICS 将为机场节省大量占地面积的一个领域是行李存储——特别是如果存储与中转行李相结合。
在没有 EBS 的传统基于输送机的系统中，航空公司只能在 EDT 前三个小时接受行李。早到的行李要么存储在地板上的最终容器中，要么存储在整理单元中，从而占用整理区域的更多空间。
但是，使用 ICS 技术，机场可以创建自动化的早期行李存储系统 (EBS)，从中可以随时自动检索仍留在各自托盘或箱子中的行李。 机场可以利用其航站楼中最不具吸引力的房地产，例如天花板下或地下室，来建造这些动态 EBS。
此外，自动化存储系统使机场能够通过批量构建来合理化其整理流程，并减少整理转盘周围所需的总体空间。
这对于希望实现更快中转的枢纽机场尤其重要。行李的分解——分为中转、头等舱、紧急行李等——通常在输送系统的地板上手动完成，而 ICS 解决方案本身会自动执行此操作。
使用 BHS 进行入境分拣
BHS 可用于入境分拣的想法也并不新鲜。事实上，丹佛、辛辛那提和亚特兰大机场等机场都曾尝试使用其输送系统进行入境行李处理。然而，这些尝试并未成功，主要是因为它们无法从入境带式输送机提供 100% 的跟踪。
但是，凭借 ICS 的准确跟踪，自动处理入境分拣正日益成为现实。毕竟，tote需要从整理区域返回到值机处的装载区域；它们不妨在其返回时用于入境行李。
机场可以将自动分拣引入其入境流程，在这种流程中，情况和目的地会被优先考虑，例如当值机处的乘客表明行李交付偏好时。
尤其是没有大量入境行李负荷的中转枢纽，可以使用 ICS 进行入境运输。例如，慕尼黑机场，有一个通往大厅的隧道，已经能够使用其 ICS 进行入境运输。
如何设计 ICS
ICS 可以容纳在与现有传统系统相似的空间中。但是，系统设计需要在编程阶段的开始或初始规划中进行规划。如上所述，在棕地站点中将传统 BHS 转换为 ICS 以同时节省空间更加困难。
因此，希望安装 ICS 系统的机场在总体规划时与他们的顾问和系统供应商合作，以便建筑师和承包商考虑面向未来的技术，这一点非常重要。让熟悉 ICS 解决方案如何工作的设计师参与进来始终是一个好主意。
旧金山机场 1 号航站楼的建设很好地说明了这一点。 SFO 在建筑编程阶段与其系统提供商以及其他设计建造合作伙伴进行了合作。 在确定建筑物占地面积期间的早期合作使建筑物的结构能够根据需要调整到行李系统，并且对航站楼的现有运营影响最小。
总结
tote-based系统不一定能为机场在行李处理流程的某些部分节省空间。但与此同时，它们在这些区域占用的空间也不大于传统输送系统。当然，在使用 ICS 的情况下，可以在性能方面实现更多目标，同时占用的面积与带式系统相当。但是，可以在流程的存储和入境部分节省大量空间，从而减少整个系统的占地面积。尽早在设计阶段让系统提供商参与进来将有助于从长远来看最大限度地减少空间。
