用于港口和码头的设备和解决方案
全球近90%的货物和原料都采用船舶运输。 机械、电子产品、颗粒物料和原料（如铁矿石）通过货轮安全运抵客户手中。
用于港口和码头的产品和系统
得益于散货船技术的发展以及运河和货运港口的扩建，迄今为止，海运是长距离输送大宗货物和物料最具成本效益的方式。 伯曼散料输送、装卸和存储技术可以加快客户在码头、船舶以及整个港口的物流流程。
海运行业数据
海运承担了跨境贸易货运量的90%。 2014年，海运货运量为98.4亿吨，航程约5,340海里。
从20世纪60年代到2014年，海运货运量增长了五倍。 仅从千禧年开始到2014年，海运货运量就增长了70%。
石油一直是海运量最大的商品之一，约五分之一的海运都是这种必需品，其次是集装箱，约占总量的16%。 铁矿石、煤炭、颗粒物料、铝土矿、氧化铝和磷矿石等散料合计占海运总量的近三分之一。 如今，散货船的装载能力高达400,000吨，船长可达350米或400米。
与空运和铁路运输相比，海运相对低廉的输送成本推动了海运的快速增长。 以2014年为例，一个装载20吨货物的TEU集装箱（二十英尺标准箱）从中国（上海）运往北欧的成本仅为1,160美元。 单看集装箱船的运力或输送量，就不可小觑。 20世纪60年代末，集装箱运力不足 800个标准箱，20世纪90年代初为4,000个标准箱，而如今，运力超过20,000个标准箱的集装箱船在海上安全航行。 国际货运代理以拼箱货（LCL – Less Than Container Load）或整箱货（FCL – Full Container Load）方式输送托运货物。 通过GPS跟踪货物。
据国际航运公会（ICS）统计，海运物流业由来自150个国家的约50,000艘船舶和100万名船员组成。 希腊（16%）、日本（13%）、中国（9%）、德国（7%）和新加坡（5%）这五个国家占据了海运量的半壁江山。
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- 对于大批量和长距离输送极具成本效益
- 几乎可以输送所有货物（汽车、危险品、散料……）
- 重型货物（钢铁、机械……）的唯一极具成本效益的选择
- 最安全的货运形式
- 运输损坏最低
- 二氧化碳排放最少的运输方式（参考：二氧化碳排放量与运输重量的关系）
内河航运输送散料
内河航运通过河流、湖泊和运河运输散料和产品。 纸浆、化肥、钾肥、磷酸盐、水泥、煤炭、矿石、动物饲料和集装箱等散料都是通过内河航路从荷兰运输到黑海。 散料占内陆货运的70%。 在内陆水路上，机动货船和拖带船具有运输成本低廉的优势。 尤其是在大批量运输时，船运的速度也相对较快， 一艘船最多可替代150辆货车，也不会出现拥堵问题。 不过，低水位可能会造成延误。
伯曼专业的港口和码头输送技术
港口和码头连通了世界各地的矿山、加工厂和终端消费者。 在这些货运港口，安全、环保、经济地处理铁矿石或铜矿石、熟料和水泥以及各类谷物或化肥等散料至关重要。 伯曼散料装卸系统可以减少二氧化碳排放和颗粒物料的损失，最大限度地延长正常运行时间并保障人员安全。
港口的装卸流程会影响供应链中散货的交付时间。 显然，加快了装卸流程，就能尽快将原料送达加工厂。 成熟的港口技术、标准化流程和自动化有助于提高港口、码头和航运公司的营业额。 伯曼集团作为装船机、卸船机、仓储技术和散料装卸方面的专业公司， 深耕内部物流和物料装卸技术近90年，可以根据客户的具体要求，在世界各地设计和建造系统。
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海运占据了货物运输的大部分份额。 几乎所有货物和物料，在价值链的某个环节都会通过船舶运输。 海洋和水道相当于物流的高速公路，而港口和码头则是其入口和出口。
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Director Global Sales Minerals & Mining