ICS 集成安检及其对机场和管理机构的意义

作者：BEUMER Group

对 100% 跟踪的全球要求

为了满足当今严格的安全要求，机场必须能够在整个行李处理系统的每个点提供 100% 的行李跟踪和追溯。

例如，在美国，《2001 年航空和运输安全法案》规定，运输安全管理局 (TSA) 负责使用爆炸物探测系统对所有行李进行安检。每位乘客都知道对手提行李进行安检的程序。基本上，在行李处理系统内部的自动化流程中，所有托运行李都会发生同样的情况。

对 100% 可追溯性的推动 在 2014 年欧洲民用航空会议 (ECAC) 标准 3 法规中得到了进一步推动。 该法规旨在使欧洲更接近美国使用的法规。 在欧洲，配备符合 ECAC 2 标准的安检设备的机场需要更新其系统，以满足新的 ECAC 3 法规。 在大多数情况下，这不仅需要更换安检设备本身，还需要修改行李处理系统的连接线路。

这些法规经常会进行修订，对机场具有重大影响。不同的行李处理系统如何帮助他们满足这些法规要求？

在控制负载共享和资源的同时满足法规要求

只有当机场具有 100% 的跟踪和追溯能力（可以通过自动 BHS 实现）时，才能满足当今对安全的需求。现代 ICS 提供极高的托运行李安检机负载共享、灵活的矩阵设计以及安检区域之间的快速运输和连接。这使得机场能够在不因人员或资源不足而在安检中造成瓶颈的情况下满足这些安全需求。

选择正确的 ICS 系统设计意味着可以获得快速简便的行李流量管理解决方案，其中托运行李安检区域可以应对行李处理系统的最大吞吐量。由于托运行李安检是行李处理流程不可或缺的一部分，因此系统必须设计为在冗余 路线之间平衡负载，这将确保最佳地利用可用的爆炸物探测系统 (EDS) 资源，从而将安检机的数量保持在最小尺寸。

TSA 批准 ICS 用于行李安检目的

例如，在美国，TSA 于 2015 年开始在其位于华盛顿特区附近的全面运输系统集成设施中测试基于tote的系统在一系列实际条件和情况下的有效性。评估的要素包括跟踪、吞吐量、成像、分拣以及检测丢失、未知和超大尺寸的行李。这项深入的评估还记录了 ICS 技术将特定行李与各个tote相关联的速度。

在经过测试、研讨会和设计提交后，TSA 于 2017 年 3 月批准了第一个基于tote的系统（CrisBag 独立载体系统）。 TSA 认证适用于系统的设计和运行。 当与 Morpho 的 CTX 9800 DSi 爆炸物探测系统一起使用时，CrisBag tote 符合 TSA 的探测和误报率标准。

以下图像比较了基于传送带和 ICS 的安检矩阵的 BHS。

图 1 显示了一个传统的基于传送带的系统，该系统具有两个办理登机手续区域、两个 CBIS 和 CBRA 区域以及一个共享的分拣系统。由于安全原因，将发出警报的“未决”行李与已批准的行李混合在一起的阻力使得传统的传送带系统比基于tote的安检矩阵更复杂。

图 2 显示了一个典型的基于tote的系统，该系统具有与图 1 所示相同的功能；两个办理登机手续区域和一个共享的分拣系统，但现在具有一个共享的 CBIS 和 CBRA 区域。共享的 CBIS 和 CBRA 区域意味着可以优化系统，以便使用安检机和 CBRA 区域的人员配置。此外，基于tote的系统中混合发出警报的“未决”行李和已批准的行李的可能性大大简化了 CBIS 和 CBRA 操作。

TSA 还实施了由蓝牙控制的基于推车的 ICS 技术，用于其在丹佛国际机场的安检系统。

ICS 构成了 TSA《2020 年规划指南和设计标准》的一部分

由于获得了批准，TSA 目前的托运行李检查系统规划指南和设计标准（2020 年 8 月）将 ICS 作为传统“滑动底板上的摩擦带”行李输送技术的替代行李系统类型，该技术利用其他方式来实现相同的目标。

在第 3.5.1 节中，指南解释说：

“在这种类型的系统中，行李在整个安检和分拣过程中都留在载体上。发出警报的行李被运送到载体上的 CBRA，而已放行的行李则被输送到分拣系统……”

他们还阐明了 TSA 对 ICS 的要求：

“……一旦装载到 ICS 载体上，行李必须在整个安检过程中都与该载体相关联。到达 CBRA 后，在操作员可以安检行李之前，不得将行李从载体上取下。一旦通过滑动行李的方式将行李从载体上取下（不应要求抬起），载体必须保持在该位置，直到行李经过安检并重新装载到同一载体上以保持正向跟踪。根据 CBRA 设计，行李可能在物理检查过程中留在载体中。”

指南中描述的 CBRA 解决方案实际上是现在在旧金山哈维·米尔克航站楼运营的解决方案。

该指南指出，TSA 正在介绍 ICS 概念，以便在预设计阶段为规划人员提供广泛的潜在 CBIS 概念以供考虑。

该认证适用于美国机场和美国边境前清关，这使得迁移到通用模型更具吸引力。

基于 ICS 的安检已在美国实施

自获得 TSA 批准以来，基于 ICS 的行李安检已在奥兰多、洛杉矶、旧金山和丹佛国际机场安装。它的实施带来了显着的好处：

旧金山哈维·米尔克 1 号航站楼的改进

美国第一个投入使用的基于 ICS 的 BHS 是 2020 年 6 月在旧金山新的哈维·米尔克 1 号航站楼。 该系统专为共享航空公司使用而设计，并集成了安全安检流程。

使用基于tote的安检整合到共享行李系统意味着冗余 路线可用于平衡安检机之间的负载。五个独立的行李处理系统和 15 台 CTX 机器已整合到一个集中的安检矩阵中，现在只需要七台安检机即可在航站楼内进行行李安检。

ICS 实现了 100% 的跟踪，每个行李在整个安检过程中都保留在同一个tote中，并且完全消除了 3 级重新安检。不再需要将行李转向到传送带。

对于 TSA 而言重要的是，ICS 解决方案还优化了其代理在 CBRA 检查站的工作条件。不再需要物理抬起任何可疑行李，因为行李在tote中呈现给代理并停放在他面前。

丹佛国际机场的改进

同样，ICS 使丹佛国际机场的整个行李安全安检流程更加容易。

基于推车的系统从不同的安检区域收集“发出警报”的行李，并将它们全部运送到一个集中的区域，TSA 在那里进行强化调查。然后将行李运回各自的航空公司。TSA 人员不再需要抬起行李、将它们搬过通道并再次放下。他们也不必在行李通过 X 射线机前后卸载和装载行李，因为每个行李都留在其推车中。

由于基于 ICS 的分拣非常精确，TSA 已批准在一条线上混合“良好”和“可疑”行李——这是传统的基于传送带的系统不允许的。

其他与美国接壤的机场，例如加拿大卡尔加里国际机场和渥太华国际机场，也在使用基于tote的系统来遵守加拿大航空运输安全局 (CATSA) 法规下的美国过境清关。

ECAC 下基于tote的行李安检的批准

基于tote的安检早已在 ECAC 标准下获得批准。它在 20 多年前根据 ECAC 2 法规首次获得批准，当 ECAC 3 生效时，CrisBag 解决方案是第一个获得认证的基于tote的行李系统。

目前提供经批准用于基于tote的安检的安检机的公司包括：

• Smiths Detection（包括前 Smiths Heiman、Morpho Detection 和 Safran Group）
• Leidos（包括前 L3Harris Technologies）
• 同方威视技术股份有限公司
• Rapiscan Systems

TSA 批准基于tote的行李安检

在美国，TSA 批准使用基于tote的安检机作为行李处理系统批准的一部分。

基于tote的行李安检对机场和管理机构的好处

在接受基于tote的行李安检系统时，机场和管理机构都将获得许多好处，包括：

• 灵活的矩阵设计，加上行李在一个或多个安检区域之间的快速运输，使得安检机之间能够实现极高的负载共享。
• 负载共享最大限度地减少了所需的机器数量，这意味着所需的维护和备件更少，并且释放了宝贵的机场房地产。
• 干净和可疑的行李可以在同一条线上运行。
• 最大限度地减少了可能导致安检区域延误的瓶颈。
• 更快、更具成本效益的安检流程。
• 通过基于tote的安检，安检结果的跟踪提高到 100%。
• 100% 的可追溯性延伸到人工检查区域，并消除了因跟踪失败而导致的人工检查。
• 通过远程更改行李在 BHS 中传输时的状态，简化了安检后行李的转向。
• 最大限度地减少了检查人员的人工抬起（满足 TSA 要求），从而为 TSA 工作人员提供了更安全的工作条件。
• 由于所需的机器更少，因此释放了宝贵的机场物理空间。

总结

我们认为，基于tote的安检系统可以帮助机场和机场安全部门满足地区安全法规的严格要求和合规义务。但它们不仅为满足管理标准提供了一种前进的方向。我们相信它们带来了额外的好处，例如优化安检区域内的人员和资源利用率，并提高行李安检流程的吞吐量和效率。此外，使用基于tote的安检的 ICS 系统采用模块化设计，并且易于扩展以满足未来的需求。