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破解最后一公里难题

业内对最后一公里的讨论甚嚣尘上。尽管CEP企业在配送中心内部运营的各个方面都取得了巨大进步，但运输的最后环节却变得日益复杂。在本文中，我们将解释其原因，并探讨潜在的解决方案。

说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。

文章摘要

包裹量的增长使得最后一公里配送变得日益复杂且成本高昂，这主要源于客户对快速交付的期望以及密集的城市交通限制。
环境压力和城市法规正促使 CEP 企业重新审视传统的上门配送，探索包裹自提柜、整合配送模式以及更环保的运输方式等替代方案。
运营挑战——包括配送中心负荷过重、分拣排序不当以及截止时间过晚——加剧了最后一公里效率的压力和司机的工作负担。
尽管无人机和配送机器人等未来解决方案仍存在局限性，但包裹自提站目前是最具可行性的选择，而真正优化最后一公里配送可能需要采用混合模式。

作者：Volker Sadowsky

过去，邮递员会将包裹送到家门口。或多或少，这就是每个包裹在配送中心外的整个运输过程。

时代变迁，日新月异。在许多方面，情况都在朝着好的方向发展。需要配送的包裹数量呈爆炸式增长，这对CEP企业来说是件好事。但随着业务的增长，新的挑战也随之而来。其中一个主要挑战就是最后一公里。

最后一公里配送是CEP企业网络的最后阶段。它是一个完整的生态系统，将各种商品送到消费者家门口——或非常接近的地方。在当今市场上，最后一公里在包裹配送的成本和劳动力中占很大一部分。因此，最后一公里为行业改进提供了一个重要机会。

绿色维度

15年前，人们很少收到包裹。这种情况已经发生了巨大的变化。

以英国为例。平均每人每年收到大约25个包裹，而不是一生。因此，CEP行业的配送网络需要不断发展。由于很难将包裹送到人们的家门口，因此CEP运营商不得不另辟蹊径。这种解决方案让客户也能感受到在家附近收到包裹的便利，但对配送的要求却没有那么高。

包裹箱或自提站是最早出现的举措之一。这是将每个包裹都送到家门口的一个不错的替代方案，但并非完美的解决方案。自提站的数量增长如此之快，以至于在某些方面，它们带来了与实际送货上门相同的挑战。例如，卡车仍然需要在城市里到处行驶，这就引出了最后一公里的气候维度。

随着包裹数量的增加，越来越多的卡车在城市里穿梭，尤其是在大城市里。气候意识强的政治家们对这种发展并不十分满意。例如，德国的一些大城市——包括汉堡、斯图加特和亚琛——已于2019年春季开始禁止某些柴油车辆（包括卡车）通行。总的来说，欧盟正在支持一些旨在使物流部门在资源利用方面具有可持续性和效率的项目。

随着越来越多的欧洲主要城市试图减少交通流量，我们最终可能会看到一些专门的公司整合所有CEP公司的送货服务，以负责市中心的最后一公里配送。就减少交通流量而言，这是一个可喜的发展，但从CEP的角度来看，这并非没有代价。如果采用这种结构，CEP企业将难以与最终客户保持密切联系，而这正是它们能够真正形成竞争优势的参数之一。

然而，气候因素只是CEP企业感受到需要为最后一公里提出替代解决方案的压力原因之一。

对快速交付的需求

要充分理解最后一公里的复杂性，需要考虑一些因素。让我们来看看被认为最重要的五个因素：

1. 成本压力

市场的首要前提是CEP企业正面临着巨大的成本压力。他们不断关注成本，同时也关注质量和附加服务，以实现差异化——这一点点优势可以决定选择哪家CEP企业。

2. 客户期望

客户期望快速交付，如果公司无法交付，则始终存在令人失望的风险。最终客户会对零售商不满意，零售商反过来会对CEP企业不满意，并将合同转给另一家CEP企业。如果CEP企业能够摆脱快速交付的束缚，他们就可以用不同的方式处理最后一公里。然而，在目前的竞争水平下，这确实不是一个选择。

阅读更多：“自动化包裹分拣——入门指南”。

3. 仓库不堪重负

另一个困难来自于包裹送达时人们不在家。这些包裹会堆积在已经完全不堪重负的仓库和包裹店里——尤其是在圣诞节和黑色星期五等其他购物节日前后。仓库不堪重负使得CEP企业难以交付包裹，也可能导致客户体验不佳。

4. 编码不足

在配送中心内部，挑战在于对分拣系统进行编码，以正确的顺序对包裹进行分拣，并在更大程度上以更有效的方式支持最后一公里。在当前设置中，分拣系统根据目的地对包裹进行分拣，让司机手动按照当天的路线，以他认为最理想的顺序将包裹放置在货车内。这给司机留下了一项手动且非常耗时的任务。如果CEP运营商在此基础上提供一项服务，允许在实际交付前几个小时重新安排包裹的路线，那么司机将面临更大的挑战，因为对排序的需求变得更加动态。尽管如此，期望还是一样的：司机必须提供最佳的交付体验，并尽可能让最终用户的体验舒适——因为——归根结底，最终用户会对提供更改交付灵活性的服务感兴趣。

5. 截止时间较晚

如果您询问电子零售商和最终用户，毫无疑问，较晚的截止时间和允许动态重新安排包裹路线都是有价值的竞争因素。然而，在配送中心内部，这些服务需要运营流程付出额外的工作；较晚的截止时间会减少配送中心内部处理包裹的可用时间——司机迫切需要这些时间来确保他能在计算的时间内完成路线。而且，同一位司机还需要额外的时间进行一次排序——甚至每天在路线上进行多次排序。

如何解决最后一公里问题

目前，还没有一种简单或正式的方法可以避免最后一公里的所有困难。根据地理位置、包裹组合和客户等因素，每种情况都不同。但CEP企业正在尝试一些通用策略。

理想情况下，CEP企业希望找到一种最后一公里的排序解决方案，以减轻司机的压力。目前提出的解决方案仍然很昂贵且占用空间，因为它们包括一个运营流程，其中CEP公司必须缓冲一批最多200个包裹，涉及更多的人工工作，并且仍然依赖于司机对包裹进行排序。

另一种选择是无人机，但无人机交付所涉及的安全级别仍然很高，而且很难看到无人机成为特殊交付或向岛屿或山区等独特困难地点交付的一种小众解决方案。

送货机器人（AGV）也是一个考虑因素，并且最终可能会被用来支持司机在路线上工作。但同样，基于送货机器人的综合解决方案还需要很多年才能实现。

目前，这使得包裹亭或自提站成为最现实且似乎正在发挥作用的解决方案。这种解决方案在很大程度上消除了最后一公里的人情味。然而，在某种程度上，这种人情味可能最适合作为CEP公司可以提供给客户的一项附加服务——也许是以人们家中较小的编码箱的形式。公司还可以提供在工作场所提供这些箱子，让员工可以将私人包裹送到他们的工作场所——这种方法可以让雇主被认为是既环保又具有前瞻性——并且员工也会很高兴。

最后一公里不会一下子被破解。目前，一个现实的解决方案肯定可以在上述所有或部分解决方案的组合中找到。