行李处理系统批量构建概念入门
您的行李分拣区是否有太多的转盘、卡车和手推车，而没有足够的空间来处理所有这些？ 那么，应用批量构建的仓库实践可以真正帮助您的机场提高效率，而无需更改分拣系统或改造机场大楼。
说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。
文章摘要
- 批量构建系统在最终分拣之前按航班对行李进行分组，从而提高效率并减少输送机的负载。
- 这种方法可以缩短办理登机手续的截止时间，更好地利用早期行李存储，并简化分拣操作。
- 航空公司和机场可以从减少人工处理、加快装载速度和提高中转行李性能中获益。
- 批量构建支持灵活、可扩展的行李处理——非常适合旨在优化吞吐量和资源规划的枢纽。
作者：Christoph Oftring
批量存储和检索行李可以为机场节省宝贵的空间，同时优化资源并使运营商更好地控制行李。 批量构建易于实施，并且可以根据各个机场的运营进行配置。 在本文中，我们将探讨批量构建的概念以及批量构建可以真正使机场受益的一些方式。 我们还将研究机场如何开始实施它。
传统系统的问题
无论机场的类型或机场采用的分拣技术如何，许多机场都在努力提高行李处理的效率，特别是所需的人员数量。 对于区域和国际机场来说是这样，对于处理国内和国际航班以及转机的主要枢纽来说也是如此。 无论机场使用的是简单的传送带、环形分拣机技术还是 ICS 技术提供的载波系统，情况都是如此。
寻找行李分拣空间
问题是机场不得不为行李分拣寻找更多的空间。 出发航班的高度集中，加上分拣区仅提前两小时开放，意味着同时需要更多的分拣区。 机场要么必须找到物理空间来扩大其分拣区，要么其运营商被迫将一个分拣区用于多个航班。 这两种选择都成本高昂且效率低下。 例如，将一个行李分拣区用于多达五个不同的航班，需要专门的资源来手动将行李分拣到正确的集装箱中。 当机场在行李处理过程开始时对自动化分拣系统进行大量投资时，似乎特别不划算的是，然后在行李处理过程结束时不得不采用手动分拣。 还有行李被分拣到错误集装箱中的风险。
寻找资源
机场面临的另一个问题是寻找资源来分拣和搬运行李。 考虑到这是一项非常繁重的体力劳动，而且没有得到很好的回报，因此这并不总是容易的。 即使可以找到员工，也必须出于安全目的进行清理，因此不能简单地在一夜之间更换。
COVID-19 带来的当今情况加剧了这个问题。 必须在工作场所遵守社交距离要求，当多达五六名分拣人员通常在狭窄的物理空间中紧密合作时，这可能很困难。
然而，通过应用批量构建的仓库原则，可以找到一种解决这些问题的简单方法。
批量构建背后的原则
原则上，机场行李处理系统与仓库系统非常相似。 两者都涉及物品的摄入（仓库系统中的“货物进入”和机场中的“办理登机手续”）、物品的存储（仓库中的货物或箱子以及机场中的早期行李存储）以及这些物品的处理（仓库中的“调试”或货物包装以及机场中的“行李分拣”）。
然而，这两个系统的组织方式截然不同。 人们通常会看到许多拖船和手推车在行李大厅和停机坪内不断移动，但在仓库内看不到卡车——只有小型叉车和拖船。 相反，仓储系统采用批量构建概念，其中货物按批次进行分拣和存储，检索以进行调试，最后运输到装货站以装载到等待的卡车中。 有组织的仓库正在节省空间和宝贵的资源。
阅读更多：“降低成本并提高行李处理运营效率的 5 种方法”。
批量构建可以在机场轻松实现。 在仓库中，所有东西都进入存储； 为什么不将同样的原则应用于机场？ 机场可以将其早期行李存储 (EBS) 系统重新用于多用途存储，也用于批量构建目的。 这样，批量构建行李的方法实际上并没有什么根本性的改变。 而且没有必要对机场的物理设施进行更改——这只是更多地是关于改进运营和提高效率。
批量构建的优势
批量构建通过根据出发时间段、特定航班或不同类别的行李（头等舱、商务舱等）预先分拣行李来优化行李的装载。 行李从办理登机手续或中转行李输入流入动态多用途存储。 然后，运营商可以从缓冲通道中“拉出”一批批目的地相同的行李，例如，从缓冲通道中。 在存储中构建一批行李时，控制系统会提醒操作员一批行李已准备好装载。 然后，操作员可以在几分钟内有效地释放该批次并装载它，而无需任何手动分拣。
这个概念的优点是什么？ 好吧，批量构建对机场的好处是多方面的。
加速装载
批量构建概念意味着一个溜槽或横向不再必须为一个特定目的地开放两个小时。 这也意味着操作员不再需要来回走动，将偶尔的行李搬到手推车或 ULD 上。 操作员只需一次性处理一个出发的所有行李，从而可以快速装载批次。
更高的效率
批量构建允许更有效地处理行李。 例如，如果行李是按特定航班分批的，则第一班航班的集装箱（行李手推车）可以在一条线上构建，并且在装载它们时，第二班航班的集装箱可以在第二条线上构建。 一旦第一班航班的行李被卸下，那么第二班航班的行李就可以被装载，依此类推。
节省空间
批量构建减少了所需的分拣区数量，从而节省了宝贵的占地面积。 因此，相同的占地面积可以同时处理更多的航班，或者可以用于分拣以外的其他用途。
优化资源
由于行李会自动预先分拣成批次并按批次检索，因此分拣和搬运行李所需的操作员更少。 因此，批量构建可以将资源数量保持在最小尺寸，并更有效地利用这些资源。
健康与安全
批量构建可以显着减少操作员所需的体力劳动，尤其是在装载设备、机器人、伸缩式输送机或操纵杆操作臂等机械的辅助下。 此外，批量构建有助于操作员的社交距离，因为需要手动分拣的操作员更少。
操作员控制
“拉动”行李的系统将行李的控制权交到操作员手中，因为由操作员在出发计划中决定何时拉动行李。 相比之下，操作员必须等待行李通过传统系统随机“推送”，而不知道行李何时到达或无法对其施加控制。
灵活性
操作员可以通过不同的方式控制批量构建——按出发时间的时段、按航班或按许多其他不同的分拣标准，例如行李舱位。 这取决于操作员。
如何实施批量构建概念
那么机场如何开始实施批量构建概念呢？ 好吧，那些已经在使用 EBS 系统的机场已经做好了开始实施批量构建的准备。 操作员可以开始在这些重新利用的存储区域中构建批次。
没有两个机场是相同的
但每个机场都会有所不同。 因此，这是一个分析各个机场的运营并找到最适合它的解决方案的问题。 这将意味着分析其现有的分拣区，并研究如何重新配置它。 例如，它可以像用专用线路替换一些分拣转盘一样简单，在那里它可以开始在本地构建批次。 将需要安装一些物理硬件，例如添加更多的输送机通道或额外的转移，但它不需要新的分拣系统。 或者可能只需要更改一些软件。
棕地和绿地
对于在绿地中实施批量构建的机场，节省的占地面积可能非常显着。 对于棕地，由于空间已经固定，因此很难实现这些节省。 但对于这些机场，实施批量构建概念将显着提高行李处理能力和运营效率。
首先在一个区域开始
建议机场首先仅在一个区域实施批量构建，例如一个航站楼的一个角落，而所有其他区域正常运行。 通过从一个部门开始，机场可以获得有关新运营方式的知识，并与 BEUMER Group 合作，根据在测试区域获得的经验开发机场的其余部分。
由于机场目前因 COVID-19 而以较低的容量运营，因此现在是开始实施批量构建概念的最佳时机。
结论
机场可以在其行李处理系统中利用非常成功的批量构建仓储实践。 仓储概念非常适合机场，而且实际上非常可行。 它不需要对机场或其行李分拣系统进行巨大的物理改造。 批量构建只是一种优化现有资源的方式，可能会增加一些硬件。 但它还具有减少分拣空间和操作员数量的额外好处，同时满足社交距离要求并大大提高效率。
