基于 tote 的行李处理系统如何在 TSA 管辖范围内优化 CBIS 和 CBRA 的行李安检能力
基于 tote 的 EDS 行李安检降低了美国机场的行李安检能力是有原因的，但该技术实际上可以全面优化 BHS 的能力。
免责声明：本文最初以英文撰写，并由人工智能翻译。
文章摘要
- 基于 Tote 的行李处理系统通过 CBIS 和 CBRA 流程提供精确、可追踪的单个行李运输，从而改进了符合 TSA 标准的行李安检。
- 它们能够实现更高的行李安检吞吐量并减少手动处理，从而提高安全运营的效率和合规性。
- 该设计支持无缝行李追踪、自动决策和早期行李存储集成。
- 机场可以从减少瓶颈、降低运营成本以及与不断发展的 TSA 行李安检要求相符的面向未来的平台中受益。
作者：BEUMER Group
机场和机场顾问可能会陷入关于基于 tote 的 EDS 行李安检是否会降低行李安检能力的争论中，因此常常会驳回基于 tote 的技术。
但是，虽然基于 tote 的 EDS 在技术上可能会降低美国的能力，但我们会解释其背后的原因。我们还将解释其功能如何能够全面优化行李处理系统 (BHS) 的能力。
什么是 CBIS？
在洛克比空难发生后，通过爆炸物探测系统 (EDS) 技术对行李中的爆炸物进行安全检查已成为机场安全的一个稳定组成部分。
但是，EDS 行李安检因所使用的 BHS 以及在世界上的使用地点而异。
在基于输送机的系统中，松散的行李在输送带上通过 EDS 行李安检。而在基于 tote 的行李安检中，行李在行李安检前被放入单独的 tote 中，并在整个行李安检过程中都留在 tote 中。
EDS 行李安检如何工作
未托运行李通过进入 1 级行李安检开始其安全检查过程，在那里它通过 EDS 机器并自动检查爆炸物。
已清关的行李移动到行李准备区，发出警报的行李移动到 2 级行李安检，安全人员使用屏幕分辨率 (OSR) 工具查看 EDS 机器生成的图像。 此时，已清关的行李移动到行李准备区，而发出警报的行李则移动到 3 级 CBRA 行李安检（托运行李再确认区）进行手动检查。
在 3 级之后清关的行李会运送到行李准备区并装载到飞机上。 有些系统可以重新检查无法批准的未解决行李。
[图片来源：TSA 托运行李检查系统规划指南和设计标准（第 40 页）]
无论安全是由美国的 TSA 管理，还是由欧洲和其他遵循 ECAC 标准和审批流程的世界其他地区应用的 ECAC 下的行业公认标准管理，该流程都是相同的。
基于输送机与基于 tote 的行李安检能力
从数学上讲，传统的输送机系统在 TSA 测试下的行李安检能力确实更高，但在根据 ECAC 下的行业公认标准进行测试时，这些数字并不相同：
- TSA：在 TSA 测试下，传统的输送机系统的能力为每小时 674 个行李，而基于 tote 的系统的能力为每小时 512 个行李。
- ECAC：在 ECAC 下，输送机系统的能力为每小时 1,200 个行李，而基于 tote 的系统的能力也为每小时 1,200 个行李。
因此，在欧洲和其他应用 ECAC 标准的国家/地区，关于基于 tote 的行李安检降低能力的争论并不存在。事实上，随着技术的进步，甚至有可能实现更高的能力（每小时 1,400 个行李），这在输送机系统上是无法实现的。
两者之间的不同结果是，美国使用的行李安检机器速度较慢，并且目前应用了一种检测阈值较低的算法。
TSA 将来有可能在其未来的测试中减少 tote 之间的固定间距（目前为 10 英寸），这将提高基于 tote 的行李安检能力。对于输送带上的松散行李，这种可能性永远不会存在，输送带上的固定间距为 12 英寸。
但在目前，我们可以说基于 tote 的行李安检确实降低了美国的行李安检能力。
但是，这并不是行李安检能力故事的结局。
降低行李安检中的错误率
基于 tote 的行李安检能够降低行李安检中的错误率，这会对行李安检能力产生积极影响。
爆炸物探测系统技术通常每件行李需要六秒钟来处理 80% 的行李，这意味着 20% 的行李将被发送到 2 级行李安检（使用 OSR）。通常，在此阶段处理一件行李需要 20 秒，因为每件行李的图像都是手动处理的。
在到达 CBRA 的行李中，有 2% 的行李会因报警而从 OSR 到达。另外 5% 的行李会因错误而到达，例如在运输过程中丢失了跟踪或在机器帘中滚动的行李。
如果行李随后被发送到 CBRA 级别，则需要另外四分钟来处理行李，并且每台机器需要两名人员来打开并手动检查行李，这些人员需要全天候工作。换句话说，有两名人员因错误而不是爆炸物检测而检查行李。
但是，基于 tote 的行李安检可以消除这 5% 的错误率并节省相应的人力。由于行李始终留在其 tote 中，不会在传送带上滚动并且永远不会丢失跟踪，因此只有报警的行李（2%）会传递到 CBRA。
降低错误率的能力不仅可以节省运营支出，还可以提高行李安检能力。
100% 跟踪提高了能力
基于 tote 的单个托架系统 (ICS) 的显着优势之一是其 100% 跟踪，这意味着需要重新检查的行李更少。
每件行李在其旅程开始时都会被装载到其自己的单独托架中，并在其通过运输和分拣系统的整个旅程中与托架“结合”。行李通过嵌入在 tote 或托盘中的唯一射频识别 (RFID) 标签来识别。
由于 100% 的跟踪能力，TSA 已允许清洁和可疑行李在同一 ICS 线上运行，从而节省了对更多输送带的需求并提高了行李安检能力。 这在输送机系统上是不可能的。
基于 tote 的技术的特殊优势（例如 CrisBag 集成 CBRA 系统）在于，工作人员不必手动将行李从一条输送机抬到另一条输送机上，从而消除了将行李拖到手动抬起台然后将它们抬到批准的输送机线上的手动抬起过程。 这对 TSA 运营商来说是一个巨大的优势。
负载共享提高了能力
负载共享是基于 tote 的技术也提供的一项独特功能。将来自办理登机手续区域的负载平均分配到所有可用的机器，从而优化了行李安检设备，并避免了在行李安检系统内部产生队列。
ICS 实际上可以每小时处理 3,000 个行李，并且凭借这种超额能力，BHS 控制装置可以轻松地在不同的机器之间共享或平衡负载。对于更大的 ICS 系统，所有行李安检机器都可以集中在一个地方，所有行李都将运行到该地方。
相反，在输送机系统中，平衡是不可能的。因此，输送机系统存在将机器分散在系统周围的趋势，如果仅使用一台行李安检机器来处理一堆行李，这可能会导致效率低下。
负载共享可以提高能力，因为它提高了行李安检机器的利用率。但它也有助于维持行李安检机器的寿命。没有机器保持空闲状态，而其他机器则过度使用；所有机器都用于平均分配负载。
基于 tote 的系统的其他优势
最后，必须记住，基于 tote 的系统具有许多功能。
首先，整个行李安检矩阵比输送机系统占用的空间少得多——这对于棕地来说是一个非常重要的因素。 由于 ICS 可以处理两倍于输送机的能力，因此无需添加额外的输送机进料来应对能力。 更重要的是，可疑行李不需要额外的线路，但可以与已清关的行李合并在同一条线路上。 在这里，机场可以在空间和设备方面节省大量成本。
然后是基于 tote 的行李安检提供的劳动力节省。TSA 当前的托运行李检查系统规划指南和设计标准——批准 ICS符合其安全要求——指出：
“ICS 在集中式行李安检运营设计中最有益，在这种设计中，可以最大限度地减少 EDS 和 CBRA 人员，而不会影响系统中的时间限制。”
最后，基于 tote 的系统比传统系统提供更高的冗余度，从而可以轻松地在运送空 tote 返回的线路上进行转移和合并。并且这些空 tote 线路不需要镜像整个系统。
正是由于这些原因——以及 ICS 消耗的功率远低于传统输送机系统——旧金山国际机场决定在其 Harvey Milk 航站楼实施基于 tote 的技术。 五个独立的行李处理系统和 15 台 CTX 机器已合并为一个集中的行李安检矩阵，现在航站楼内仅需要七台行李安检机器来进行行李安检。
总结
乍一看，基于 tote 的系统可能会降低单个行李安检机器的峰值能力。但是，对此的解释是技术性的，包括较慢的行李安检机器和 tote 长度。但即便如此，也不会破坏基于 tote 的系统提供的明显优势——100% 的跟踪、降低的错误率和负载共享。事实上，通过巧妙设计的集中式基于 tote 的行李安检矩阵，系统明显更好的利用率通常会减少所需的行李安检机器数量。
