机场行李配载区：改进策略

行李配载中解决旧问题的新方案

机场行李大厅中行李的存储和检索是行李处理的重要组成部分，但它可能会给机场带来问题。

寻找额外空间和人力的常用解决方案成本高昂且效率低下，因此需要寻找合理化流程的方法。

幸运的是，有一些解决方案可以积极地影响行李配载的效率，包括：

• 应用批量构建原则
• 使用基于货架的行李存储
• 半自动化行李装载

我们依次来看一下。

在行李配载区应用批量构建的概念

批量构建是仓储和配送行业采用的原则，同样可以成功地应用于行李配载。 它将传统的“推式”行李流方法转变为高效的“拉式”流程。

从本质上讲，行李会根据起飞时间段、特定航班或不同类别的行李进行批量预先分类，以简化和加快行李装载流程。

其工作原理如下：在经过安检的行李到达存储区后，操作员可以开始“拉取”目的地为同一航班的成批行李。一旦控制系统提醒操作员已准备好装载，操作员就会从存储区释放构建好的成批行李，并在几分钟内将其装载完毕。

在应用批量构建概念时，一个滑槽不再需要像标准那样在起飞前两小时开放，操作员也不需要来回走动，将偶尔的行李移到多式联运车上，为下一个被推送过来的行李腾出空间。操作员只需一次性处理一个航班的所有行李。

批量构建支持准时配载效率，从而节省大量时间，释放行李大厅中的空间并节省资源。

基于货架的行李存储

优化机场行李配载区的另一种方法是基于货架的动态早期行李存储 (EBS)。

过去，行李通常存储在机场行李大厅的存储通道或动态环路中。但是，如今，事实证明，基于货架的系统比传统的 EBS 更有效。

这些系统由高层货架组成，行李单独存储在货架上。当属于特定航班批次的一部分的行李准备好检索时，可以从货架上拉出，而不是在占用空间和存储容量的环路中随机推送。将行李流从推式流程转变为拉式流程，可以提高资源以及配载区物理尺寸和设计的有效利用率。

使用高层货架的最大优点是，它具有与传统存储通道或环路相同的存储容量，但占用的空间却大大减少。

例如，一个具有容纳 800 个行李的灵活货架系统仅使用 730 平方米，而一个容纳相同 800 个行李的传统存储通道系统将占用 1200 平方米。基于货架的存储可以节省高达 50% 的宝贵占地面积，并为更大的存储空间提供空间，以容纳更多的行李。

当货架系统与批量构建实践相结合时，EBS 系统可以转变为多行李存储。 因此，EBS 系统不仅仅是早期行李存储，还可以完全多用途地转变为用于空手提袋、零售区商品和按需存储的动态存储系统。 它还为乘客提供办理登机手续的灵活性，提供更大的个人选择和便利。

半自动化行李装载

将行李自动装载到 ULD 或多式联运车中也有助于优化行李配载流程。半自动化装载设备有助于以高效率和改进的人体工程学快速装载行李。

半自动化装载设备使单个操作员能够通过简单的操纵杆控制整个行李流或成批行李，同时将其装载到多式联运车或集装箱中。这些设备可以缩短装载窗口，使行李操作员能够处理更多的物品。它们还可以降低操作员因重复或繁重的举重而受伤的风险。

由于部署半自动化设备时需要较少的手动处理，因此机场可以提高其整体安全性并降低行李物品损坏的风险。

总结

在行李处理中提高效率并不局限于流程的分类部分。通过新的方法和技术，还可以在后置式的存储和配载区进行系统优化。自动化，以及批量构建和基于货架的动态存储等实践的引入，可以提供更精简和高效的配载区，这些配载区以非常有效的拉式流程运行。