早期行李系统：有哪些解决方案？

随着机场行李需求的不断发展，存储不再是被动缓冲区。
早期行李存储已成为动态行李存储——一种实时的运营工具，可塑造从办理登机手续到配载以及一直到飞机坡道的流程，从而提高准时性、缓解大厅拥堵并降低处理成本。

行李存储如何从可有可无发展到必不可少

25 年前，大多数机场都没有行李存储设施，这并不常见。 由于不鼓励提前办理登机手续，乘客只能在航班起飞前两到三个小时将行李交给航空公司。 然后，行李将通过行李处理系统 (BHS) 从办理登机手续处经过安全检查，然后直接运送到配载处。
如今，行李存储至关重要，尤其是在中型和大型机场。 不仅乘客对灵活性和提前办理登机手续的期望越来越高，而且多哈哈马德国际机场 (HIA) 等转机繁忙的枢纽的需求也在增长，该机场超过 70% 的乘客都在转机。

现代tote-based货架存储

行李存储也随着机场越来越需要更早地控制行李而发展。

EBS 与 DBS

早期行李存储 (EBS) 最先出现，使机场能够在航班起飞前数小时存放行李——实际上是用于存放提前到达和转机行李的容量缓冲区。

行李将按照航班时刻表从存储中释放，并经过计算以确保到达飞机坡道的旅程是顺利通过行李大厅和停机坪的流程，且最大限度地减少空转。

在过去十年中，重点已从便利性转移到效率，而动态行李存储 (DBS) 反映了这种转变。

在 DBS 中，行李可能仅停留几分钟。 目标是调节流量：平滑峰值、对检索进行排序并实现准时、可预测的配载。

借助 DBS，机场可以更早地控制行李，减少大厅拥堵，并通过在运营需要时（而不是在行李恰好到达时）交付批次来支持准时性能。 从本质上讲，它是一个流量控制器。

但是，DBS 的影响将在很大程度上取决于机场是否拥有传统的输送机 BHS 或现代 BHS；即单件行李载体系统 (ICS)。

传统输送机与 ICS

基于输送机的 BHS 通常使用基于通道的 EBS，其中行李按顺序加入固定的输送机通道，并按先进先出的方式检索。

基于通道的存储（传统输送机）

它简单而强大，但在航班计划发生变化或出现高峰时会遇到困难——系统通常必须重新调整整个通道，从而增加再循环并占用容量。 当航班未充分利用通道时，效率也会受到影响。

拥有传统分拣机的机场通常使用基于通道的输送机存储；它也可以具有 ICS 连接的存储模块，但这涉及一个装载站，行李一旦进入存储区，就会被放入tote中。

在 ICS 上，每个行李都已经在其自己的载体中运输。 较旧的传统系统使用基于通道或基于环路的存储，这些存储不提供有效的单件行李访问，而现代基于货架的存储系统能够以任何顺序进行单件行李访问和载体 (tote) 的检索。 这使 DBS 能够构建精确的批次，在配载准备就绪时准确地释放它们，并对行李进行排序以实现快速装载。

ICS 还扩大了存储设施的选择范围。 除了紧凑的通道模块外，它还可以使用基于货架的迷你负载解决方案，从而缩短停留时间并提高吞吐量。

ICS 基于通道的存储

ICS 货架存储

总的来说，当行李停留几分钟而不是几小时时，ICS 至关重要，这通常是转机行李的情况。

存储设施的位置 – 最佳位置、必要的占地面积

许多机场都能够利用未充分利用的区域来定位其行李存储——通常位于其地下室。 从行李流动的角度来看，靠近或高于配载区域的场地是最优选的，因为这可以保持流程紧凑并最大限度地减少运输距离。 但并非每个航站楼都有备用空间。

由于存储系统需要相对较大的占地面积，因此将它们健身到现有建筑物中通常需要创造性的工程设计。 通常，机场可能需要牺牲其他公用事业区域或设计定制的基于货架的解决方案，以有效地利用垂直空间——甚至建造额外的外部设施来容纳存储。

天花板高度往往起着决定性的作用。 例如，传统的仓库起重机系统需要较高的垂直净空，而迷你负载或基于穿梭车的货架解决方案则针对中高天花板和方便的操作员访问进行了优化。

最终，最佳位置和使用是在空间可用性、建筑限制和运营流程之间取得平衡。 选址良好的存储设施可缩短行李运输距离，与办理登机手续和安检顺利集成，并允许运营商最大限度地利用存储进行高峰调节和批量构建。

然而，设计目标不仅仅是它可以安装在哪里，而是它可以如何帮助控制流量。

设计理想的行李存储系统

机场必须使其设计与其特定的运营概况保持一致——一个适用于区域航站楼的系统可能完全不适合主要的转机枢纽。

行李处理能力

因此，使行李存储与吞吐量保持一致至关重要。 早期的 EBS 安装往往以容量为中心构建，而现代 DBS 设施则完全是为了流量。
至关重要的是，行李存储能够足够快地接收和释放行李，以匹配机场的 BHS。 如果其流量速度无法跟上并帮助平抑峰值，则系统将成为瓶颈。

峰值量

机场很少以稳定的流量运营。 相反，在最繁忙的时期，往往会出现高峰，无论是每天还是每个季节。
精心设计的 DBS 通过存放行李并以完美尺寸的批次释放它们来平滑这些峰值，从而使行李处理人员保持高效。
吞吐速度往往比总存储大小更重要。

转机行李需求

对于转机乘客比例较高的枢纽，单件行李存储访问至关重要，因为航班连接可能很紧张。 这使处理人员能够取出需要赶上连接航班的一件行李，而不会干扰其他数百件行李。
只有 ICS tote系统和货架存储 DBS 才能提供必要的灵活性和性能水平，以满足高转机流量机场的需求。

从行李堵塞中恢复

与普遍的看法相反，行李存储系统的运营可用性很少取决于检索机器本身，因为这些机器通常提供非常高的可靠性。 相反，可用性受到行李堵塞以及快速清除它们的能力的威胁。 在tote-based ICS 中，很少发生堵塞，因为系统运输的是标准载体，而不是松散的行李。
为了保持连续运营，至关重要的是，所有存储位置都易于处理人员访问。 这确保可以迅速清除任何行李堵塞，而不会中断更广泛的系统。 因此，为可访问性和快速恢复而设计是实现高系统可用性的关键要素。

其他运营要求

机场还应考虑其他因素，例如冗余（用于弹性的备份系统）、从行李堵塞中恢复、与安检集成以及适应不断变化的航班时刻表的能力。
与仅为容量而构建的设施相比，可以在处理早期行李、转机流程和批量构建之间无缝切换的设施可提供更大的长期价值。

EBS 或 DBS 如何优化批量构建

批量构建——将同一航班的行李分组，然后从行李存储中按时批量释放的过程——使处理人员能够稳定地工作，而不是断断续续地工作。

但是，只有 DBS 才能充分发挥其影响。批量构建使用常规 EBS 的能力受到限制，因为基于通道的存储只能按顺序释放行李，这意味着机场必须要么将整个通道专用于一个批次，要么在航班更改时刻表时接受效率低下。 该系统有助于吸收提前办理登机手续，但其支持真正批量控制的能力受到限制。

DBS 支持动态批量构建。 行李以单件行李访问方式存储——在 ICS totes、货架或基于穿梭车的系统中——这意味着处理人员可以在完全正确的时间检索完全正确的一组行李。 这不仅提高了配载效率，而且还允许预先构建 ULD 或行李车。

DBS 将存储转变为排序工具：提前组装正确的行李组，并在临近起飞时间时减少压力。

优化批量构建以控制行李流量

批量构建调节整个系统的行李流量。 通过按计划的组释放行李，机场可以：

• 平滑峰值量——避免出现压倒配载转盘或工作人员的激增
• 缩短配载开放时间——允许在更短的时间内处理航班，从而为更多出发航班腾出空间
• 支持准时出发——确保集装箱提前装载，因此最后一分钟的行李是唯一需要追逐的行李
• 提高员工效率——处理人员连续装载，而不是等待零星的到达

软件和控制与硬件同样重要：批量逻辑必须与从大厅到坡道的更广泛的行李流程集成。 在这方面，依赖其 BHS 供应商来设计存储及其控制的机场是看到最佳结果的机场。

通过 BHS 供应商的参与，可以根据当地的运营实际情况对系统进行微调，使其与特定的航班概况、高峰需求模式和建筑物布局的限制保持一致。

最终，优化的批量构建是关于控制而不是容量。

合适的 EBS 或 DBS 让机场可以决定行李何时以及如何移动，从而将存储转变为提高准时性、效率和弹性的战略杠杆。

结论

在过去的 25 年里，行李存储的作用发生了很大的变化。 最初，其主要作用是吸收提前办理登机手续，而 EBS 符合要求。 现在一切都与流量控制有关，这就是为什么 DBS 至关重要，因为它将存储转变为运营工具。 DBS 调节峰值、对行李检索进行排序并支持批量构建，因此配载可以预测地运行。 但是，相同的解决方案并不适用于每个机场。 例如，在 ICS 环境中，单件行李访问是杠杆，而在非 ICS 环境中，杠杆是设计和控制。 这两种途径都可以提供可预测的、准时制的行李流量。

最终，最佳设置是将存储吞吐量与 BHS 性能对齐，适应建筑物限制（占地面积和高度）并构建弹性。 通过正确的控制，存储成为一种运营推动因素，无需更多占地面积即可提高准时性和效率。