为什么最后一公里创新比以往任何时候都更重要

CEP 运营商陷入两难境地，因为行业预计包裹量将在年底至 2024 年开始增长，复合年增长率在 5% 到 8% 之间，并持续增长——但大多数运营商宁愿看到这种情况发生后再开始投资。

当他们投资时，总是投向包裹运输过程中最重要的环节——最后一公里。它不仅占超过 50% 的成本，而且竞争激烈，许多具有新颖视角的创业公司正试图在整个价值链中占据一个小众市场。

良好的平衡是攻克最后一公里的关键。灵活的设置将使 CEP 运营商在人口密集和稀疏地区都能同样高效地运作。

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竞争威胁令老牌运营商担忧

最后一公里是一个由包裹、运输、最终目的地和人工规范组成的完整生态系统，CEP 运营商通过精心运营规划、智能控制自动化系统和智能解决方案的结合来驾驭。

面对如此多的变量，总有改进的空间——如今，CEP 运营商比以往任何时候都更需要智能解决方案，以应对日益激烈的竞争威胁。

许多 CEP 运营商在最后一公里市场份额上输给了初创公司，无论是在美国还是欧洲——通常是本地快递公司在价格或服务上超越了巨头，或者市场平台完全掌控了客户体验。

高达 20% 的价格削减导致一些人将这种竞争称为“竞次”。

在最后一公里寻找利基市场

CEP 行业认为，初创公司具有许多优势：

• 他们富有创新精神，适应变化能力强，更乐于合作，具有团队精神且灵活，这使他们能够更好地提供个性化定制服务。
• 使用零工工人而非全职、工会化员工——考虑到最后一公里 80% 的成本与劳动力相关，这是一个相当大的优势。
• 总体成本较低——例如，无需为网络维护或遗留系统和平台的所有权提供资金，且管理费用更少。
• 专注于最后一公里，主要在城市地区。处理、分拣和干线运输由零售商/市场平台负责——这种交付模式可实现低成本。
• 资金支持——通常是风险投资，这使得初创公司能够积极定价并更多地投资于技术。
• 个性化服务：进入最后一公里市场领域的零售商和市场平台可以提供增强收件人完整体验的服务。
• 更大的灵活性，以应对本地干扰，例如市中心禁止柴油/汽油车辆。

阅读《2024 年快递、速递与包裹行业展望：面向未来的灵活性》报告，了解为什么老牌 CEP 运营商最好不要参与竞次，而应审视自身运营以提高绩效、削减成本并赚取利润。

如何同时降低成本和碳排放

利润可能是首要关注点，但碳足迹紧随其后。 几乎一半的欧洲人表示他们希望交付能限制碳足迹——这种愿望在年轻人中尤为强烈。

为了满足最终消费者日益增长的需求，越来越多的环保运输方案正在涌现，包括自行车和机器人。

许多替代配送解决方案也正在出现——最突出的是 PUDO（取件和投递）点和储物柜。

在包括北欧国家在内的许多欧洲国家，人们表示乐意步行到这些地方从当地配送点取包裹。

然而，有许多担忧阻碍了 CEP 运营商采用 PUDO 和储物柜：

• 根据DHL 2022 年在线购物者报告，73% 的欧洲人希望他们的产品送货上门——CEP 运营商将始终把最终消费者的偏好放在首位，否则就有失去他们的风险。
• 如果 CEP 运营商未能满足需求，他们将失去业务。无论是低成本、当日达还是次日达，如果 CEP 运营商未能兑现承诺，他们就有失去最终消费者的风险。
• 如果卡车仍在市中心行驶，将配送目的地转移到取货点并不是一个真正可持续的解决方案。
• 最终消费者可能会开车前往配送点，这会产生比送货上门更大的碳足迹。像英国的 My Parcel 这样的在线工具使公众能够计算哪种选择对环境更好。

为什么储物柜可能满足所有要求

快递运营商可以通过一次送货为储物柜提供维护保养——这对他们的碳足迹来说是一个很大的优势。分解后，主要有四个优点：

• 减少送货路线——驾驶员只需一个目的地：储物柜，而不是沿着复杂的路线进行多次停靠
• 尽可能快的取货——客户会在他们的货物到达储物柜的那一刻收到通知，而不是在家等待。没有“不在家”的危险
• 最佳安全性——一次送货路线减少了包裹被混淆的可能性。放在安全的储物柜中，消除了包裹被盗的可能性。就在去年，14% 的美国公众报告说他们的包裹从家外被盗（总共有超过 80% 的人将在 2023 年进行在线购买）
• 清晰的监管链——打开储物柜门完成了包裹旅程的监管链：从发件人到收件人。邮件室或您家门廊的情况并非如此

据今年 CEP 报告采访的 PostNord 首席远见者 Christian Østergaard 称，近距离送货对行业来说很有意义：

“它们不仅降低了‘投递成本’，而且提供了一种更可持续的工作方式，并确保包裹可以一次性成功投递。自 DHL 20 年前推出以来，储物柜在北欧地区真正兴起——最终消费者很高兴他们可以 24/7 取包裹，而不是在家等待，而且他们也更注重可持续性。”

减轻 CEP 运营商的日常繁重工作

在最后一公里实现送货上门的另一个解决方案是自动化排序，这一过程正在取代司机手动排序包裹的需求。

自动化排序所需时间至少是手动排序的一半：15 分钟，而手动排序需要 30-60 分钟。

该排序系统最初受时尚分销中使用的分拣技术启发，它评估路线数据，以精确的投递顺序释放包裹。

单一的多功能系统与路线规划系统对接，并从后向前装载车辆，以精确的投递顺序调用包裹。这种自动化得益于系统的动态存储缓冲区，它根据包裹 ID 对包裹进行分拣和排序。

目前仍处于开发阶段，预计自动化排序将很快得到广泛实施，为整个行业节省时间和成本。

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