快递行业是否已迎来动态包裹网络的时代？

作者：Søren Thing Pedersen

我们与 PostNord 的首席远见者兼高级集团战略家 Christian Østergaard 探讨了快递流程通过中央规划软件解决方案转向智能化网络运营的可能性。

动态包裹网络的兴起

快递行业可能正处于一场巨大变革的边缘，智能网络运营有望成为行业标准，彻底改变行业的运作方式。

动态包裹网络整合了自动化、软件和人工智能的最新进展，以连接、自动化和优化从发货点到消费者家门口的整个网络交付流程。它将使快递企业能够轻松地扩大和缩小规模，实时响应动态情况。

Østergaard 认为，快递行业这种协调一致的连接性雄心勃勃。但现在比以往任何时候都更有可能实现，因为软件智能的发展速度比之前预测的要快——只需看看 OpenAI 的推出——而且技术也变得越来越经济实惠。

其他行业的智能网络运营

我们看到其他行业正在转向智能网络运营。

电信行业已经建立了中央规划软件解决方案，根据流量扩大和缩小规模，相应地将运营转移到其他地方，并根据客户需求预测提供定价模型。电力零售商也类似地使用智能网络运营。在行李处理方面，机场的智能网络运营使得行李能够高效地在多个航站楼和多个机场之间转运，并在旅客抵达时到达目的地。

Østergaard 表示，大多数快递运营商也已经摆脱了价值链不连贯的观念，现在正在讨论和询问全网络连接系统的可能性。

对动态包裹网络的需求

Østergaard 不仅看到了通过数字智能实现网络连接的可能性，他还看到了其必要性。

当前的快递运营存在许多次优和不协调的流程。然而，他指出，每年快递公司都会经历高峰期，在此期间，流程需要协调才能使公司取得成功。他表示：

“来自取件、运输、客户和分拣的信息被用于制定能够应对高峰期的配送计划。为什么这种技能要局限于高峰期呢？在一个理想的世界中，这种运营方式将始终是我们流程的自然组成部分。”

他表示，不断提高的连接性和赋能工具的成本效益使这成为可能。传感器、节省数百万次扫描活动的智能标签以及在滚筒笼中使用标签，都已在连接流程方面取得了进展。

动态包裹网络的障碍

Østergaard 表示，尽管潜力巨大，但动态包裹网络的概念雄心勃勃，快递行业在实现这一目标之前还有很长的路要走。

他区分了上述电信和电力行业与快递行业，前者是完全的数字传输，而后者则非常实体化。Østergaard 说：

“我们需要弄清楚如何让实体系统遵循数字系统。毕竟，SaaS 解决方案不可能运营整个交付过程。”

快递企业需要审视现有流程

此外，Østergaard 表示，快递公司必须首先审视其当前的流程。他们需要一点一滴地开始利用其数据、数据分析和数字工具，以更动态的方式运作，然后才能将每个部分协调为一个连接的实体。

流程是否足够标准化以实现这种全网络的敏捷性？Østergaard 以分拣计划为例，指出当今许多快递企业的分拣计划都相当静态，可以更具动态性。他说：

“在实现全网络范围内的扩大和缩小规模之前，还有许多部分需要整合。因此，快递行业可能会稍微落后于数字行业，但它终将实现。”

数字孪生在构建动态包裹网络中发挥关键作用

在构建动态包裹网络的道路上，第一个要实施的数字工具是数字孪生。 Østergaard 警告说，这并非模拟模型，它比那要先进得多。 数字孪生是物理系统的虚拟 3D 复制品，可以使用预测性数字工具展望未来。

PostNord 本身已经构建了其分拣系统和干线运输的数字孪生，以创建填充率、包裹类型、体积检测、安全分析和生产力跟踪的计算机视觉。 正如 Østergaard 所说：

“数字孪生可以是未来的虚拟副本，您可以在其中实际可视化在现实生活中无法实现的事物。”

通过收集历史数据，数字孪生将数据连接到一个系统中，并应用智能来预测包裹量和到达概况等重要标准。

然而，要达到这一水平，需要网络中所有参与者之间进行深入协作和数据共享。Østergaard 说：

“需要一种共生关系才能发挥作用。在智能网络运营方面，您需要所有参与者之间的协作。”

在这方面，系统集成商将发挥至关重要的作用。例如，用于流程分拣部分进行预测性维护的相同数据，将能够用于流程的包裹执行部分——即最后一公里。

在最后一公里应用软件智能

这恰好引出了成本高昂的最后一公里。

根据 Østergaard 的说法，目前的大多数优化都集中在包裹递送流程的分拣或中间部分，因为那里收集了大部分数据。但 Østergaard 表示，实际上是最后一公里决定了流程的其余部分的节奏，因为满足最终客户的便利需求对于快递公司的成功至关重要。

Østergaard 继续说道，因此，快递企业需要使最后一公里的协调更加智能化。通过在最后一公里拥有准确的主数据并应用智能，可以以有助于最后一公里的方式向终端提出正确的问题。这在某种程度上意味着事物顺序的逆转。

Østergaard 解释道：

“这种协调将完全不同。它将涉及许多关于客户便利性、成本、退货解决方案等问题……这是一个如何利用您的网络进行回流的问题，从最终客户开始，然后弄清楚如何为该解决方案进行分拣。”

分拣计划将与客户和发货人的需求保持一致，而不是基于对入库量的预测。鉴于对环境问题的重视，这些智能系统极有可能选择最可持续的方案。

但 Østergaard 表示，要实现这一点，系统集成商的工作将至关重要。

动态包裹网络的使用仍需领域知识

Østergaard 表示，动态包裹网络的使用仍需领域知识，以确保向中央规划软件提出正确的问题。他说：

“未来最重要的不是答案，而是问题。我们需要以一种能够填补我们未知领域空白的方式提问。只有提出正确的问题，我们才能获得我们尚不知道的答案。”

提出正确类型的问题不仅对于寻找目前尚不可用但未来所需的解决方案至关重要，而且对于确保快递运营商成为其最终客户和发货人的更好选择也至关重要。否则，Østergaard 表示，解决方案存在趋同的危险，并且快递运营商将无法区分自己。实际上，解决方案将通过一个系统“对抗”另一个系统来找到。

如果快递企业想要避免趋同、可预测性和缺乏独特卖点，批判性思维将在这里发挥关键作用。

总结

对于快递企业而言，智能网络运营的新领域充满乐观。尽管存在一些固有的障碍，但发展将迅速、经济且具有变革性。

系统集成商对于在整个网络中实现中央规划软件至关重要。通过利用现有软件功能、数据分析工具和数字孪生，快递供应商可以帮助快递公司做好准备，并利用不仅适用于其站点，而且适用于整个网络的现有能力。