两个截然不同的网络，一套净零排放行动指南
可持续发展工作只有在反映当地实际情况时才能成功——Geopost 和 Pos Malaysia 截然不同的发展路径表明，即使面对不同的现实，仍能取得有意义的进度。
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在一个市场中看似显而易见的 ESG 举措，在另一个市场中可能面临商业或运营上的困难。
大多数 CEP 领导者需要适用于其现实情况的可持续发展方法：包括其法规、基础设施、气候风险和资产负债表。
Geopost 在欧洲和 Pos Malaysia 在东南亚的情况正是如此，这两个 CEP 公司在地球两端截然不同的环境中运营。
尽管它们的网络、法规和风险状况截然不同，但 Geopost 和 Pos Malaysia 都在寻找自己的方式，使可持续发展适应当地情况并具有商业相关性。 没有单一的模板，只有以截然不同的方式应用的共同原则。
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两种情境，一个共同目标
Geopost 运营着欧洲最大的跨境包裹网络之一，面临着严格的监管、市场和 ESG 审查。 其约 90% 的排放来自公路运输，因此其基于科学的净零排放路径重点关注干线燃料、车队转型和网络重新设计。
与此同时，Pos Malaysia 在一个季风多发、燃料有补贴、监管环境不同、终端消费者期望也不同的市场中运营。 其核心挑战包括防洪能力、对成本敏感的客户以及在价格上涨空间有限的情况下进行现代化改造的需求。
它们共同的不是一个共同的情境，而是一个共同的信念：可持续发展必须融入业务战略，而不是作为一项报告工作附加其上。
符合情境的 ESG
Geopost 和 Pos Malaysia 都认为，ESG 措施只有在符合其所处环境时才能发挥作用。
Geopost 强调基于科学的目标和碳预算流程，使投资与去中心化集团的减排和业务绩效保持一致。 正如可持续发展副总监 Caryn-Ann Allen 所说：
“在过去两年中，我们制定了经科学碳目标倡议批准的目标，即到 2040 年实现净零排放，到 2030 年实现 43% 的减排。该目标使我们的业务部门能够围绕一个共同目标：运营脱碳。”
Pos Malaysia 可持续发展主管 Jarod Ho 专注于具有成本效益的电气化和网络整合，利用租赁和合作伙伴关系扩大电动汽车规模并优化路线，同时在低燃料价格市场中控制运营支出：
“许多人认为我们从传统燃油车转向电动汽车涉及相当高的资本支出，但实际上它们是租赁的，我们已经实现了至少 30% 的运营支出节省。”
两者都不是为了追求 ESG 头条新闻而行动。 它们各自选择适合其基础设施、客户群和监管现实的杠杆。
车队和网络：相同主题，不同执行
车队电气化和网络优化对两家运营商都很重要，但侧重点不同：
Geopost 正在第一英里和最后一英里扩大电动汽车规模，试点 HVO 等 alternative fuels 用于干线运输，将仓库迁至更靠近终端消费者的地方，并重新设计其网络以同时削减排放和成本。
Pos Malaysia 正在整合邮件和包裹网络，在车辆上安装远程信息处理系统，并证明在其情境下，租赁电动汽车可以降低运营成本——即使在化石燃料相对便宜的情况下也是如此。
两者都将可持续发展视为效率和韧性的杠杆，而非一个独立的工程。 正如 Jarod Ho 指出：
“作为一个可持续发展团队，我们不会独自实现净零排放。这在很大程度上是由整个业务的团队共同推动的。”
对于两家运营商而言，它们的行动主题相似，但都根据当地实际情况进行了调整。
我们的《2026 年快递、快运和包裹展望》详细介绍了每家运营商使用的具体杠杆以及实现的经验证的减排量。下载报告以获取完整细分。
数据、透明度和客户价值
两家运营商都大力投资于更好的数据和更透明的报告，但方式符合其市场特点：
Geopost 采用 EN 17837 等新兴标准，并使用高级计算器来更精确地计算每个包裹的排放量，将其纳入企业客户工具和报告中。
Pos Malaysia 使用远程信息处理系统和内部计算器向主要 B2B 客户报告当前对其重要的排放水平，同时稳步提高粒度。
在这两种情况下，可靠的数据都正在成为一种商业资产：证明低排放交付的声明有客户可以在自己的 ESG 报告中使用的数字支持。 正如 Jarod Ho 所揭示：
“因此，在我们将数据传递给客户之前，对其进行严格审计非常重要，以确保其透明、负责，而不仅仅是漂绿。”
灵活的策略，而非固定路线
两家运营商传达的最强烈信息是，没有单一的“正确”方式来使 CEP 网络脱碳。 重要的是：
- 符合情境——选择在每个市场中具有运营和财务意义的杠杆。
- 与战略整合——将 ESG 目标直接与增长、韧性和运营许可挂钩。
- 可衡量且透明——建立客户和监管机构可以信任的数据系统。
无论运营商是跨境巨头还是国内运营商，任务都是根据现有约束和机遇调整这些原则——而不是复制别人的清单。
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