生物识别 ID 如何在全球范围内取代行李标签
想象一下没有行李标签的未来。据估计，到今年年底，将有 40 亿个行李标签被印刷出来——造成了相当数量的浪费。
说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。
文章摘要
- 航空业每年印制约 40 亿张行李标签，造成了巨大的浪费。与此同时，旅客流量的增加和行李处理不当率的上升，也加大了对传统标签数字化替代方案的需求压力。
- 生物识别行李 ID 利用 AI 驱动的图像识别技术，通过行李独特的视觉特征进行识别。该技术在试验中达到了 95–98% 的准确率，提供了一种无纸化且更具可持续性的解决方案。
- 用生物识别 ID 取代标签可以减少手动干扰，提高行李处理效率，并减少与中转相关的错误。在国际航程中，中转环节占行李处理不当的很大比例。
- 虽然数字化替代方案已经存在，但全球范围内的普及取决于全行业的标准化以及各机场兼容的 AI 驱动技术。因此，协作是实现完全无标签行李未来的关键。
由于明年旅客出行量可能超过 2019 年创下的 45.4 亿人次的纪录，废弃标签堆积如山的问题只会越来越严重。
我们需要进行全面的全球变革——如果未贴标签的行李抵达的机场没有人工智能驱动的技术来正确评估行李，那将毫无用处。
已经存在纸质标签的无纸化数字替代方案——某些航空公司已经在使用这些方案，但通常是与标签结合使用的混合解决方案——但首先，全球航空业需要将其中一种方案作为行业标准。
那么，在全球范围内全面实施替代技术需要什么？
行业认同变革的必要性
业界对整个 BHS 旅客体验进行数字化的意愿非常强烈。 到 2025 年，96% 的航空公司和 72% 的机场希望他们的乘客使用非接触式、无人协助的行李托运。
67% 的航空公司希望向旅客提供实时行李状态——是目前提供该服务的航空公司数量的三倍。
消除标签不仅更具可持续性，而且还将减少行李处理不当的情况——随着 2022 年旅客出行量激增，行李处理不当的问题日益严重。
2022 年，每 1,000 件装载到飞机上的行李中，约有 7.6 件处理不当——比 2021 年增加了 74.7%。 具体而言，80% 的行李延误，7% 的行李丢失，13% 的行李损坏。
事实上，国内航班上很少发生行李处理不当的情况。 每 1,000 件行李中只有 2.4 件最终没有在目的地的传送带上与旅客会合。 相比之下，由于中转，国际航班的这一比例为 19.3。
在中转过程中，42% 的行李处理不当，而 19% 的行李处理不当与行李 ID 有关。
寻求可持续的数字替代方案
排在取代标签首位的是“生物识别行李 ID”——这项技术最好概括为就像您行李的指纹。
它是行李的照片，有时是一系列照片，提供唯一的识别：行李的完整表示，包括划痕、污迹和其他区分特征。
为了测试这项技术，一个国家奥林匹克队的行李被赋予了生物识别 ID，尽管所有行李都是全新的，但在识别每个行李时都没有出现问题，准确率达到 95% 到 98%。
这为没有标签的未来带来了希望，这将使机场和航空公司能够减少人工干预，提供更可持续的替代方案并提高效率。
使用生物识别 ID（或另一种解决方案，如 RFID，它已经在零售业中很受欢迎）作为行业标准，将使商业航空更接近圣杯：由旅客发起和结束的监管链，这种监管链更具可持续性并且完全数字化。
从混合解决方案开始的有力理由
生物识别 ID 需要更多的开发，直到它们可以完全被信任来指导世界上所有的行李，但是没有什么可以阻止机场实施这项技术——尽管成本相当高，因为当行李到达其他目的地时仍然需要标签。
因此，物理和数字标签的混合使用在未来可能会变得更加普遍，并且可能很快就会在区域范围内流行起来，从而使机场能够免除相当一部分出境航班的物理标签。
当然，与物理标签一起使用生物识别 ID 具有优势：
- 标签容易起皱或撕裂，导致无法读取——甚至完全丢失。在这种情况下，可以使用生物识别 ID 来识别行李
- 可以进行额外的登机前行李检查，从而提供额外的确定性，确保没有行李被遗漏，也没有额外的行李被装载。
- 保险公司已经在利用 BHS 体验期间拍摄的照片来反驳欺诈性索赔，但是基于办理登机手续期间拍摄的照片的生物识别 ID 将更进一步，提供无可辩驳的证据，证明行李在旅行开始前完好无损。这将使所有诚实的旅客、航空公司和保险公司受益
- 未来的技术将使旅客能够访问手机上的生物识别 ID，以识别传送带上的行李
- 当旅客未能出现乘坐已经装载了行李的航班时，需要按照行李再确认规则移除他们的行李。 生物识别 ID 可以使工作人员更容易在窄体航班上快速找到并移除行李，在窄体航班上，行李往往以层状松散地装载。
然而，在技术完全准备好之前，还有相当多的问题需要解决。与此同时，机场将质疑使用混合解决方案是否值得付出额外的成本。
实施将需要十年时间
鉴于生物识别 ID 尚未完成，并且 RFID 标签等替代方案未能充分实现可持续性和数字化目标，全球航空业将需要等待很长时间才能完全实施标签的替代方案。
行业专家一致认为，时间表约为 10 年：
- 首先，这项技术需要成为一种可行的解决方案——在效率和成本方面。当然，与相机相关的技术将继续变得更便宜，这是一个优势。
- 其次，它需要得到国际航空运输协会 (IATA) 的认可，这可能需要一段时间。
- 为了实现这一目标，国际航空运输协会最初会将其定位为以可持续性为名的政治决策，然后将其定位为节省印刷成本和提高效率的商业决策等，最后将其定位为长期投资，作为使整个 BHS 旅客体验数字化的一个环节。
- 第三，所有小型、更偏远的机场都需要时间才能加入，尽管小型机场和大型机场之间的差距比 10 到 20 年前要小得多。在这方面，云技术的使用是一个伟大的均衡器。
要点：
新行业标准技术的实施总是需要时间——即使安全带在 20 世纪 40 年代也遇到了阻力，当时一些航空公司坚称它们会在坠机过程中造成内伤。但是，虽然完全摆脱纸质行李标签可能需要十年时间，但这听起来似乎很长，但随着机场和航空公司——通常以额外的成本——忙于使用新技术，转型已经开始。因此，我们可以肯定标签的日子屈指可数——但替代品究竟是什么还有待观察。
