超越行李分拣机：基于台车的 ICS 如何在连接系统中脱颖而出

随着机场的发展，它们很少按照完美的总体规划进行扩展。 许多机场最初只有一个航站楼或几栋建筑物，然后随着时间的推移而扩展 – 例如，增加另一栋建筑物以容纳国际出发或国内航班。

在其他情况下，机场本身仍然紧凑，但为行李处理、安检程序和机场基础设施内的其他功能建造了独立的建筑物。

分散式机场布局通常会导致运营效率低下和过多的体力劳动需求，这在非集成系统中很常见。 因此，机场错失了通过集成系统和建筑物可以实现的运营节省。

这就是基于台车的 独立载体系统 (ICS) 提供了一个很好的解决方案 的地方：不是通过替换现有系统，而是通过快速、可扩展且经济高效的行李处理解决方案将它们互连。

为什么基于台车的 ICS 作为连接系统有意义

由于 ICS 在行李处理方面的效率，它越来越多地在机场行业中部署，但基于台车的 ICS 作为系统到系统连接器的作用同样有价值。这种特殊类型的 ICS 具有在简单轨道上运行的单个台车，几乎不需要维护，这使得该技术成为连接航站楼和建筑物之间长距离的理想选择。

在一个案例中，安装了一个两公里的基于台车的 ICS，作为两个独立机场航站楼之间的隧道连接。 由于轨道系统或多或少是免维护的 – 没有传感器、没有电机、没有移动部件；只有带有电源和数据电缆的钢轨 – 这已被证明是更长隧道连接的有吸引力的解决方案。 维护在正常工作时间内在隧道外的服务地点对各个台车进行，从而实现了一个轻松的连接，可以安静地连接机场幕后的关键操作。

连接现有行李系统而无需重新开始

机场的主要优势之一是，基于台车的 ICS 可以作为现有系统之间的连接器安装 – 无需拆除输送机或重新组织整个操作。 相反，安装了传统输送机的机场可以集成基于台车的 ICS 技术来弥合差距，无论是在航站楼、行李大厅还是容纳行李存储的远程建筑物之间。 并且由于基于台车的 ICS 可以轻松处理带到带的转移，因此它可以成为现有输送机技术的自然延伸。

因此，运营效率方面存在实际好处。 机场无需手动将行李从一个航站楼长距离移动到另一个航站楼，或者依靠行李搬运工在建筑物之间分拣和运送行李，而是可以让行李处理系统自动处理连接 – 每件行李都有 100% 的跟踪和追溯。

从长远来看，这种任务和流程的优化可以带来显着的运营节省。特别是在行李量高达 4,800 件/小时的情况下，基于台车的 ICS 具有成本效益。

适用于任何类型的行李和机场环境的多功能性

基于台车的 ICS 也是一种专为复杂建筑物布局设计的系统。 它可以穿过隧道，沿着小半径的坡度安装，或安装在天花板下方 – 帮助机场有效地克服物理限制。

ICS 的运营多功能性允许方向切换和基础设施的重用：例如，一个有三条线路的机场可以在早上运行两条出站线路，并在下午切换到两条入站线路 – 所有这些都使用相同的轨道。

基于台车的 ICS 的灵活性也扩展到了行李类型和尺寸。 与 其他 ICS 平台一样，它可以在同一条线上处理超大、异形和标准行李，从而无需专用的特殊行李线和手动处理。

要点：一种更智能、更高效的方式来弥合运营差距

基于台车的 ICS 可用作一种现代连接系统，使机场能够连接其现有基础设施而无需更换它。 对于包括中小型机场在内的各种规模的机场，基于台车的 ICS 都是一个集成行李系统的机会，以支持增长、减少手动处理并提高行李运营效率。

它可以全面跟踪每个行李，缩短连接时间并以最小的维护需求运行。

无论是将远程安检大楼连接到主航站楼，连接两个以前独立的行李系统，还是为未来的灵活性奠定基础，基于台车的 ICS 都可以帮助机场简化运营，而无需从头开始。

通过这样做，它可以使机场在旅程的每一步都提供更好的行李处理性能、更高的安全性和更顺畅的乘客体验。