A eficiência da manutenção terá um grande impacto nas operações e nos custos do BHS, por isso é vital que o aeroporto tenha uma compreensão clara de todos os requisitos ao longo do ciclo de vida do sistema – especialmente ao comparar o desempenho e o Custo Total de Propriedade (TCO) de um transportador convencional em comparação com um ICS.
Nota: Este texto foi escrito originalmente em inglês e traduzido com o auxílio de IA.
As peças de reposição são um fator crucial para qualquer aeroporto que invista em um novo Sistema de Manuseio de Bagagens (BHS).
Como este artigo demonstrará, é importante que um aeroporto tenha uma compreensão clara de todos os requisitos de peças de reposição ao longo do ciclo de vida do sistema – especialmente ao comparar uma esteira convencional com um ICS.
A eficiência das peças de reposição terá um grande impacto tanto nas operações quanto nos custos, portanto, é vital que os aeroportos compreendam plenamente os benefícios e as desvantagens de ambos os tipos de sistema, ao longo de todo o ciclo de vida, antes de fazer um investimento.
Comparado a uma esteira convencional, um ICS é muito mais fácil de manter e reparar.
Primeiramente, há menos trabalho – e raramente é um trabalho crítico, graças à manutenção preditiva.
Em segundo lugar, o trabalho é mais fácil de executar: as peças de reposição são mais acessíveis e fáceis de manusear, e o design modular do ICS permite fácil acesso por ambos os lados.
Aeroportos que trocam um sistema BHS convencional baseado em esteiras transportadoras por um ICS podem obter uma enorme economia de recursos.
Por exemplo, alguns sistemas de esteiras transportadoras convencionais utilizam diversos tipos de caixas de engrenagens que, juntamente com todos os rolamentos do sistema, necessitam de lubrificação regular.
Um ICS não utiliza caixas de engrenagens e seus rolamentos são todos selados – uma enorme redução no trabalho de manutenção.
Com a manutenção preditiva, é extremamente raro que um técnico precise realizar um reparo em um ICS para que o sistema volte a funcionar. O mais provável é que a manutenção e os reparos do ICS sejam agendados durante períodos de inatividade planejados.
Em vez de realizar a manutenção do hardware, os especialistas em O&M passarão a maior parte do tempo coletando e analisando dados.
Os dados permitem a manutenção preditiva, de modo que a manutenção possa ser baseada na condição do sistema. Isso significa que os técnicos não precisam estar de plantão o tempo todo. Normalmente, em uma esteira transportadora convencional, a manutenção é feita com base em um calendário ou quando ocorrem avarias, o que exige que os técnicos estejam de plantão 24 horas por dia, 7 dias por semana.
O design inteligente do ICS, tanto para esteiras com contêineres quanto para esteiras com carrinhos, permite uma manutenção rápida, mesmo em situações de extrema urgência.
Um ICS com contêineres possui consideravelmente menos peças de reposição do que uma esteira transportadora convencional – aproximadamente 100 contra 1.000 – e todas são fáceis de manusear por um único técnico.
Algumas correias transportadoras convencionais são, compreensivelmente, muito pesadas (uma correia de 100 x 2.500 cm pesaria 150 kg, contra apenas 10 kg para um sistema ICS baseado em contêineres) e, consequentemente, necessitam de polias mais robustas (100 kg contra 10-15 kg para um sistema ICS baseado em contêineres) e motores (50-80 kg contra 11-12 kg) para acioná-las, além de, no mínimo, dois técnicos para manuseá-las e realizar a manutenção.
A variedade de todos esses itens é vasta, enquanto que, para um sistema ICS baseado em contêineres, existem apenas alguns modelos diferentes de polias e motores. Muitos itens – por exemplo, correias sincronizadoras e tambores – são uniformes.
Um sistema ICS baseado em carrinhos possui ainda menos peças de reposição. Os carrinhos se movem sobre um sistema de trilhos que praticamente dispensa manutenção e não possui partes móveis.
Entretanto, uma estação de serviço central permite a fácil manutenção dos carrinhos enquanto o sistema permanece em operação – o sistema de controle sinalizará automaticamente quando um carrinho precisar de manutenção e o redirecionará para a estação de manutenção, permitindo que o sistema continue com o manuseio de bagagens. Assim que o carrinho for reparado, ele poderá retomar as operações.
Com a necessidade de um estoque enorme para esteiras transportadoras convencionais, surge a necessidade de um depósito enorme. Embora isso geralmente não seja um problema para grandes aeroportos, é improvável que eles tenham mais de um depósito totalmente abastecido.
Com um ICS baseado em contêineres, como o estoque é muito menor, é possível manter três ou quatro depósitos bem menores (aproximadamente um décimo do tamanho), todos totalmente abastecidos com peças de reposição e estrategicamente localizados para cobrir toda a extensão do sistema.
No geral, o ICS permite um tempo de resposta muito mais rápido – também auxiliado pelo tempo economizado na identificação de qual peça (uma entre 100 em vez de 1.000) é necessária – e períodos de inatividade muito mais curtos.
O custo de garantir que 1.000 peças de reposição estejam operacionais em um depósito será significativamente maior do que manter depósitos com 300 a 400 peças. Com um grande estoque, mais peças sucumbirão às condições climáticas – ferrugem, etc.
A escolha do Sistema de Gestão de Equipamentos (BHS) terá grande influência na manutenção: quanto mais eficiente o sistema e mais fácil for para os operadores diagnosticar problemas, melhor.
GARANTINDO A QUANTIDADE ADEQUADA DE MANUTENÇÃO
Existe uma regra não escrita de que uma peça tem um ciclo de vida de 10.000 horas de uso, mas os aeroportos não precisam segui-la rigidamente, pois isso pode resultar em manutenção excessiva, o que é dispendioso.
Em vez disso, aeroportos com Sistemas de Controle de Incidentes (ICS) podem criar sua própria regra: confiar nos dados mais do que em qualquer suposição do setor.
Há casos documentados de componentes que duraram muito mais do que seus ciclos de vida projetados – geralmente resultado de condições favoráveis e da quantidade adequada de manutenção.
Em última análise, um aeroporto com ICS pode encontrar um equilíbrio ideal entre manutenção excessiva e manutenção insuficiente: custos reduzidos de peças de reposição e mão de obra, e nenhuma quebra.
Um sistema que permite manutenção preditiva normalmente utiliza um sistema de alertas por cores (semáforo) para avisar os operadores sobre possíveis problemas com peças que não estão funcionando normalmente e que podem falhar.
Enquanto as esteiras transportadoras convencionais não têm capacidade para coletar dados e usar manutenção preditiva, o ICS (Sistema Integrado de Controle) é configurado para essa finalidade.
Igualmente importante é escolher um sistema que ofereça manutenção especializada – de preferência do fornecedor do sistema.
Em vez de comprar um novo sistema e assumir toda a manutenção internamente, sempre faz sentido incluir um contrato de serviço.
Um fornecedor de sistemas confiável e experiente pode primeiro ajudar o aeroporto a estabelecer suas necessidades antes de recomendar o melhor sistema para elas.
O fornecedor do sistema pode então ajudar na instalação, tanto de hardware quanto de software, e na otimização do desempenho – potencialmente com a ajuda de um gêmeo digital, que se integra bem a um ICS.
Isso incluirá análise de dados – para entender as tendências de desempenho de certas peças – e a aplicação de aprendizado de máquina. Especialistas experientes podem treinar a equipe para interpretar melhor os dados.
E, finalmente, o fornecedor do sistema pode continuar a fornecer peças de reposição ao operador do BHS, mesmo que as peças não estejam mais disponíveis – por exemplo, peças eletrônicas podem se tornar obsoletas após apenas cinco ou dez anos – produzindo peças de reposição.
Este é um ponto crucial, pois um fornecedor pode vender um sistema e depois falir, deixando o operador do BHS sem ter onde encontrar as peças de reposição necessárias.
Os benefícios mais óbvios de considerar peças de reposição na escolha do BHS são o custo e a personalização.
Com um ICS, um aeroporto pode razoavelmente esperar reduzir pela metade seus gastos anuais com pessoal e peças de reposição, como no exemplo abaixo, uma comparação entre uma esteira transportadora convencional e um ICS de tamanho similar:
Em resumo, os aeroportos podem esperar reduzir seus custos operacionais ao trocar um sistema de esteiras convencional por um ICS, graças aos seguintes benefícios:
Fundamental para o funcionamento da tecnologia ICS é a coleta de dados e sua utilização para embasar decisões sobre a quantidade recomendada de peças de reposição, o desempenho dessas peças e a quantidade de manutenção necessária para que operem de forma otimizada, sem jamais comprometer a eficiência. A redução das necessidades de manutenção e dos níveis de estoque de peças de reposição permitirá que aeroportos com ICS reduzam substancialmente os custos de mão de obra e outros custos de operação e manutenção.
