L'efficacité de la maintenance aura un impact considérable sur les opérations et les coûts du BHS. Il est donc essentiel que l'aéroport ait une compréhension claire de toutes les exigences pendant le cycle de vie du système, en particulier lorsqu'on compare les performances et le coût total de possession d'un convoyeur conventionnel à ceux d'un ICS.
Remarque: Ce texte a été rédigé à l’origine en anglais et traduit à l’aide d’une intelligence artificielle.
Les pièces de rechange sont un élément clé à prendre en compte pour tout aéroport qui investit dans un nouveau système de manutention des bagages (BHS).
Comme le démontrera cet article, il est important pour un aéroport d’avoir une compréhension claire de tous les besoins en pièces de rechange pendant le cycle de vie du système, en particulier lorsqu’on compare un convoyeur conventionnel à un ICS.
L’efficacité des pièces de rechange aura un impact considérable sur les opérations et les coûts. Il est donc essentiel que les aéroports apprécient pleinement les avantages et les inconvénients des deux types de systèmes, tout au long de leur cycle de vie, avant de réaliser un investissement.
Comparé à un convoyeur conventionnel, un ICS est beaucoup plus facile à entretenir et à réparer.
Premièrement, il y a moins de travail, et il est très rarement critique grâce à la maintenance prédictive.
Deuxièmement, le travail est plus facile à réaliser : les pièces de rechange sont plus accessibles et faciles à manipuler, et la conception modulaire de l’ICS permet un accès facile des deux côtés.
Les aéroports qui passent d’un système BHS conventionnel à convoyeur à un ICS peuvent réaliser d’énormes économies de ressources.
Par exemple, certains systèmes de convoyeurs conventionnels utilisent de nombreux types de boîtes de vitesses qui, avec tous les roulements du système, nécessitent une lubrification régulière.
Un ICS n’utilise pas de boîtes de vitesses et ses roulements sont tous scellés, ce qui représente une réduction considérable des travaux de maintenance.
Grâce à la maintenance prédictive, il est extrêmement rare qu’un technicien doive effectuer des travaux de réparation sur un ICS pour que le système fonctionne à nouveau. Il est plus probable que la maintenance et les travaux de réparation des ICS soient planifiés pendant les temps d’arrêt planifiés.
Au lieu de l’entretien du matériel, les spécialistes de l’exploitation et de la maintenance passeront la plupart de leur temps à collecter et à analyser des données.
Les données permettent une maintenance prédictive, de sorte que la maintenance peut être basée sur l’état. Cela signifie que les techniciens n’ont pas besoin d’être de garde tout le temps.
En général, pour un convoyeur conventionnel, la maintenance est basée sur le calendrier ou sur les pannes, de sorte que les techniciens doivent être de garde 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
La conception intelligente d’un ICS à base de bacs et d’un ICS à base de chariots permettra toujours une maintenance rapide, même s’il est rare qu’il y ait une pression extrême pour effectuer le travail rapidement.
Un ICS à base de bacs a considérablement moins de pièces de rechange qu’un convoyeur conventionnel (environ 100 contre 1 000), qui sont toutes faciles à manipuler pour un seul technicien.
Certaines des bandes transporteuses conventionnelles sont naturellement très lourdes (une bande de 100 x 2 500 cm pèserait 150 kilos contre à peine 10 kilos pour un ICS à base de bacs) et elles ont donc besoin de poulies plus lourdes (100 contre 10 à 15 kilos pour un ICS à base de bacs) et de moteurs (50 à 80 contre 11 à 12 kilos) pour les alimenter, plus un cote minimum de deux techniciens pour les manipuler et les entretenir.
La gamme de tous ces articles est vaste, alors que pour un ICS à base de bacs, il n’existe qu’une poignée de poulies et de moteurs différents. Un grand nombre d’articles, par exemple, les courroies de distribution et les tambours, sont uniformes.
Un ICS à base de chariots a encore moins de pièces de rechange. Les chariots circulent sur un système de rails qui ne nécessite pratiquement aucun entretien et il n’y a pas de pièces mobiles.
Pendant ce temps, une station de service centrale permet un entretien facile des chariots pendant que le système reste en fonctionnement : le système de contrôle signalera automatiquement quand un chariot a besoin d’entretien et le redirigera vers la station de maintenance, laissant le système continuer la manutention des bagages. Une fois que le chariot a été entretenu, il peut reprendre ses opérations.
Le besoin du convoyeur conventionnel d’un énorme inventaire s’accompagne du besoin d’une énorme installation de stockage, et bien que ce ne soit pas souvent un problème pour les grands aéroports, il est peu probable qu’ils aient plus d’une installation entièrement approvisionnée.
Avec un ICS à base de bacs, parce que l’inventaire est tellement plus petit, il est possible de maintenir trois ou quatre installations beaucoup plus petites (environ un dixième de la taille), toutes entièrement approvisionnées en pièces de rechange et stratégiquement situées pour couvrir toute l’étendue du système.
Dans l’ensemble, l’ICS permet un temps de réaction beaucoup plus rapide, également aidé par le temps gagné à identifier quelle pièce (une sur 100 contre 1 000) est nécessaire, et des périodes de panne beaucoup plus courtes.
Le coût d’assurer que 1 000 pièces de rechange sont opérationnelles dans une installation sera considérablement plus élevé que le maintien de 300 à 400 installations de pièces. Avec un grand inventaire, plus de pièces succomberont aux conditions (rouille, etc.).
Le choix du BHS aura une influence majeure sur la maintenance : plus le système est efficace et plus il est facile pour les opérateurs de diagnostiquer les problèmes, mieux c’est.
Il existe une règle non écrite selon laquelle une pièce a un cycle de vie de 10 000 heures d’utilisation, mais les aéroports n’ont pas besoin de suivre cela de manière rigide, car cela peut entraîner une sur-maintenance, ce qui est coûteux.
Au lieu de cela, les aéroports avec des ICS peuvent écrire leur propre règle : faites plus confiance aux données qu’à tout ce que l’industrie pourrait présumer.
Il existe des cas documentés de composants qui durent beaucoup plus longtemps que leurs cycles de vie prévus, souvent le résultat de conditions favorables et de la bonne quantité de maintenance.
En fin de compte, un aéroport avec ICS peut trouver un juste milieu entre la sur-maintenance et la sous-maintenance : réduction des coûts de pièces de rechange et de main-d’œuvre, pas de pannes.
Un système qui permet la maintenance prédictive utilisera généralement un système d’avertissement de feux de circulation pour avertir les opérateurs des problèmes potentiels avec les pièces qui ne se comportent pas de manière typique et susceptibles de tomber en panne.
Alors que les convoyeurs conventionnels n’ont pas la capacité de collecter des données et d’utiliser la maintenance prédictive, l’ICS est configuré à cet effet.
Il est tout aussi important de choisir un système qui est livré avec une maintenance spécialisée, de préférence du fournisseur du système.
Au lieu d’acheter un nouveau système et de prendre toute la maintenance en interne, il est toujours judicieux d’inclure un contrat de service.
Un fournisseur de système de confiance et expérimenté peut d’abord aider l’aéroport à établir ses besoins avant de recommander le meilleur système pour ses besoins.
Le fournisseur du système peut ensuite aider à l’installation, à la fois du matériel et des logiciels, et à l’optimisation des performances, potentiellement avec l’aide d’un jumeau numérique, qui s’intègre bien avec un ICS.
Cela comprendra l’analyse des données, pour comprendre les tendances de certaines pièces à se comporter comme elles le font, et l’application de l’apprentissage automatique. Des experts expérimentés peuvent former le personnel à mieux interpréter les données.
Et enfin, le fournisseur du système peut continuer à fournir à l’opérateur du BHS des pièces de rechange, même si les pièces ne sont plus disponibles (par exemple, les pièces électroniques peuvent devenir obsolètes après seulement cinq ou dix ans) en produisant des pièces de rechange.
C’est un point crucial, car un fournisseur peut potentiellement vendre un système, puis cesser ses activités, laissant l’exploitant du BHS sans possibilité de trouver les pièces de rechange nécessaires.
Les autres avantages les plus évidents de la prise en compte des pièces de rechange dans le choix du BHS sont le coût et la personnalisation.
Avec un ICS, un aéroport peut raisonnablement s’attendre à réduire de moitié ses dépenses annuelles en personnel et en pièces de rechange, comme dans l’exemple ci-dessous, une comparaison d’un convoyeur conventionnel et d’un ICS de taille similaire :
En résumé, les aéroports peuvent s’attendre à réduire leurs coûts opérationnels en passant d’un convoyeur conventionnel à un ICS grâce aux avantages suivants :
L’élément essentiel du fonctionnement de la technologie ICS est la collecte de ses données et leur utilisation pour prendre des décisions éclairées concernant le nombre recommandé de pièces de rechange, la façon dont les pièces de rechange fonctionneront et la quantité de maintenance nécessaire pour leur permettre de fonctionner de manière optimale sans jamais réduire les niveaux d’efficacité. La réduction de leurs besoins de maintenance et de leurs niveaux de stock de pièces de rechange permettra aux aéroports équipés d’un ICS de réduire considérablement les coûts de main-d’œuvre et autres coûts d’exploitation et de maintenance.
