La eficiencia del mantenimiento tendrá un gran impacto en las operaciones y los costes del BHS, por lo que es fundamental que el aeropuerto tenga una comprensión clara de todos los requisitos durante el ciclo de vida del sistema, especialmente al comparar el rendimiento y el coste total de propiedad de un transportador convencional con un ICS.
Las piezas de repuesto son una consideración clave para cualquier aeropuerto que invierta en un nuevo sistema de manejo de equipaje (BHS).
Como demostrará este artículo, es importante que un aeropuerto tenga una comprensión clara de todos los requisitos de piezas de repuesto durante el ciclo de vida del sistema, especialmente al comparar un transportador convencional con un ICS.
La eficiencia de las piezas de repuesto tendrá un gran impacto tanto en las operaciones como en los costes, por lo que es fundamental que los aeropuertos aprecien plenamente las ventajas y desventajas de ambos tipos de sistema, a lo largo del ciclo de vida, antes de realizar una inversión.
En comparación con un transportador convencional, un ICS es mucho más fácil de mantener y reparar.
En primer lugar, no hay tanto trabajo, y muy raramente es un trabajo crítico gracias al mantenimiento predictivo.
En segundo lugar, el trabajo es más fácil de llevar a cabo: las piezas de repuesto son más accesibles y fáciles de manejar, y el diseño modular del ICS permite un fácil acceso desde cualquier lado.
Los aeropuertos que cambian de un sistema BHS convencional basado en transportadores a un ICS pueden obtener grandes ahorros de recursos.
Por ejemplo, algunos sistemas de transportadores convencionales utilizarán muchos tipos de cajas de engranajes y estos, junto con todos los cojinetes del sistema, necesitarán una lubricación regular.
Un ICS no utiliza cajas de engranajes y todos sus cojinetes están sellados, lo que supone una enorme reducción en el trabajo de mantenimiento.
Mediante el mantenimiento predictivo, es extremadamente raro que un técnico tenga que llevar a cabo una reparación en un ICS para que el sistema vuelva a funcionar. Lo más probable es que el mantenimiento y las reparaciones del ICS se programen durante el período muerto planificado.
En lugar de la conservación del hardware, los especialistas en O&M pasarán la mayor parte de su tiempo preocupados por la recopilación y el análisis de datos.
Los datos permiten el mantenimiento predictivo, por lo que el mantenimiento puede basarse en el estado. Esto significa que los técnicos no necesitan estar de guardia todo el tiempo.
Normalmente, para un transportador convencional, el mantenimiento se basa en el calendario o en las averías, por lo que los técnicos deben estar de guardia las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El ingenioso diseño de un ICS basado en carros y en bandejas siempre permitirá un mantenimiento rápido, incluso si rara vez existe una presión extrema para llevar a cabo el trabajo rápidamente.
Un ICS basado en bandejas tiene considerablemente menos piezas de repuesto que un transportador convencional (aproximadamente 100 frente a 1.000), de las cuales todas son fáciles de manejar para un solo técnico.
Algunas de las cintas transportadoras convencionales son comprensiblemente muy pesadas (una cinta de 100×2.500 cm pesaría 150 kilos frente a apenas 10 kilos para un ICS basado en bandejas) y, en consecuencia, necesitan poleas más pesadas (100 frente a 10-15 kilos para un ICS basado en bandejas) y motores (50-80 frente a 11-12 kilos) para alimentarlas, además de una medida mínima de dos técnicos para manejarlas y conservarlas.
La gama de todos estos elementos es enorme, mientras que para un ICS basado en bandejas, solo hay un puñado de poleas y motores diferentes. Un gran número de elementos, por ejemplo, las correas de distribución y los tambores, son uniformes.
Un ICS basado en carros tiene aún menos piezas de repuesto. Los carros circulan por un sistema de raíles que prácticamente no necesita mantenimiento y no tiene piezas móviles.
Mientras tanto, una estación de servicio central permite un fácil mantenimiento de los carros mientras el sistema permanece en funcionamiento: el sistema de control marcará automáticamente cuando un carro necesite servicio y lo redirigirá a la estación de mantenimiento, dejando que el sistema continúe con el manejo de equipaje. Una vez que se ha realizado la conservación del carro, puede reanudar las operaciones.
Con la necesidad del transportador convencional de un enorme inventario viene la necesidad de una enorme instalación de almacenamiento, y aunque esto no suele ser un problema para los principales aeropuertos, es poco probable que tengan más de una instalación totalmente abastecida.
Con un ICS basado en bandejas, debido a que el inventario es mucho más pequeño, es posible mantener tres o cuatro instalaciones mucho más pequeñas (aproximadamente una décima parte del tamaño), todas totalmente abastecidas con piezas de repuesto y ubicadas estratégicamente para cubrir toda la extensión del sistema.
En general, el ICS permite un tiempo de reacción mucho más rápido, también ayudado por el tiempo ahorrado al identificar qué pieza (una de 100 frente a 1.000) es necesaria, y períodos de avería mucho más cortos.
El coste de garantizar que 1.000 piezas de repuesto estén operativas en una instalación será significativamente mayor que el de mantener entre 300 y 400 instalaciones de piezas. Con un gran inventario, más piezas sucumbirán a las condiciones: óxido, etc.
La elección del BHS influirá en gran medida en el mantenimiento: cuanto más eficiente sea el sistema y más fácil sea para los operadores diagnosticar los problemas, mejor.
Existe una regla no escrita de que una pieza tiene un ciclo de vida de 10.000 horas de uso, pero los aeropuertos no tienen por qué seguirla rígidamente, ya que esto puede resultar en un exceso de mantenimiento, lo que es costoso.
En cambio, los aeropuertos con ICS pueden escribir su propia regla: confiar en los datos más que en cualquier cosa que la industria pueda presumir.
Existen casos documentados de componentes que duran mucho más que sus ciclos de vida proyectados, a menudo como resultado de condiciones favorables y la cantidad correcta de mantenimiento.
En última instancia, un aeropuerto con ICS puede encontrar un punto óptimo entre el exceso de mantenimiento y la falta de mantenimiento: reducción de los costes de piezas de repuesto y mano de obra, sin averías.
Un sistema que permite el mantenimiento predictivo normalmente utilizará un sistema de advertencia de semáforo para advertir a los operadores de posibles problemas con las piezas que no se comportan normalmente y que son susceptibles de fallar.
Si bien los transportadores convencionales no tienen la capacidad de recopilar datos y utilizar el mantenimiento predictivo, el ICS está configurado para este propósito.
Igualmente importante es elegir un sistema que venga con mantenimiento especializado, preferiblemente del proveedor del sistema.
En lugar de comprar un nuevo sistema y asumir todo el mantenimiento internamente, siempre tiene sentido incluir un contrato de servicio.
Un proveedor de sistemas de confianza y con experiencia puede ayudar primero al aeropuerto a establecer sus necesidades antes de recomendar el mejor sistema para sus necesidades.
El proveedor del sistema puede entonces ayudar con la instalación, tanto del hardware como del software, y con la optimización del rendimiento, potencialmente con la ayuda de un gemelo digital, que se integra bien con un ICS.
Esto incluirá el análisis de datos, para comprender las tendencias de ciertas piezas a comportarse como lo hacen, y la aplicación del aprendizaje automático. Expertos experimentados pueden capacitar al personal para que interprete mejor los datos.
Y, por último, el proveedor del sistema puede seguir suministrando al operador del BHS piezas de repuesto, incluso si las piezas ya no están disponibles; por ejemplo, las piezas electrónicas pueden quedar obsoletas después de solo cinco o diez años, produciendo piezas de repuesto.
Este es un punto crucial, ya que potencialmente un proveedor puede vender un sistema y luego cerrar el negocio, dejando al operador del BHS sin ningún lugar donde encontrar las piezas de repuesto necesarias.
Los otros beneficios más obvios de tener en cuenta las piezas de repuesto en la elección del BHS son el coste y la personalización.
Con un ICS, un aeropuerto puede esperar razonablemente reducir a la mitad su gasto anual en personal y piezas de repuesto como en el ejemplo siguiente, una comparación de un transportador convencional y un ICS de tamaño similar:
En resumen, los aeropuertos pueden esperar reducir sus costes operativos al cambiar de un transportador convencional a un ICS gracias a los siguientes beneficios:
Es fundamental para el funcionamiento de la tecnología ICS la recopilación de sus datos y su uso para tomar decisiones informadas sobre el número recomendado de piezas de repuesto, cómo funcionarán las piezas de repuesto y cuánto mantenimiento se requiere para permitirles funcionar de forma óptima sin reducir nunca los niveles de eficiencia. La reducción de sus requisitos de mantenimiento y los niveles de inventario de piezas de repuesto permitirá a los aeropuertos con un ICS reducir sustancialmente los costes de mano de obra y otros costes de O&M.
