Die Effizienz der Instandhaltung wird einen enormen Einfluss auf den Betrieb und die Kosten des BHS haben. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass der Flughafen ein klares Verständnis aller Anforderungen über den Lebenszyklus des Systems hat – insbesondere beim Vergleich der Leistung und der Gesamtbetriebskosten eines konventionellen Förderers mit einem ICS.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Ersatzteile sind ein wichtiger Aspekt für jeden Flughafen, der in ein neues Gepäckabfertigungssystem (BHS) investiert.
Wie dieser Artikel zeigen wird, ist es für einen Flughafen wichtig, ein klares Verständnis aller Ersatzteilanforderungen über den Lebenszyklus des Systems zu haben – insbesondere beim Vergleich eines konventionellen Förderers mit einem ICS.
Die Effizienz der Ersatzteile wird einen enormen Einfluss auf den Betrieb und die Kosten haben. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass Flughäfen die Vor- und Nachteile beider Systemtypen während des gesamten Lebenszyklus vollständig erkennen, bevor sie eine Investition tätigen.
Im Vergleich zu einem konventionellen Förderer ist ein ICS viel einfacher zu warten und instand zu setzen.
Erstens gibt es nicht so viel Arbeit – und dank vorausschauender Instandhaltung ist es sehr selten kritische Arbeit.
Zweitens ist die Arbeit einfacher auszuführen: Die Ersatzteile sind leichter zugänglich und einfach zu handhaben, und die modulare Bauweise des ICS ermöglicht einen einfachen Zugang von beiden Seiten.
Flughäfen, die von einem konventionellen, förderbandbasierten BHS-System auf ein ICS umsteigen, können enorme Ressourceneinsparungen erzielen.
Beispielsweise verwenden einige konventionelle Fördersysteme viele Getriebe, die zusammen mit allen Lagern des Systems regelmäßig geölt werden müssen.
Ein ICS verwendet keine Getriebe und seine Lager sind alle abgedichtet – eine enorme Reduzierung der Instandhaltungsarbeiten.
Durch die Verwendung von vorausschauender Instandhaltung ist es äußerst selten, dass ein Techniker eine Instandsetzung an einem ICS durchführen muss, um das System wieder zum Laufen zu bringen. Wahrscheinlicher ist, dass Instandhaltung und Instandsetzungen am ICS während geplanter Ausfallzeiten geplant werden.
Anstatt die Hardware zu warten, verbringen O & M-Spezialisten die meiste Zeit damit, Daten zu sammeln und zu analysieren.
Die Daten ermöglichen eine vorausschauende Instandhaltung, sodass die Instandhaltung zustandsorientiert erfolgen kann. Dies bedeutet, dass Techniker nicht ständig in Bereitschaft sein müssen.
Typischerweise ist die Instandhaltung bei einem konventionellen Förderer kalenderbasiert oder erfolgt bei Ausfällen, sodass die Techniker rund um die Uhr in Bereitschaft sein müssen.
Das clevere Design sowohl eines behälterbasierten als auch eines wagenbasierten ICS ermöglicht immer eine schnelle Instandhaltung, auch wenn es selten einen extremen Druck gibt, die Arbeit schnell auszuführen.
Ein behälterbasiertes ICS hat erheblich weniger Ersatzteile als ein konventioneller Förderer – grob gesagt 100 gegenüber 1.000 – die alle von nur einem Techniker leicht zu handhaben sind.
Einige der konventionellen Förderbänder sind verständlicherweise sehr schwer (ein 100 x 2.500 cm großes Band würde 150 Kilo wiegen, verglichen mit kaum 10 Kilo für ein behälterbasiertes ICS), und sie benötigen dementsprechend schwerere Riemenscheiben (100 gegenüber 10-15 Kilo für ein behälterbasiertes ICS) und Motoren (50-80 gegenüber 11-12 Kilo), um sie anzutreiben, sowie ein Mindestmaß von zwei Technikern, um sie zu handhaben und zu warten.
Die Bandbreite all dieser Artikel ist riesig, während es für ein behälterbasiertes ICS nur eine Handvoll verschiedener Riemenscheiben und Motoren gibt. Eine große Anzahl von Artikeln – zum Beispiel Zahnriemen und Trommeln – sind einheitlich.
Ein wagenbasiertes ICS hat noch weniger Ersatzteile. Die Wagen laufen auf einem Schienensystem, das nahezu wartungsfrei ist und keine beweglichen Teile enthält.
In der Zwischenzeit ermöglicht eine zentrale Servicestation eine einfache Wageninstandhaltung, während das System in Betrieb bleibt – das Steuerungssystem signalisiert automatisch, wenn ein Wagen gewartet werden muss, und leitet ihn zur Instandhaltungsstation um, sodass das System mit der Gepäckabfertigung fortfahren kann. Sobald der Wagen gewartet wurde, kann er den Betrieb wieder aufnehmen.
Mit dem Bedarf des konventionellen Förderers an einem riesigen Lagerbestand geht der Bedarf an einer riesigen Lagereinrichtung einher, und obwohl dies für große Flughäfen oft kein Problem darstellt, ist es unwahrscheinlich, dass sie mehr als eine voll ausgestattete Einrichtung haben.
Bei einem behälterbasierten ICS ist es aufgrund des viel kleineren Lagerbestands möglich, drei oder vier viel kleinere Einrichtungen (ungefähr ein Zehntel der Größe) zu unterhalten, die alle vollständig mit Ersatzteilen bestückt und strategisch platziert sind, um den gesamten Umfang des Systems abzudecken.
Insgesamt ermöglicht das ICS eine viel schnellere Reaktionszeit – auch unterstützt durch die Zeitersparnis bei der Identifizierung des benötigten Teils (eines von 100 gegenüber 1.000) – und viel kürzere Ausfallzeiten.
Die Kosten für die Sicherstellung, dass 1.000 Ersatzteile in einer Einrichtung betriebsbereit sind, sind deutlich höher als die Instandhaltung von 300 bis 400 Teileeinrichtungen. Bei einem großen Lagerbestand werden mehr Teile den Bedingungen erliegen – Rost usw.
Die Wahl des BHS hat einen großen Einfluss auf die Instandhaltung: Je effizienter das System ist und je einfacher es für die Bediener ist, Probleme zu diagnostizieren, desto besser.
Es gibt eine ungeschriebene Regel, dass ein Teil eine Lebensdauer von 10.000 Betriebsstunden hat, aber Flughäfen müssen sich nicht strikt daran halten, da dies zu einer Überinstandhaltung führen kann, die kostspielig ist.
Stattdessen können Flughäfen mit ICS ihre eigene Regel aufstellen: Vertrauen Sie den Daten mehr als allem, was die Branche vermuten mag.
Es gibt dokumentierte Fälle von Komponenten, die viel länger halten als ihre prognostizierte Lebensdauer – oft das Ergebnis günstiger Bedingungen und des richtigen Instandhaltungsumfangs.
Letztendlich kann ein Flughafen mit ICS einen Sweet Spot zwischen Überinstandhaltung und Unterinstandhaltung finden: reduzierte Ersatzteil- und Arbeitskosten, keine Ausfälle.
Ein System, das eine vorausschauende Instandhaltung ermöglicht, verwendet typischerweise ein Ampelwarnsystem, um Bediener vor potenziellen Problemen mit Teilen zu warnen, die sich nicht typisch verhalten und wahrscheinlich ausfallen.
Während konventionelle Förderer nicht die Kapazität haben, Daten zu sammeln und vorausschauende Instandhaltung zu nutzen, ist das ICS für diesen Zweck eingerichtet.
Ebenso wichtig ist die Wahl eines Systems, das mit spezialisierter Instandhaltung geliefert wird – vorzugsweise vom Systemanbieter.
Anstatt ein neues System zu kaufen und die gesamte Instandhaltung intern durchzuführen, ist es immer sinnvoll, einen Servicevertrag einzuschließen.
Ein vertrauenswürdiger, erfahrener Systemlieferant kann dem Flughafen zunächst helfen, seine Bedürfnisse zu ermitteln, bevor er das beste System für seine Bedürfnisse empfiehlt.
Der Systemlieferant kann dann bei der Installation helfen, sowohl bei der Hardware als auch bei der Software, und die Leistung optimieren – möglicherweise mit Hilfe eines digitalen Zwillings, der sich gut in ein ICS integriert.
Dies umfasst die Datenanalyse – um die Tendenzen bestimmter Teile zu verstehen, sich so zu verhalten, wie sie es tun – und die Anwendung von maschinellem Lernen. Erfahrene Experten können Mitarbeiter schulen, die Daten besser zu interpretieren.
Und schließlich kann der Systemanbieter den BHS-Betreiber weiterhin mit Ersatzteilen versorgen, auch wenn die Teile nicht mehr verfügbar sind – zum Beispiel können elektronische Teile nach nur fünf oder zehn Jahren veralten – indem er Ersatzteile herstellt.
Dies ist ein entscheidender Punkt, da ein Lieferant möglicherweise ein System verkaufen und dann in Konkurs gehen kann, sodass der BHS-Betreiber nirgendwo mehr die benötigten Ersatzteile finden kann.
Die offensichtlichsten anderen Vorteile der Berücksichtigung von Ersatzteilen bei der Wahl des BHS sind Kosten und Anpassung.
Mit einem ICS kann ein Flughafen vernünftigerweise erwarten, seine jährlichen Ausgaben für Personal und Ersatzteile zu halbieren, wie in dem folgenden Beispiel, einem Vergleich eines konventionellen Förderers und eines ICS ähnlicher Größe:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Flughäfen dank der folgenden Vorteile mit einer Senkung ihrer Betriebskosten rechnen können, wenn sie von einem konventionellen Förderer auf ein ICS umsteigen:
Ein integraler Bestandteil der ICS-Technologie ist das Erfassen ihrer Daten und deren Verwendung, um fundierte Entscheidungen über die empfohlene Anzahl von Ersatzteilen, die Leistung von Ersatzteilen und den Instandhaltungsaufwand zu treffen, der erforderlich ist, um sie optimal zu betreiben, ohne jemals die Effizienz zu senken. Die Reduzierung ihres Instandhaltungsbedarfs und des Lagerbestands an Ersatzteilen wird es Flughäfen mit einem ICS ermöglichen, die Arbeitskosten und andere Betriebs- und Instandhaltungskosten erheblich zu senken.
