Quando os viajantes aéreos globais votaram nos 100 Melhores Aeroportos do Mundo em 2025, sete dos mais bem classificados implementaram um sistema de manuseio de bagagens (BHS) Individual Carrier System (ICS).
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
Quando se trata de considerar qual BHS implementar, é sempre útil considerar primeiro os requisitos funcionais que o aeroporto tem de seu BHS.
Principalmente, um BHS deve ser mais confiável e flexível no manuseio do volume de bagagens necessário e mais eficiente em termos de energia do que o sistema existente do aeroporto.
Ao decidir sobre um BHS, os principais critérios de desempenho a serem considerados são estes:
Além disso, o aeroporto também deve considerar:
Então, quais são as principais diferenças operacionais entre a tecnologia de manuseio de bagagens ICS e a tecnologia de esteira tradicional?
A tecnologia de esteira é um sistema de entrega unidirecional no qual as bagagens despachadas são coletadas em esteiras principais de entrega e transportadas para a matriz de triagem do sistema de inspeção de bagagens despachadas (CBIS).
Uma vez triadas, as bagagens são então transportadas por meio de esteiras principais para as salas de bagagens de saída. As bagagens de entrada são coletadas de aeronaves que chegam e transportadas por meio de reboques e carrinhos dedicados da companhia aérea para píeres de carga de entrada específicos, e as esteiras de entrega transportam as bagagens para suas respectivas unidades de coleta no nível de chegadas.
Em comparação, um BHS baseado em ICS é um sistema de transporte modular de circuito fechado no qual transportadores de propósito especial movem as bagagens através do sistema de transporte e classificação. Alguns sistemas ICS modernos podem funcionar ao contrário, fornecendo opções de roteamento de autocorreção. Alguns também podem usar esteiras convencionais, como na indução de bagagens. Mas a maioria hoje apresenta self bag drop diretamente no ICS para evitar interfaces ou transições que possam comprometer 100% do baggage tracking.
Os transportadores ICS consistem em totes ou carrinhos, são uniformes em tamanho e maiores do que as bagagens comuns. Cada transportador acomoda uma única mala e tem sua própria etiqueta de identificação por radiofrequência (RFID) exclusiva. A mala é carregada no transportador no início de sua jornada pelo saguão de bagagens e permanece no transportador durante os processos de triagem e classificação. A mala e o transportador são separados apenas no final, pouco antes de carregar o contêiner de transporte ULD ou o carrinho de bagagens.
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Então, quais são os benefícios do sistema baseado em ICS e quais são suas vantagens para o aeroporto?
Em primeiro lugar, o ICS é compacto em design, envolvendo menos equipamentos do que o sistema baseado em esteiras e consumindo menos área. Como tal, o ICS não requer mais espaço de construção e pode ser acomodado na infraestrutura aeroportuária existente. Como as peças do ICS são tão leves, o acesso à manutenção pode ser reduzido a apenas um lado do sistema, reduzindo significativamente a necessidade de construir passarelas. O tamanho compacto do sistema também permite rotas de emergency exit mais curtas.
Sua configuração flexível o torna ideal para fluxos mistos, mas também torna a construção de rotas de redundância, compartilhamento de carga e redirecionamento de malas após a triagem descomplicada. Seu design modular e extensível também significa que o aeroporto pode facilmente acomodar o aumento da capacidade e quaisquer novas mudanças que as regulamentações internacionais ou interrupções operacionais possam exigir.
Então, há a taxa de transferência e a disponibilidade do sistema.
O ICS é um sistema de alta capacidade com um tempo de bagagem no sistema reduzido. Ele fornece transporte de bagagens que é pelo menos cinco vezes mais rápido do que os sistemas de correias transportadoras. nveyor belt systems. Ele também oferece tempos de conexão de transferência mais rápidos entre os terminais com o dobro da taxa de transferência.
Pegue o sistema BHS baseado em ICS T2 do Aeroporto de Munique, por exemplo. O sistema entrou em operação em 2003, foi estendido várias vezes para se adequar à estratégia de expansão do aeroporto e atualmente tem uma capacidade de triagem de mais de 20.000 malas por hora. Antes da pandemia global, seu desempenho de manuseio de bagagens mostrou uma disponibilidade mensal de mais de 99,9 por cento e um Índice de Bagagens Esquecidas (LBI) de 0,0009 por cento. Isso significa que não mais do que 3 malas foram deixadas para trás ao manusear 315.000 malas por semana.
O ICS é aprovado e preferido pela TSA e ECAC para a triagem de totes, agilizando o processo de triagem de segurança e 100% de rastreabilidade de cada mala ao longo do processo de manuseio de bagagens.
Estudos mostraram que os custos gerais para pessoal de operações e manutenção, peças de reposição e energia são substancialmente menores no manuseio de bagagens ICS.
Com menos obstruções no sistema e bagagens perdidas, bem como tempos de execução mais rápidos, menos downtime é experimentado com um sistema ICS, o que significa que menos recursos e horas são necessários do que no sistema convencional. Mas não apenas as taxas de falha são menores, a manutenção programada em um ICS é cerca de cinco vezes mais rápida, aumentando significativamente a disponibilidade geral do sistema.
O design simplificado do ICS e o uso de componentes comuns em diferentes elementos do sistema também resultam em menos necessidades de manutenção e menor consumo de peças de reposição.
E enquanto os sistemas convencionais têm motores funcionando continuamente, o ICS utiliza motores elétricos que funcionam apenas quando um tote chega, garantindo maior eficiência energética e menores custos operacionais.
Ao comparar o impacto ambiental dos respectivos sistemas de manuseio de bagagens, o ICS é uma opção mais sustentável do que o sistema de esteira convencional.
O processo de classificação dentro do ICS é muito preciso, com bagagens mal manuseadas virtualmente zero, o ICS contribui para emissões de CO2 significativamente menores. (De acordo com Greenbaggage, 30 por cento de milhas aéreas adicionais são necessárias devido a bagagens mal manuseadas.)
O sistema de totes elimina os principais componentes encontrados nos sistemas tradicionais, como caixas de engrenagens, e desfruta de menos atrito da correia, o que permite economias de energia. Acionamentos de frequência variável são aplicados a cada módulo do sistema, reduzindo ainda mais o consumo de energia.
Além disso, análises de emissões de gases de efeito estufa, materiais de construção utilizados, eficiência energética e vida útil e durabilidade do sistema mostram que o ICS é significativamente menos impactante do que os sistemas tradicionais.
Esta foi uma das principais razões que impulsionaram a escolha do ICS pelo Aeroporto de São Francisco para seu novo Terminal 1 Harvey Milk. O uso consideravelmente menor de materiais e energia tornou o sistema uma opção de baixa emissão de carbono para o aeroporto.
O ICS de Harvey Milk também desempenhou um papel significativo para que o SFO fosse o primeiro terminal aeroportuário do mundo a obter uma certificação LEED platinum. Sua solução ICS adicionou muitos pontos ao processo de certificação.
Dadas as habilidades de rastreamento de 100% do ICS e as intervenções de classificação manual limitadas, menos bagagens perdidas ocorrem em um ICS do que em um sistema convencional.
O uso de transportadores individuais também elimina danos à bagagem e a maior velocidade do ICS entrega a bagagem mais cedo aos passageiros na chegada. Essas diferenças impactam positivamente a satisfação do passageiro.
O ICS também pode apoiar os objetivos das companhias aéreas em elevar seus níveis de serviço. Os tempos de viagem da bagagem podem ser encurtados com maiores velocidades de tote ou bandeja nas linhas principais. Isso significa que as companhias aéreas são capazes de oferecer tempos de check-in e conexão mais apertados, beneficiando tanto as companhias aéreas quanto os passageiros que atendem.
O design modular do ICS simplifica a engenharia, fabricação, instalação e manutenção e projetar e instalar o ICS não leva mais tempo do que o BHS baseado em esteiras.
A percepção comum de que o investimento de capital inicial em sistemas de esteira convencionais é menor do que para o ICS nem sempre é um dado. Realmente depende das necessidades ou desafios particulares que cada aeroporto está buscando resolver ao escolher sua solução BHS. O caso de negócios para sistemas convencionais, bem como ICS, deve ser comprovado, adaptado às estações e aplicações específicas.
No entanto, de uma perspectiva de TCO (analisada ao longo da vida útil do sistema e considerada a melhor maneira de avaliar a tecnologia BHS certa para um aeroporto ou terminal), a tecnologia ICS é menor quando os custos recorrentes são considerados ao longo do tempo.
Em 2015, os consultores de manuseio de bagagens Swanson Rink procuraram determinar se havia um caso de negócios para o ICS nos Estados Unidos. Ao calcular o TCO, concluiu que o TCO do ICS era menor do que o TCO do BHS convencional:
Novos desenvolvimentos em aeroportos modernos incluem as aplicações de self-service bag drop, Armazenamento Dinâmico ou Antecipado de Bagagens (EBS), racionalizando o processo de maquiagem por meio da construção de lotes e recuperação sob demanda. Um benefício significativo do ICS totalmente automatizado é que não apenas ele se integra perfeitamente com esses outros sistemas automatizados do aeroporto, mas também oferece todas essas aplicações com sua tecnologia tote-based. De qualquer forma, é uma tecnologia à prova de futuro projetada para acomodar as tecnologias de amanhã.
A tecnologia ICS traz consigo uma série de vantagens para o aeroporto, incluindo entrega mais confiável de malas, menos perda de malas, redução de incursões na rampa e custo geral de propriedade reduzido. Ele pode ser acomodado em edifícios existentes sem exigir área adicional e seu design, instalação e comissionamento não são mais prolongados do que os sistemas convencionais.
Importante, o ICS funciona extremamente bem em um ambiente de uso comum ou compartilhado onde os custos de recursos podem ser compartilhados para manuseio de bagagens, check-in e operações e manutenção do sistema.
