A globalização em rápida expansão acelerou o desenvolvimento dos processos de gerenciamento de informações, transporte e comunicação.
Fornecedores, fabricantes e clientes em todo o mundo tornaram-se tão flexíveis que quaisquer preocupações com distâncias, fusos horários e idiomas não desempenham mais um papel nos fluxos de trabalho.
Um exemplo notável disso é o manuseio e o armazenamento de materiais a granel nos portos, onde a FAM – membro do BEUMER Group presta serviços em todo o mundo.
A linha de produtos abrange descarregadores contínuos de navios com elevadores de roda de caçamba, carregadores de navios fixos e móveis, bem como sistemas versáteis de carregamento de navios.
Além disso, oferecemos ao porto equipamentos apropriados para o pátio de estocagem para agilizar o manuseio de materiais a granel. Portfólio da tecnologia portuária
Da década de 1960 a 2014, o volume de frete marítimo quintuplicou. Somente do início do novo milênio até 2014, o tráfego de frete marítimo aumentou em 70%.
O petróleo está consistentemente entre as mercadorias mais transportadas, cerca de um quinto do frete marítimo é essa mercadoria essencial, seguido pelos contêineres de carga, que representam cerca de 16% do total. Materiais a granel, como minério de ferro, carvão, grãos, bauxita e alumina, bem como rocha fosfática, têm uma participação combinada de quase um terço de todo o frete marítimo. Atualmente, os graneleiros têm capacidade de carga de até 400.000 toneladas e os navios atingem comprimentos de até 350 ou 400 metros.
Os custos de transporte relativamente baratos do frete marítimo em comparação com o frete aéreo e o transporte ferroviário estão impulsionando esse rápido crescimento. Em 2014, por exemplo, um contêiner TEU (unidade equivalente a vinte pés) com 20 toneladas de carga da China (Xangai) para o norte da Europa custou apenas US$ 1.160. Analisar a capacidade ou o volume de transporte dos navios porta-contêineres por si só conta uma história interessante. No final da década de 1960, havia pouco menos de 800 contêineres TEU e, no início da década de 1990, 4.000 contêineres TEU; hoje, navios porta-contêineres com capacidade para mais de 20.000 contêineres TEU navegam pelos mares amigáveis. Os agentes de carga internacionais enviam remessas como carga parcial de um contêiner (LCL -Contêiner com Menor Carga) ou a remessa preenche todo o contêiner (FCL – Contêiner Totalmente Carregado). O rastreamento de remessas funciona por meio de GPS.
De acordo com a Câmara Internacional de Navegação (ICS), cerca de 50.000 navios de 150 países, com um milhão de tripulantes, compõem o setor de logística de frete marítimo. Cinco países controlam metade do volume de frete marítimo – Grécia (16%), Japão (13%), China (9%), Alemanha (7%) e Cingapura (5%).
Da década de 1960 a 2014, o volume de frete marítimo quintuplicou.
Somente do início do novo milênio até 2014, o tráfego de frete marítimo aumentou em 70%.
O petróleo está consistentemente entre as mercadorias mais transportadas, cerca de um quinto do frete marítimo é essa mercadoria essencial, seguido pelos contêineres de carga, que representam cerca de 16% do total.
Materiais a granel, como minério de ferro, carvão, grãos, bauxita e alumina, bem como rocha fosfática, têm uma participação combinada de quase um terço de todo o frete marítimo.
Atualmente, os graneleiros têm capacidade de carga de até 400.000 toneladas e os navios atingem comprimentos de até 350 ou 400 metros.
Os custos de transporte relativamente baratos do frete marítimo em comparação com o frete aéreo e o transporte ferroviário estão impulsionando esse rápido crescimento. Em 2014, por exemplo, um contêiner TEU (unidade equivalente a vinte pés) com 20 toneladas de carga da China (Xangai) para o norte da Europa custou apenas US$ 1.160. Analisar a capacidade ou o volume de transporte dos navios porta-contêineres por si só conta uma história interessante. No final da década de 1960, havia pouco menos de 800 contêineres TEU e, no início da década de 1990, 4.000 contêineres TEU; hoje, navios porta-contêineres com capacidade para mais de 20.000 contêineres TEU navegam pelos mares amigáveis. Os agentes de carga internacionais enviam remessas como carga parcial de um contêiner (LCL -Contêiner com Menor Carga) ou a remessa preenche todo o contêiner (FCL – Contêiner Totalmente Carregado). O rastreamento de remessas funciona por meio de GPS.
De acordo com a Câmara Internacional de Navegação (ICS), cerca de 50.000 navios de 150 países, com um milhão de tripulantes, compõem o setor de logística de frete marítimo.
Cinco países controlam metade do volume de frete marítimo – Grécia (16%), Japão (13%), China (9%), Alemanha (7%) e Cingapura (5%).
Vantagens do transporte marítimo |
Desvantagens do transporte marítimo |
| Econômico para grandes quantidades e volumes em longas distâncias | Tempos de transporte mais longos |
| Quase todos os produtos podem ser transportados (carros, produtos perigosos, produtos a granel, etc.) | Inadequado para alguns produtos perecíveis |
| Única opção eficaz para mercadorias pesadas (aço, maquinário, etc.) | Atrasos e alterações nos prazos de entrega em vários dias ou semanas são possíveis devido à longa rota de transporte |
| A forma mais segura de transporte de carga | O transporte depende das condições climáticas, como tempestades, tráfego marítimo intenso e maré baixa |
| Danos mínimos no transporte | Perigo de pirataria |
| Forma de transporte mais eficiente em termos de CO2 (referência: emissões de CO2 em relação ao peso do transporte) | Custo elevado em rotas curtas |
A navegação interior transporta produtos e mercadorias a granel em rios, lagos e canais. Mercadorias a granel como celulose, fertilizantes, potássio, fosfatos, cimento, carvão, minério, ração animal e contêineres são transportados por essas rotas, da Holanda ao Mar Negro. Os produtos a granel dominam o transporte de frete terrestre, representando 70% da tonelagem. Também nas vias fluviais, as barcaças motorizadas e rebocadas têm a vantagem dos baixos custos de transporte. O transporte marítimo também é relativamente rápido, especialmente para grandes volumes. Ele substitui até 150 caminhões e o congestionamento também não é um problema. Entretanto, um nível baixo de água pode causar atrasos.
Os portos e terminais conectam minas, plantas de processamento e, por fim, consumidores em todo o mundo.
Nesses portos de carga, o manuseio seguro, ecológico e econômico de materiais a granel, como minério de ferro ou cobre, clínquer e cimento, bem como vários tipos de grãos ou fertilizantes, é de extrema importância.
Nossos sistemas de manuseio de granéis garantem a redução das emissões de CO2 e a perda mínima de partículas, além de maximizar o tempo de atividade operacional e a segurança do seu pessoal.
Os processos de carga e descarga nos portos têm um impacto no tempo de entrega de produtos a granel na cadeia de suprimentos. Claramente, quanto mais rápido isso ocorrer, mais cedo as matérias-primas chegarão à fábrica de processamento.
A sofisticada tecnologia portuária, os processos padronizados e a automação ajudam a aumentar o volume de negócios em portos, terminais e empresas de navegação.
No BEUMER Group, somos especialistas em carregadores e descarregadores de navios, tecnologia de armazenamento e manuseio de granéis.
Com quase 90 anos de experiência em intralogística e tecnologia de manuseio de materiais, projetamos e construímos sistemas de acordo com suas especificações exatas – em qualquer lugar do mundo.
Customer Support proativo para a sua indústria
Nosso suporte vai além do padrão — é uma parceria construída para durar. Com o apoio de uma rede mundial de centros de serviços regionais, estamos com você durante todo o ciclo de vida dos seus sistemas e instalações, entendendo suas necessidades exclusivas para garantir o máximo de confiabilidade e eficiência.
Trabalhamos 24 horas por dia, 7 dias por semana, para sermos o seu Partner of Choice.
Director Global Sales Minerals & Mining
