À medida que os aeroportos se tornam mais movimentados e complexos, o simples ato de armazenar bagagens se tornou uma parte crítica da eficiência operacional. O Dynamic Bag Storage (DBS) está virando a logística tradicional de cabeça para baixo, transformando o armazenamento em uma ferramenta de precisão que impulsiona a pontualidade e o desempenho.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
À medida que as necessidades de bagagem do aeroporto evoluíram, o armazenamento não é mais um buffer passivo.
O armazenamento inicial de bagagens se tornou armazenamento dinâmico de bagagens – uma ferramenta operacional ativa que molda o fluxo do check-in à preparação e até a rampa da aeronave, melhorando a pontualidade, descongestionando os saguões e diminuindo o custo de manuseio.
Vinte e cinco anos atrás, a maioria dos aeroportos não tinha instalações de armazenamento de bagagem, elas não eram comuns. Desencorajados do check-in antecipado, os passageiros só podiam deixar sua bagagem com a companhia aérea duas a três horas antes de um voo. As malas eram então movidas através do sistema de manuseio de bagagem (BHS) do check-in, através da triagem de segurança e direto para a preparação.
Hoje, o armazenamento de bagagem é essencial, especialmente em aeroportos de médio e grande porte. Não só as expectativas dos passageiros por flexibilidade e check-in antecipado cresceram, mas também as necessidades de hubs com grande volume de transferências, como o Aeroporto Internacional de Hamad (HIA) de Doha, onde mais de 70% dos passageiros estão em trânsito.
Armazenamento moderno em rack tote-based
O armazenamento de bagagem evoluiu de acordo com a crescente necessidade dos aeroportos de controlar as malas mais cedo.
O Early Baggage Storage (EBS) surgiu primeiro, permitindo que os aeroportos guardassem as malas por horas antes do voo – em efeito, um buffer de capacidade para malas antecipadas e de transferência.
A bagagem seria liberada do armazenamento de acordo com o horário do voo e calculada para garantir que a jornada até a rampa da aeronave fosse um fluxo suave através do saguão de bagagem e do pátio com o mínimo de tempo ocioso.
Na última década, a ênfase mudou da conveniência para a eficiência, e o Dynamic Bag Storage (DBS) reflete essa mudança.
Em um DBS, as malas podem permanecer por apenas alguns minutos. O objetivo é regular o fluxo: suavizar picos, sequenciar a recuperação e permitir uma preparação pontual e previsível.
Com um DBS, os aeroportos ganham controle anterior das malas, reduzem o congestionamento do saguão e apoiam o desempenho pontual, entregando lotes quando a operação precisa deles, não quando eles chegam. É, em essência, um controlador de fluxo.
No entanto, o impacto de um DBS dependerá muito se o aeroporto tem um BHS transportador convencional ou um BHS moderno; um Sistema de Transporte Individual (ICS).
Os BHS baseados em transportadores normalmente usam EBS baseado em pistas, onde as malas se juntam a uma pista de transportador fixa em sequência e são recuperadas primeiro a entrar, primeiro a sair.
Armazenamento baseado em pistas (transportador convencional)
É simples e robusto, mas tem dificuldades quando os planos de voo mudam ou os picos atingem – o sistema muitas vezes deve reorganizar pistas inteiras, aumentando a recirculação e amarrando a capacidade. E a eficiência também pode sofrer quando os voos não preenchem uma pista.
Um aeroporto com um classificador convencional normalmente opera com armazenamento de transportador baseado em pistas; ele também pode ter um módulo de armazenamento conectado ao ICS, mas isso envolve uma estação de carregamento onde as malas são colocadas em totes depois de entrarem na zona de armazenamento.
Em um ICS, cada mala já viaja em seu próprio transportador. Onde os sistemas convencionais mais antigos usam armazenamentos baseados em pistas ou baseados em loop que não fornecem acesso eficiente a uma única mala, os sistemas de armazenamento modernos baseados em rack permitem o acesso a uma única mala e a recuperação do transportador (tote) em qualquer ordem. Isso permite que o DBS construa lotes precisos, libere-os exatamente quando a preparação estiver pronta e sequencie as malas para carregamento rápido.
O ICS também amplia a escolha de instalações de armazenamento. Além de módulos de pista compactos, ele pode usar soluções de mini-load baseadas em rack, que mantêm os tempos de permanência curtos e o rendimento alto.
Armazenamento baseado em pistas ICS
Armazenamento em rack ICS
No geral, o ICS é crucial quando as malas ficam por minutos em vez de horas, o que geralmente é o caso para malas de transferência.
Muitos aeroportos conseguiram aproveitar áreas subutilizadas para localizar seu armazenamento de bagagem – muito frequentemente em seus porões. De uma perspectiva de fluxo de bagagem, um local próximo ou acima da área de preparação é mais preferencial, pois isso mantém os fluxos compactos e minimiza as distâncias de transporte. Mas nem todo terminal tem espaço de sobra.
Como os sistemas de armazenamento exigem uma área relativamente grande, o retrofitting deles em um edifício existente muitas vezes exige engenharia criativa. Muitas vezes, os aeroportos podem precisar sacrificar outras áreas de utilidade ou projetar soluções personalizadas baseadas em rack que usam o espaço vertical de forma eficiente – ou até mesmo construir instalações externas extras para abrigar o armazenamento.
A altura do teto tende a desempenhar um papel decisivo. Os sistemas de guindaste de armazém convencionais, por exemplo, exigem alta folga vertical, enquanto as soluções de mini-load ou baseadas em shuttle são otimizadas para tetos médios a altos e fácil acesso do operador.
Em última análise, a localização e o uso ideais são um equilíbrio entre a disponibilidade de espaço, as restrições de construção e o fluxo operacional. Uma instalação de armazenamento bem localizada reduz as distâncias de transporte de bagagem, integra-se perfeitamente com o check-in e a triagem e permite que os operadores façam o máximo uso do armazenamento para regulação de pico e construção de lotes.
No entanto, o objetivo do projeto não é apenas onde ele pode caber, mas como ele pode ajudar a controlar o fluxo.
Os aeroportos devem alinhar o projeto com seu perfil operacional específico – um sistema que funciona bem para um terminal regional pode ser totalmente inadequado para um grande hub de transferência.
Portanto, alinhar o armazenamento de bagagem com a taxa de transferência é criticamente importante. Enquanto as primeiras instalações de EBS tendiam a ser construídas com capacidade em mente, as instalações modernas de DBS são todas sobre fluxo.
É vital que o armazenamento de bagagem possa receber e liberar malas rápido o suficiente para corresponder ao BHS do aeroporto. Se sua taxa de fluxo não conseguir acompanhar e ajudar a achatar os picos, o sistema se torna um gargalo.
Os aeroportos raramente operam em um fluxo constante. Em vez disso, tende a haver picos durante seus períodos de maior movimento, tanto diários quanto sazonais.
Um DBS bem projetado suaviza esses picos, segurando as malas e liberando-as como lotes de tamanho perfeito, mantendo os manipuladores de bagagem produtivos.
A velocidade de transferência tende a ser mais importante do que o tamanho total do armazenamento.
Para hubs com uma alta proporção de passageiros em transferência, o acesso ao armazenamento de uma única mala é essencial, pois as conexões de voo podem ser apertadas. Isso permite que os manipuladores retirem a única mala que precisa pegar uma conexão sem perturbar centenas de outras.
Apenas um sistema tote ICS e um DBS de armazenamento em rack podem fornecer a flexibilidade e o nível de desempenho necessários para atender às demandas de um aeroporto com alto tráfego de transferência.
Ao contrário da crença comum, a disponibilidade operacional de um sistema de armazenamento de bagagem raramente depende das próprias máquinas de recuperação, pois elas normalmente oferecem altíssima confiabilidade. Em vez disso, a disponibilidade é ameaçada por congestionamentos de malas e pela capacidade de removê-los rapidamente. No ICS tote-based, os congestionamentos raramente ocorrem porque o sistema transporta um transportador padrão em vez de uma peça solta de bagagem.
Para manter as operações contínuas, é essencial que todas as posições de armazenamento sejam facilmente acessíveis aos manipuladores. Isso garante que qualquer congestionamento de malas possa ser removido rapidamente sem interromper o sistema mais amplo. Projetar para acessibilidade e recuperação rápida é, portanto, um elemento crítico para alcançar alta disponibilidade do sistema.
Os aeroportos também devem considerar fatores adicionais, como redundância (sistemas de backup para resiliência), recuperações de congestionamentos de malas, integração com a triagem e a capacidade de se adaptar às mudanças nos horários de voo.
Uma instalação que pode alternar perfeitamente entre o manuseio de malas antecipadas, fluxos de transferência e construção de lotes oferece um valor de longo prazo muito maior do que uma construída apenas para capacidade.
A construção de lotes – o processo em que as malas para o mesmo voo são agrupadas e então liberadas em lotes cronometrados do armazenamento de bagagem – mantém os manipuladores trabalhando de forma constante, em vez de em arranques e paradas.
No entanto, seu impacto total só pode ser percebido por um DBS. A construção de lotes com um EBS regular é limitada porque o armazenamento baseado em pistas só pode liberar malas em sequência, o que significa que o aeroporto deve dedicar pistas inteiras a um lote ou aceitar ineficiências quando os horários dos voos mudam. O sistema ajuda a absorver os check-ins antecipados, mas sua capacidade de suportar o verdadeiro controle de lotes é limitada.
Um DBS permite a construção dinâmica de lotes. As malas são armazenadas com acesso a uma única mala – em totes ICS, racks ou sistemas baseados em shuttle – o que significa que os manipuladores podem recuperar exatamente o grupo certo de malas exatamente na hora certa. Isso não só aumenta a eficiência da preparação, mas também permite pré-construções de ULDs ou carrinhos de bagagem.
O DBS transforma o armazenamento em uma ferramenta de sequenciamento: montando os conjuntos certos de malas com antecedência e reduzindo a pressão quando a hora de partida se aproxima.
A construção de lotes regula o fluxo de bagagem em todo o sistema. Ao liberar malas em grupos planejados, o aeroporto pode:
O software e os controles são tão críticos quanto o hardware: a lógica de lote deve ser integrada com o fluxo de bagagem mais amplo, do saguão à rampa. A este respeito, os aeroportos que confiam em seu fornecedor de BHS para projetar tanto o armazenamento quanto seus controles são os que veem os melhores resultados.
Com o fornecedor de BHS envolvido, o sistema pode ser ajustado às realidades operacionais locais, alinhando-se com perfis de voo específicos, padrões de demanda de pico e as restrições do layout do edifício.
Em última análise, a construção otimizada de lotes é sobre controle, em vez de capacidade.
O EBS ou DBS certo permite que os aeroportos decidam quando e como as malas se movem, transformando o armazenamento em uma alavanca estratégica para pontualidade, eficiência e resiliência.
O papel do armazenamento de bagagem mudou muito nos últimos 25 anos. Inicialmente, seu papel principal era absorver os check-ins antecipados, e o EBS se encaixava. Agora é tudo sobre controle de fluxo, e é por isso que o DBS é essencial, porque transforma o armazenamento em uma ferramenta operacional. Um DBS regula os picos, sequencia a recuperação de malas e permite a construção de lotes para que a preparação seja executada de forma previsível. A mesma solução não funcionará para todos os aeroportos, no entanto. Em ambientes ICS, por exemplo, o acesso a uma única mala é a alavanca, enquanto em ambientes não ICS, a alavanca é o design e os controles. Ambas as rotas podem fornecer fluxo de bagagem previsível e just-in-time.
Em última análise, a melhor configuração é aquela que alinha a taxa de transferência de armazenamento com o desempenho do BHS, se encaixa nas restrições do edifício (área e altura) e constrói resiliência. Com os controles certos, o armazenamento se torna um facilitador operacional que oferece pontualidade e eficiência sem a necessidade de mais área.
