Quando a tecnologia ICS deve ser considerada um caso de negócios para o manuseio de bagagens?

Por BEUMER Group

Conversamos com o consultor de manuseio de bagagens, Blair Cox, da JSM & Associates, sobre como um aeroporto pode identificar se um caso de negócios pode ser feito para implementar a tecnologia Individual Carrier System (ICS) para seu manuseio de bagagens.

Focando no ponto de contato do aeroporto

Se um aeroporto está no estágio de planejamento principal, olhando para frente cinco ou seis anos, ou colocando em prática planos para um projeto de expansão, ao determinar qual BHS implementar, ele precisa considerar sua estratégia de negócios geral e o que está tentando vender a seus clientes.

De acordo com o Sr. Cox:

“Os aeroportos precisam identificar quais são suas necessidades e, em seguida, construir estruturas para essas necessidades. Isso resultará em abordagens e justificativas muito diferentes para a escolha de uma tecnologia, e essa é a peça crítica.”

Alguns aeroportos ao redor do mundo, explica Cox, pagarão custos de energia significativamente mais altos do que outros aeroportos. Portanto, para esses aeroportos, a economia de energia será de primordial importância.

A estratégia de outros incluirá um impulso significativo de sustentabilidade e eles desejarão ser capazes de vender seus aeroportos como verdes e menos prejudiciais ao meio ambiente em suas emissões de carbono. Para este tipo de aeroporto, uma operação de manuseio de bagagens que tenha menos impacto no meio ambiente será a consideração primordial.

Por outro lado, para outros aeroportos, a capacidade de atender aos requisitos ECAC Standard 3 e TSA para 100% de baggage tracking deve ser priorizada.

Enquanto isso, diz Cox, o imperativo abrangente da estratégia de outros aeroportos será de natureza mais operacional. Qual BHS melhorará o desempenho do manuseio de bagagens? Ele afirma:

“Um aeroporto que está enfrentando reclamações de clientes de que suas bagagens estão demorando até 45 minutos para serem descarregadas na esteira, estará procurando, antes de tudo, um sistema que possa trazer a bagagem de entrada mais rapidamente para o passageiro, por exemplo.”

E para o aeroporto regional sem pessoal de manutenção residente, um BHS que possa fornecer menos downtime será sua principal consideração.

Para descobrir qual sistema de manuseio de bagagens funcionaria melhor, Cox enfatiza, um aeroporto precisa primeiro identificar seu ponto de contato principal.

O ICS é uma solução para o ponto de contato do aeroporto?

Depois que um aeroporto determinar as necessidades que deseja abordar, ele pode então considerar os recursos de diferentes soluções BHS e qual sistema melhor as aborda.

Quando se trata da tecnologia ICS e como ela pode se encaixar nas diferentes estratégias ou ambições que um aeroporto pode ter, Cox observa o seguinte:

• Economia de energia: A tecnologia ICS consome menos energia do que os sistemas de esteiras transportadoras tradicionais e foi por esta razão que o SFO escolheu seu BHS baseado em ICS. Ele configurou um sistema que pudesse lidar com bagagens de entrada e saída, sendo a ideia minimizar o número de movimentos de dolly e, portanto, reduzir a poluição do ar.
• Reclamação de bagagem: O ICS abre a porta para trazer a bagagem de entrada mais rapidamente, sendo capaz de atender melhor às expectativas do cliente e melhorar a experiência do cliente. Cox comenta: “É grátis porque o sistema funciona para trazer as transportadoras de volta em qualquer caso, então também pode ser implantado para transportar bagagem de entrada.”
• 100% de tracking: Para Cox, ser capaz de fornecer 100% de baggage tracking é o golpe de misericórdia da tecnologia ICS. Colocar uma mala em sua transportadora individual, onde permanece durante todo o processo de manuseio de bagagens, torna as bagagens perdidas ou extraviadas virtualmente inexistentes, um problema que os sistemas de esteiras transportadoras simplesmente não conseguem resolver. Além disso, diz Cox, o ICS também permite a possibilidade de melhorar a experiência do cliente, recolhendo uma mala na porta do cliente e garantindo que ela seja entregue no local certo, independentemente da companhia aérea.
• Facilidade de manutenção: A tecnologia ICS envolve menos pessoal de manutenção e peças de reposição e contribui para um Custo Total de Propriedade mais baixo. Menos travamentos do sistema e bagagens perdidas também significam que os aeroportos experimentam menos downtime com um sistema ICS. O design simplificado do ICS e seu uso de componentes comuns em diferentes elementos do sistema também resultam em menos necessidades de manutenção e menor consumo de peças de reposição.

• Menor espaço ocupado: O ICS pode ocupar um espaço menor do que os sistemas de esteiras transportadoras, diz Cox, porque há menos esteiras transportadoras necessárias para a triagem de Nível 2 e Nível 3. Além disso, os aeroportos podem fazer melhor uso da alimentação das máquinas EDS para reduzir ainda mais esse espaço, acrescenta Cox.
• Otimização dos processos da TSA: Com o ICS, um aeroporto requer muito menos estações de inspeção de bagagem, liberando imóveis valiosos para outros fins.
• Triagem de entrada: Muitos aeroportos tentaram realizar a triagem de entrada com esteiras transportadoras de bagagem e falharam todas as vezes, observa Cox. Mas com a tecnologia ICS, a triagem de entrada é uma realidade.

O custo da tecnologia ICS

Costuma-se dizer que o preço da tecnologia ICS é muito alto e sua implantação um investimento muito grande.

Mas, na opinião de Cox, há muito poucos casos em que um aeroporto não se beneficiaria de um BHS baseado em ICS, ou onde os benefícios não justificam o investimento. Ele diz:

“Eu vejo o ICS como uma abordagem melhor simplesmente porque está resolvendo mais desafios. É por isso que você está pagando um pouco mais pelo ICS – você está obtendo mais. Ele faz mais coisas, fornece mais conteúdo, fornece mais benefícios. Se o Custo Total de Propriedade é menor, como é com o ICS, por que você não faria o investimento?”

Cox faz uma analogia com a tecnologia do iPhone. Esses dispositivos custam substancialmente mais do que, digamos, os telefones flip mais antigos que permitem fazer e receber chamadas simples. Mas os clientes estão preparados para pagar o custo extra porque claramente podem fazer muito mais com um iPhone do que com um modelo mais antigo.

Se um aeroporto deseja ser capaz de explorar todos os benefícios de seu BHS, por que não pagar por uma tecnologia que pode ajudar a fazer exatamente isso?

Resumo

Cox não tem dúvidas de que o ICS é uma solução BHS eficaz e eficiente – é uma tecnologia comprovada que está em serviço há 20 anos em todo o mundo. O que é relevante para ele é se é uma solução que melhor se adapta às estratégias particulares de um aeroporto. Portanto, é uma questão de identificar a estratégia primordial que o aeroporto pretende alcançar e se o ICS se adapta e promove essa estratégia. Se o fizer, um aeroporto tem todos os motivos para apresentar um caso de negócios para o ICS como uma solução para suas necessidades de manuseio de bagagens.