Muitos aeroportos consideram seus sistemas de manuseio de bagagens (BHS) como questões de alta prioridade. No entanto, não é incomum ver alguns aeroportos sacrificarem a functionality de seus BHS para economizar custos – e as chances de isso ocorrer agora provavelmente aumentarão à medida que os aeroportos lutam para fazer com que suas operações se encaixem no ‘novo normal’.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por Moritz Bender
Apesar da crise financeira que os aeroportos enfrentaram como resultado da COVID-19, o BHS continua sendo uma infraestrutura crítica para o aeroporto. Portanto, embora seja tentador, é desaconselhável que os aeroportos façam de seu BHS o foco principal das reduções em seus elementos gerais de design de infraestrutura.
Aqui está o porquê.
Não é difícil perceber por que os aeroportos consideram seu BHS menos como um valor agregado e mais como um custo. O manuseio de bagagens envolve triagem, rastreamento, armazenamento e manuseio novamente. Não é um bom serviço adicional para passageiros, como um novo lounge ou restaurante. Em vez disso, é uma grande fera e custa dinheiro para mantê-la funcionando, e é por isso que a eficiência e o OPEX sustentável são tão importantes no manuseio de bagagens.
Ao mesmo tempo, no entanto, a TI do aeroporto e o manuseio de bagagens são os complexos mais essenciais e técnicos dentro do aeroporto. Esses sistemas vêm com o risco de perturbar totalmente as operações do aeroporto. A bagagem que não chega ou não foi liberada interromperá todo o aeroporto, impactando não apenas a experiência do passageiro, mas também as companhias aéreas – as maiores partes interessadas – que estão no negócio de transportar passageiros e não esperar no chão pela bagagem.
Embora o BHS seja essencial, também é altamente complexo. Ele deve cumprir inúmeros requisitos regulamentares e de segurança, tudo isso enquanto corresponde aos horários dos voos. Basta olhar para o processo de verificação de uma bagagem: o sistema compara a bagagem com os requisitos da IATA (ou equivalente), registrando seu peso e dimensões – e isso antes mesmo de a bagagem entrar no sistema. Além disso, o sistema deve lidar com bagagens atrasadas, bagagens adiantadas e bagagens que não possuem dados identificáveis. E sem esquecer que não há duas malas iguais.
Considerando tudo isso, podemos ver por que o BHS é tão crítico para as operações do aeroporto. Ele tem a capacidade de conectar tudo – aeroportos, companhias aéreas, transferência de bagagens – e também tem um impacto em muitos outros serviços no aeroporto.
Sem um BHS funcionando, os aeroportos estão repentinamente em apuros. Em aeroportos maiores, mesmo um 10 minutos no BHS pode causar 6.000 malas não resolvidas. Isso se torna 6.000 problemas que devem ser resolvidos por uma operação manual individual ou por um sistema que precisa ‘dizer’ às malas o que fazer.
É por isso que é importante que os aeroportos invistam em seu BHS e o tornem mais eficaz. Uma forma de conseguir isso é investir no sistema tote.
O design moderno do sistema requer menos máquinas e rotas de baggage screening devido a um design de BHS novo, mais simples e otimizado. A combinação do design do sistema e da taxa de manuseio significa que menos malas são enviadas para inspeção manual. Também significa que um número menor de máquinas muito caras são necessárias. Isso não apenas ajuda o aeroporto a manter o nível de investimento em um nível razoável, mas também resulta em menos manutenção e uso de peças de reposição.
O BHS tote-based é um tipo de moderno individual carrier system (ICS) que está começando a desempenhar um papel crucial no atendimento às demandas dos aeroportos – em termos de segurança, eficiência e OPEX reduzido.
A marca registrada do sistema tote são seus transportadores uniformes que transportam bagagens. Cada bagagem é carregada individualmente em um tote (geralmente chamado de bandeja) e permanece dentro do tote, desde o check-in até o destino final.
A tecnologia ICS, como o sistema tote, é fundamental para aeroportos porque seus transportadores individuais podem garantir rastreamento completo e rastreamento de segurança desobstruído exigido pelos padrões de aviação. É mais rápido do que os sistemas de correia convencionais, capaz de lidar com tempos de conexão de transferência rápidos, é eficiente em termos de energia e resulta em menos congestionamentos do sistema.
O design modular do ICS também é importante para os aeroportos, pois lhes dá a capacidade de modificar seus sistemas para atender às novas mudanças que os regulamentos e padrões internacionais, ou a COVID-19, podem exigir.
O BHS avançado, como o sistema tote, tem muitas vantagens estratégicas que podem beneficiar todo o aeroporto, melhorando as operações do aeroporto, a eficiência da companhia aérea e aprimorando a experiência do passageiro. Aqui estão alguns dos benefícios:
Os sistemas de manuseio de bagagens dos aeroportos também são críticos para o compromisso contínuo da comunidade aeroportuária global com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU e seus esforços de sustentabilidade. Em particular, os aeroportos permanecem dedicados a implantar energia renovável e implementar oportunidades de economia de energia de baixo custo em suas operações.
Infraestruturas como os sistemas tote podem ajudar os aeroportos a atingir suas metas de ODS, oferecendo economias de energia de até 60% em comparação com a tecnologia de correia convencional. Foi por esta razão que o Aeroporto de São Francisco decidiu instalar um sistema tote em sua operação de manuseio de bagagens – ele poderia reduzir seu consumo de energia, mantendo os custos operacionais baixos.
Além disso, como infraestrutura de qualidade, confiável, sustentável e resiliente, os sistemas tote também contribuem para os objetivos dos aeroportos de atender ao ODS 9 na construção de resiliência e eficiência operacional.
Finalmente, quando os aeroportos estão olhando para seus investimentos de capital, é importante que eles considerem o TCO de seu BHS e quando eles querem que seu investimento atinja o ponto de equilíbrio. Quando visto como um todo – levando em conta as despesas de O&M e os custos de investimento – o sistema tote tem um TCO mais baixo, tornando-o um valor melhor a longo prazo.
Se compararmos um sistema tote a um sistema de transporte convencional, o TCO fala por si: o retorno do investimento é realizado após 4,5 anos, após os quais a economia estimada que um aeroporto pode fazer é de US$ 3,5 milhões por ano. Ao longo de um período de 20 anos, isso representa uma economia de US$ 70 milhões.
Considerando o baixo TCO e as inúmeras contribuições que o BHS pode dar para operações aeroportuárias eficientes e suas partes interessadas, não há razão para que os aeroportos não invistam nesta infraestrutura crítica.
O BHS é uma infraestrutura fundamental para os aeroportos e, como tal, não é uma área onde os aeroportos podem se dar ao luxo de reduzir seus investimentos. Mesmo que tenham infraestrutura para atender à capacidade atual, os aeroportos precisam continuar investindo nesta infraestrutura crítica em preparação para o futuro. E quanto mais os aeroportos atrasarem o investimento nesta área, mais difícil e caro se tornará. Mas, embora o BHS seja uma infraestrutura crítica, os aeroportos não precisam ter dois sistemas para estarem seguros. Em vez disso, trata-se de encontrar o sistema certo – um que seja flexível e inteligente o suficiente para cobrir todos os cenários futuros possíveis, seja adequado ao propósito e inclua um plano para otimizar os custos operacionais.
