A implementação do primeiro sistema de transporte individual (ICS) para manuseio de bagagens no mundo completou 50 anos! Em 14 de março de 1972, um ICS foi introduzido no terminal Middle (o que hoje são os terminais T1 e T2) no Aeroporto Internacional de Frankfurt e ainda está em operação atualmente.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
A BEUMER Group teve a oportunidade de conversar com o consultor de manuseio de bagagens, Matthias Frenz, presidente da Logplan LLC, para descobrir por que o ICS foi introduzido pela primeira vez no aeroporto de Frankfurt e por que ele continua a evoluir como a solução preferida para aeroportos em todo o mundo.
Após dois anos de intenso comissionamento, um ICS foi introduzido no Terminal Middle do Aeroporto de Frankfurt em 1972. De acordo com Frenz, a razão por trás de sua implementação foi que Frankfurt queria se tornar um hub de transferência. Ele explica:
“Como um hub considerável, a velocidade era essencial e Frankfurt queria minimizar o tempo de transferência para 45 minutos. Assim, os profissionais de manuseio de bagagens precisavam ser capazes de colocar uma mala em uma bandeja, programar a bandeja com o destino do voo e saber que a mala permaneceria lá sem ter que reprogramar a mala e seu destino novamente.”
Embora alguns controles tenham precisado ser substituídos, o que é notável é que o mesmo ICS ainda está em uso hoje em um dos maiores sistemas de manuseio de bagagens do mundo. E muitos aeroportos ao redor do mundo seguiram o exemplo, dependendo de suas necessidades individuais e onde a tecnologia ICS poderia atender perfeitamente seus pontos de contato.
Depois de Frankfurt, o ICS foi adotado no Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, e no aeroporto internacional da Ilha de Jersey, diz Frenz.
No final da década de 1990, o ICS também foi introduzido no Aeroporto de Munique – um dos sistemas multicamadas mais complexos do mundo atualmente – e no Aeroporto de Leipzig/Halle, na Alemanha. Frenz afirma:
“Tanto para os aeroportos de Munique quanto para os de Leipzig, o objetivo principal era reduzir as leituras incorretas que estavam tendo com seus sistemas convencionais, e o ICS foi visto como a solução.”
A distância era particularmente importante para Leipzig, pois estava desenvolvendo outro terminal a alguma distância de seu check-in. Era crucial que as malas pudessem ser transportadas por uma distância, mas acabassem na área certa. O ICS poderia garantir isso.
O Aeroporto Changi de Singapura introduziu o ICS tote-based em 2008 por vários motivos. Ele tinha tempos de conexão muito curtos entre os voos e queria reduzir os tempos de transferência de bagagem. Também precisava de uma solução de transporte de bagagem mais rápida que pudesse atingir 100% de rastreamento. Além disso, queria que todas as bagagens estivessem em totes individuais e implementar o armazenamento antecipado de bagagem.
Com o ICS, Changi é capaz de cumprir os curtos tempos de conexão e reduzir o tempo da bagagem no sistema para 15 minutos. A tecnologia ICS também facilita seu EBS.
O Aeroporto Internacional de Ottawa também tinha vários objetivos ao decidir substituir completamente seu sistema baseado em esteiras por um ICS tote-based completo em 2015. Estava comprometido em reduzir o consumo de energia e aumentar a eficiência. Mas também estava procurando um sistema que pudesse ser gerenciado centralmente e exigisse baixa manutenção. Como uma instalação de fronteira EUA-Trans, o rastreamento de 100% também era particularmente importante.
Para Ottawa, seu sistema ICS tote-based mais do que compensou. De acordo com o presidente e CEO da Autoridade Aeroportuária Internacional de Ottawa, Mark Laroche, o ICS economizará ao aeroporto CAD 500.000 anualmente. Consome menos energia e fornece o rastreamento completo necessário. Provou ser uma solução de manutenção excepcionalmente baixa que também permite um cronograma de manutenção proativo, ajudando o aeroporto a cumprir suas obrigações ambientais.
O Aeroporto de Bergen, na Noruega, optou por um BHS ICS tote-based em 2017, a fim de oferecer os mais altos níveis de eficiência operacional e ambiental no manuseio de bagagens. Queria uma solução totalmente automatizada: check-in automatizado, classificação automatizada com triagem de segurança ECAC Standard 3 no tote e armazenamento de bagagem multifuncional com recuperação automatizada de bagagem construída em lote para maquiagem.
Para Bergen, o ICS de ‘bagagem sob demanda’ oferece, reduziu a pegada geral do sistema, pois não requer o mesmo número de rampas de destino. O consumo de energia é consideravelmente menor com o ICS, estando em linha com o objetivo de Bergen de ser um aeroporto mais verde.
Da mesma forma, o Aeroporto de São Francisco estava procurando uma opção verde ao decidir pelo ICS tote-based para seu novo Terminal Harvey Milk, colocado em prática em 2021. Como o SFO é um terminal de uso compartilhado, a capacidade de rastreamento de 100% também era essencial. O SFO também estava atento à satisfação dos passageiros e queria um BHS que pudesse entregar as malas na chegada no menor tempo possível. Baixos custos operacionais e um rápido ROI também foram fatores em sua decisão.
Com seu ICS, o SFO reduziu o tempo do sistema para malas de chegada para até quatro minutos e meio. O ICS também recebeu a aprovação da TSA para uma operação CBRA muito aprimorada e eliminou completamente a nova triagem de Nível 3. O SFO descobriu que os congestionamentos de malas são agora virtualmente inexistentes. Além do mais, o SFO é agora o primeiro terminal aeroportuário do mundo a obter a certificação Platinum no programa LEED v4 (padrão de Liderança em Energia e Design Ambiental de 2014).
Como parte de um grande projeto de transformação, o Aeroporto de Stansted realizou uma extensa atualização de seu sistema de manuseio de bagagens (BHS), implementando um ICS baseado em carrinho para otimizar as operações em sua vasta rede de esteiras, elevadores e rampas sob o terminal principal. O redesenho não apenas modernizou o saguão de bagagens, mas também introduziu um sistema flexível e de via rápida que se estende por todo o comprimento do terminal.
A introdução do ICS baseado em carrinho preparou o aeroporto para o futuro, oferecendo a flexibilidade para acomodar novas companhias aéreas e lidar com as crescentes demandas de passageiros. A construção faseada do sistema integrou cuidadosamente novas rampas e trilhos ao lado da rede existente de esteiras transportadoras, permitindo que o aeroporto permanecesse operacional durante todo o projeto. Isso foi crucial, pois Stansted processa uma média de 30.000 malas diariamente.
Com o novo ICS, a bagagem viaja pelo BHS a uma velocidade de 18 km/h, reduzindo o tempo de viagem do check-in à aeronave para aproximadamente seis minutos. A atualização posicionou Stansted para o crescimento, garantindo a eficiência operacional nos próximos anos.
O Aeroporto Toulouse-Blagnac, que atende a mais de 9 milhões de passageiros anualmente, é um elo vital para viagens domésticas e internacionais. Buscando maior flexibilidade para alinhar o manuseio de bagagens com as necessidades das companhias aéreas e dos passageiros, o aeroporto adotou um sistema de transporte individual (ICS) baseado em carrinho em 2006. Esta implementação inicial permitiu que Toulouse-Blagnac desenvolvesse e personalizasse constantemente seu fluxo de bagagem com precisão, aprimorando a agilidade operacional e a experiência da companhia aérea e do passageiro.
Em 2015, o Aeroporto de Nice, o terceiro aeroporto mais movimentado da França, com cerca de 15 milhões de passageiros anualmente, estava procurando um sistema que pudesse se encaixar em um edifício existente, onde o sistema tinha que ser instalado em uma área anteriormente usada como espaço de estacionamento. Aqui, graças aos raios de curva muito pequenos do ICS baseado em carrinho, foi possível encaixar o ICS no espaço limitado disponível.
A tecnologia ICS foi desenvolvida pela primeira vez como uma solução de manuseio de bagagens para atender à necessidade particular do Aeroporto de Frankfurt na época: reduzir os tempos de transferência. E a tecnologia tem sido aplicada aos terminais existentes de todos os tamanhos ao redor do mundo para atender às necessidades adicionais dos aeroportos, como ocupar uma pegada menor, ser capaz de fornecer maior eficiência em termos de processamento de bagagem mais rápido com rastreamento de 100% e exigir menos manutenção e em atingir metas de redução de energia. Não é de admirar que o ICS de Frankfurt ainda esteja em vigor e tenha comemorado seu 50º ano de sucesso.
