Independentemente do número de rotas, a maioria dos voos parte nos mesmos horários de pico. Isso significa mais rampas de destino para lidar com a composição da bagagem e estabelece requisitos mais elevados para os sistemas de early baggage storage (EBS). Como um aeroporto encontra o espaço necessário e como pode aproveitar ao máximo seu sistema de early baggage storage?
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por Christoph Oftring
Os sistemas de early baggage storage (EBS) atuais são ativos que os aeroportos podem otimizar. Ao perceber seu potencial além do early baggage storage, eles podem se tornar muito mais. Quando combinados com as tecnologias certas de armazenamento e sistema de manuseio de bagagens, eles podem ser transformados em espaços de armazenamento de múltiplas bagagens, melhorando muito os processos de manuseio de bagagens e aumentando a eficiência do storage capacity do aeroporto.
O objetivo do sistema EBS convencional era ter um lugar no aeroporto onde pudessem ser armazenadas bagagens de escala ou transferência e bagagens despachadas antecipadamente. O sistema era impulsionado por voos de transferência, critérios de segregação e a necessidade de acesso aleatório e era realmente relevante apenas para aeroportos maiores. Envolvia o manuseio de peças de bagagem individualmente, muitas áreas de despacho e coletas por rebocadores e carrinhos. A ideia do sistema é boa, mas poderia ser mais eficiente.
À medida que os aeroportos mudaram, também deve mudar o pensamento sobre os sistemas de early baggage storage. A demanda por espaço e outras pressões sobre os aeroportos hoje exigem uma revisão da gestão de bagagens e de como os sistemas de armazenamento podem ser multifuncionais para aumentar a eficiência.
Como diz Andrew Price, chefe de operações aeroportuárias da IATA: “A bagagem é frequentemente comparada a uma fábrica, mas você já ouviu falar de uma fábrica sem auditoria de seus produtos que entram, nem um registro dos produtos que saem? É exatamente isso que temos no mundo da bagagem.”
Pensar na gestão de bagagens em termos de sistemas de fábrica ou armazenagem é particularmente útil, pois a eficiência do armazém se traduz muito bem em aeroportos no que diz respeito à forma como poderia idealmente ser armazenada e manuseada. Um aeroporto pode armazenar muitas peças de bagagem e, da mesma forma que a produção em armazém, pode selecionar e separar a bagagem em lotes quando houver pedidos suficientes para fazer um lote de cada unidade. Com o know-how certo no controle dos lotes, os aeroportos podem se tornar ‘fábricas de bagagem’ muito eficazes. Este armazenamento e loteamento é uma solução ideal para todos os aeroportos que sofrem com saguões de bagagem lotados, sem espaço para expandir a área de maquiagem.
“A bagagem é frequentemente comparada a uma fábrica, mas você já ouviu falar de uma fábrica sem auditoria de seus produtos que entram, nem um registro dos produtos que saem? É exatamente isso que temos no mundo da bagagem.”
– Andrew Price, chefe de operações aeroportuárias da IATA
A ‘fábrica de bagagem’ se tornou o máximo em sistemas de manuseio de bagagens. Mas como funciona realmente a construção e o armazenamento de lotes?
Vamos dar uma olhada mais de perto nos conceitos de armazenagem de construção de lotes e sistemas de early baggage storage em aeroportos.
A construção de lotes é um princípio que otimiza o carregamento de bagagens para partidas de voos específicos. Depois que uma bagagem é verificada e inspecionada, um operador ‘puxará’ lotes de bagagens destinadas ao mesmo voo do armazenamento (em vez do empurrão aleatório de uma bagagem por meio de um sistema convencional). Ao construir um lote de bagagens no armazenamento, o sistema de controle alertará o operador de que um lote está pronto para carregamento. O operador pode então liberar o lote e carregá-lo de forma eficaz em poucos minutos.
A construção de lotes significa que uma rampa não precisa mais ficar aberta por duas horas. Também significa que um operador não precisa mais andar para frente e para trás para mover a bagagem ocasional para o carrinho. O operador simplesmente manuseia todas as bagagens para uma partida ao mesmo tempo. O carregamento rápido de lotes desta forma, portanto, economiza tempo e é mais ergonômico.
No passado, as peças de bagagem eram normalmente armazenadas em aeroportos em pistas de armazenamento ou loops dinâmicos. Hoje, os sistemas de estantes e guindastes estão se mostrando mais eficientes em muitos aeroportos. Esses sistemas são semelhantes a um sistema de estantes de grande altura no qual as bagagens são armazenadas individualmente em prateleiras. Eles são frequentemente sistemas tote-based que usam apenas uma bandeja, de ponta a ponta – uma bagagem é carregada em uma bandeja a partir do check-in e permanece na bandeja até chegar à área de carregamento.
A vantagem das estantes é que, embora tenham o mesmo storage capacity que a pista de armazenamento convencional, ocupam substancialmente menos espaço. Um sistema de pista de armazenamento convencional, por exemplo, pode conter 800 bagagens usando 1200m2, enquanto um sistema de estantes flexível tem o capacity para as mesmas 800 bagagens, mas ocupa apenas 730m2, economizando cerca de 40% do valioso espaço.
A beleza de aplicar os princípios de armazenagem à gestão de bagagens é a oportunidade que oferece de interagir com os sistemas de manuseio de bagagens existentes.
Com a construção de lotes e as estantes, os sistemas EBS podem ser transformados em armazéns de múltiplas bagagens. Em vez de serem usados apenas para armazenar bagagens antecipadas, os sistemas EBS podem ser totalmente multifuncionais em sistemas de armazenamento dinâmicos.
Vamos pegar o Aeroporto de Bergen, na Noruega, como uma ótima ilustração. É um dos primeiros aeroportos a instalar o sistema CrisStore® da BEUMER Group e a fazer pleno uso da flexibilidade do armazenamento dinâmico em sua operação. Este armazenamento baseado em estantes com CrisStore no Aeroporto de Bergen apresenta o seguinte:
Em Bergen, as bagagens são encaminhadas para o armazenamento dinâmico, que é monitorado e controlado pelos controles do sistema de manuseio de bagagens e vinculado ao planejamento do agente de handling por meio de uma estação de trabalho. Quando o display mostra que há 40 bagagens prontas para um único voo, o agente de handling pode solicitar as bagagens do armazém, como um lote, para preencher um único ULD ou carrinho. O sistema incorpora rastreamento de 100 por cento, o que permite que os operadores recuperem qualquer bagagem a qualquer momento, além de garantir um controle de estoque preciso em tempo real.
Dada a sua modular construction, é possível expandir o capacity do sistema para mais armazenamento, ao mesmo tempo em que oferece uma opção de fallback durante uma falha do sistema. Ele também interage bem com os sistemas existentes.
Então, o que os aeroportos têm a ganhar com a evolução de seus sistemas EBS convencionais para sistemas de armazenamento multifuncionais? A maior vantagem é o uso eficiente do espaço no saguão de bagagens que vem com o manuseio de bagagens apenas quando necessário ou quando estiver pronto. Isso evita a necessidade de manter as bagagens transportadas aleatoriamente em loops que ocupam espaço e capacity.
Com o armazenamento de uso múltiplo, também surge a possibilidade de armazenar não apenas bagagens antecipadas, mas também totes vazios e até mesmo mercadorias para a área de varejo. Além disso, a construção de lotes ou o armazenamento sob demanda são possíveis, juntamente com o armazenamento para bagagens de recuperação sob demanda que precisam esperar no sistema até que o passageiro as solicite. Além do mais, o sistema gera um uso mais eficiente do tempo do operador.
O armazenamento dinâmico de uso múltiplo oferece aos aeroportos uma ótima maneira de transformar seu sistema EBS existente ou introduzir um armazenamento de bagagens diferenciado. Eles podem aproveitar o aumento do storage capacity, o melhor uso do espaço do edifício do aeroporto e o aumento da eficiência que oferece à sua gestão operacional de bagagens.
