Conversamos com Guðmundur Daði Rúnarsson, Diretor Comercial e de Desenvolvimento Aeroportuário da Isavia no Aeroporto de Keflavik, sobre sua decisão de ir contra a corrente e iniciar sua expansão no Aeroporto de Keflavik durante a Covid-19 e sua mudança de estratégia e mentalidade.
A reunião de uma tempestade perfeita
Antes da pandemia, o Aeroporto de Keflavik havia experimentado um crescimento exponencial, expandindo de dois para dez milhões de passageiros em menos de uma década. Como explica Rúnarsson:
“Estávamos trabalhando a todo vapor na capacidade, todos os esforços de desenvolvimento eram orientados pelo volume e direcionados por uma mentalidade de aviação de mover o máximo de passageiros por hora de A para B.”
Mas em 2019, com o colapso da WOW Air e a consequente perda de 24% do tráfego do aeroporto, juntamente com o aterramento da aeronave 737, Keflavik já tinha o início de uma tempestade perfeita.
No entanto, Rúnarsson continua, a Isavia viu esses eventos como obstáculos e permaneceu otimista. Afinal, Keflavik terminou 2019 com 7,3 milhões de passageiros; o aeroporto tinha um futuro brilhante pela frente.
Aproveitando a oportunidade para mudar
Até que a pandemia global atingiu no início de 2020.
Como todos os aeroportos ao redor do mundo, diz Rúnarsson, a Isavia tentou se manter um passo à frente das regras inconsistentes e em constante mudança, trabalhando com diferentes soluções e encontrando novas maneiras de levar os passageiros pelo Aeroporto de Keflavik.
O impacto da pandemia: uma mudança de estratégia e mentalidade
Em meio à incerteza, no entanto, a pandemia proporcionou a Keflavik o ímpeto para revisitar sua estratégia de negócios; seu plano de cinco anos não era mais útil e precisava encontrar um novo caminho a seguir. Percebeu que era essencial se tornar mais centrado no cliente e fornecer uma melhor proposta de valor para as companhias aéreas, seus parceiros e passageiros.
Mas, diz Rúnarsson, a pandemia também fez com que a Isavia percebesse que precisava ser clara sobre o propósito definidor de Keflavik. Que tinha a capacidade de conectar o mundo através da Islândia e aumentar a qualidade de vida e a prosperidade na Islândia, com a sustentabilidade como princípio orientador.
Rúnarsson elabora:
“Queremos concretizar os benefícios para toda a Islândia, não apenas para a Isavia ou as companhias aéreas, mas para toda a comunidade. Todos podem se beneficiar de Keflavik como uma porta de entrada para a Islândia. Esse é o cerne da nossa estratégia.”
Decidindo prosseguir com um programa intensivo de obras de construção
Com isso em mente, a Isavia tomou a ousada decisão de seguir em frente com um programa de dez anos em Keflavik, vendo a pandemia como uma oportunidade de iniciar muitas construções que de outra forma seriam difíceis. O programa compreende dois grandes projetos – a expansão de um novo píer e terminal – e 21 projetos conectados. Como afirma Rúnarsson:
“Durante a pandemia, tentamos pensar fora da caixa da construção e ser a solução, em vez de sentar e dizer, não podemos resolver isso. Quando analisamos as projeções futuras, pensamos que era lógico continuar com nosso programa de desenvolvimento que disponibilizaria melhores instalações e serviços quando o tráfego retornasse.”
A pandemia forçou Keflavik a otimizar seu programa e começar com os projetos mais complicados primeiro, porque agora tinha o espaço e a capacidade em sua infraestrutura existente. Ao colocar esses blocos de construção no lugar, diz Rúnarsson, as fases posteriores poderiam ser entregues de forma mais modular.
Entregando uma nova estratégia e expansão
Então, como a Isavia impulsionou seu programa com recuperação e sustentabilidade em mente durante uma pandemia?
A equipe de desenvolvimento do aeroporto realizou análises detalhadas e estratégias inovadoras, analisando os riscos de entregar as obras de construção intensivas nos próximos dez anos e como integrar sua estratégia de sustentabilidade.
Para isso, trouxe o Mace Group, especialistas globais em aviação, para aprender com outros grandes programas aeroportuários e criou uma cultura de equipe integrada combinando expertise local e internacional. Também elaborou um ambicioso plano de ação de sustentabilidade para ser neutro em carbono até 2030.
Mas a equipe sempre esteve atenta ao fato de que Keflavik tinha que permanecer resiliente enquanto operava em uma pandemia. Portanto, enquanto colocava seus planos de expansão em andamento, gerenciava sua logística e cadeias de suprimentos, também mantinha a flexibilidade operacional. A melhoria de curto prazo foi priorizada, por exemplo, para garantir que teria as instalações para lidar quando a demanda retornasse e que seria capaz de entregar mais de 35% de aumento de capacidade até 2024.
O papel da metodologia de Ativação e Transição de Prontidão Operacional (ORAT)
No centro de tudo o que fez, a Isavia combinou a metodologia ORAT com design e experiência do usuário em mente para seus planos de expansão. Isso envolveu:
- Governança: Estabelecer a estrutura do projeto, flushing o escopo excessivo e colocar controles de projeto e governança em vigor.
- Partes interessadas: Obter adesão operacional desde o início, concentrando-se em questões operacionalmente críticas e na centralidade do passageiro.
- Relatórios de status: Fornecer relatórios de progress progress independentes e imparciais (incluindo construção e partes interessadas).
- Riscos e problemas: Identificar, rastrear e gerenciar riscos e problemas do ORAT.
- Agendamento complexo: Consolidar a construção, mão de obra, testes, operações e transição. Realizar treinamento, fazer lançamentos suaves sem impactar os estágios críticos do programa.
- Objetivos de negócios: Verificar os objetivos de negócios e os critérios de sucesso.
Uma estratégia de logística também foi implementada em todo o programa. Isso permitirá que o lado operacional do aeroporto navegue pelas restrições e corredores de movimento desde o início, para que possam planejar suas atividades e operações em torno da interrupção durante a década.
Ao adotar essa abordagem, diz Rúnarsson, a Isavia obteve:
- Clareza em torno da linguagem de design, estratégia de aquisição e governança.
- Controles de programa que podem ser implementados sem realizar ‘cirurgia de coração aberto’.
- Um roteiro claro de redução de carbono com metas entregáveis nos próximos dez anos.
- Uma equipe engajada com as pessoas certas nos papéis certos para avançar.
- Um programa de desenvolvimento otimizado que economizou dinheiro, em vez de gastar dinheiro – agregando valor ao programa.
Tem sido uma questão de fazer mais com menos, diz Rúnarsson.
Ao mesmo tempo, no entanto, Keflavik não queria diluir a experiência do passageiro como resultado do programa de desenvolvimento. A centralidade do passageiro tem, portanto, sido fundamental para o início do programa, com foco em pessoas e processos para deixar o aeroporto em forma para a recuperação.
E está valendo a pena. O número de passageiros está se recuperando, com até 84% de recuperação e, ao contrário de outros aeroportos ao redor do mundo, Keflavik está lidando perfeitamente com a demanda que retorna.
A palavra final de Rúnarsson sobre o que os aeroportos devem priorizar agora? :
“Os aeroportos precisam sair de nossas mentalidades operacionais de aviação/engenharia de mover pessoas de A para B. O aeroporto do futuro fará parte da jornada do passageiro, parte do destino onde eles querem passar o tempo e não apenas um lugar de transação.”
