Como um ICS permitiu que o T2 do Aeroporto de Munique ajustasse suas operações de BHS de acordo com a demanda

Por Christoph Oftring

Desde então, o T2 passou por extensões para lidar com o aumento da capacidade e os novos requisitos provenientes de várias partes interessadas. Analisamos como o ICS permitiu que o Aeroporto de Munique expandisse sua capacidade e ajustasse suas operações para se adequar à sua estratégia.

Por que Munique optou por investir em ICS

Mas antes de chegar lá, o que estava por trás da decisão de Munique de implementar um ICS sobre o BHS transportador convencional em seu Terminal 2?

O Aeroporto de Munique é o segundo maior aeroporto da Alemanha e o sétimo maior da Europa. Aproximadamente 40% de seu volume é tráfego de transferência, 70% dos quais são transferências internacionais. Portanto, o tempo de conexão e a velocidade de transporte de bagagem, juntamente com 100% de segurança e rastreamento e dados de bagagem relacionados, eram os mais importantes. Foram esses fatores e alguns outros requisitos essenciais que impulsionaram sua decisão de implementar uma nova forma de BHS:

• O aeroporto continuava a crescer como um centro de transferência internacional e estava construindo um novo terminal.
• Precisava de um BHS que pudesse atender a um tempo de conexão de transferência de 30 minutos – Munique tinha um terminal satélite usado para manuseio remoto de bagagem, com uma conexão de túnel de 500 metros com o Terminal 2 e uma segunda conexão de túnel com o Terminal 1; o BHS precisava fornecer um transporte rápido para atender ao tempo de conexão de transferência.
• Exigia armazenamento adicional de bagagem antecipada para uma operação mais flexível e check-in noturno.
• A redundância precisava ser incorporada.

Por último, mas não menos importante, o aeroporto precisava de flexibilidade de uma nova solução BHS para suportar o crescimento futuro. Além disso, os regulamentos de triagem, as estruturas de negócios das companhias aéreas e os volumes de tráfego estavam mudando frequentemente – e com muito pouco aviso. Portanto, o Aeroporto de Munique estava procurando um BHS flexível que pudesse atender às necessidades futuras, mesmo que essas necessidades futuras ainda não fossem conhecidas.

Adotando uma abordagem de ‘design e construção’

Na esperança de alcançar essa flexibilidade desejada, Munique decidiu por uma abordagem de ‘design e construção’. Em vez de projetar para um layout neutro, que muitas vezes termina como um compromisso com produtos igualmente neutros formando um sistema de manuseio de bagagem médio, Munique decidiu envolver seu designer de sistema antecipadamente, definindo apenas a estrutura e as estipulações que exigia do BHS.

Ao adotar uma abordagem de ‘design e construção’, Munique foi capaz de aproveitar a pesquisa e o know-how técnico do provedor do sistema, que sabia melhor como projetar o sistema para obter o máximo de benefícios da tecnologia para o aeroporto. Também poderia implementar o Building Interface Management na fase de construção e reduzir significativamente o tempo de execução.

Podemos ver os benefícios práticos desse novo processo na necessidade do Aeroporto de Munique de armazenamento adicional de bagagem antecipada (EBS), por exemplo. Vinte anos atrás, o provedor do sistema aconselhou o aeroporto que a implementação de unidades EBS descentralizadas funcionaria melhor para o layout e as necessidades particulares de Munique do que colocar um grande EBS central em vigor e que essa configuração de design permitiria que Munique estendesse seu EBS ao longo do tempo.

O Aeroporto de Munique continua a seguir este conceito de design hoje e, em 2015, estendeu seu EBS que se conecta e é integrado com o resto do sistema original.

O resultado final: um novo sistema de manuseio de bagagem ICS

Ao optar por um sistema modular, tote-based ICS em 2003, a capacidade e as conquistas do BHS no T2 de Munique podem ser resumidas desta forma:

• Design compacto: o sistema inicialmente cobria um comprimento total de quase 40 quilômetros, mas com sua estrutura compacta, foi capaz de utilizar a área construída da melhor maneira possível.
• Transporte de alta velocidade: suas faixas de alta velocidade no túnel podiam suportar conexões de transferência em 30 minutos.
• Alto rendimento: com uma capacidade de classificação de aproximadamente 20.000 malas por hora.
• Rastreamento e rastreamento impecáveis: as malas permanecem em seus totes, proporcionando quase zero malas perdidas e uma taxa de rastreamento de 100% para dados de malas.
• Sistema de triagem de segurança in-tote: as malas permanecem nos totes durante a triagem de segurança, aprimorando ainda mais as habilidades de rastreamento e rastreamento.
• Alta precisão de classificação: quase não há leituras incorretas, reduzindo significativamente a necessidade de estações de codificação manual e economizando espaço e pessoal operacional.
• Confiabilidade do sistema: o sistema está 99,9% disponível, sem bloqueios do sistema causados por bagagem solta, reduzindo o downtime e a necessidade de resolução manual de bloqueios de bagagem.
• Menos recursos necessários: com o ICS, menos recursos são necessários para estações de codificação manual (MES), pois ‘leituras incorretas’ raramente ocorrem.
• Baixo consumo de peças de reposição: o baixo número de diferentes tipos de elementos, juntamente com o design modular dos elementos, permite o uso dos mesmos tipos de peças de reposição em todos os lugares e, assim, reduz o estoque geral de peças de reposição.
• Consumo de energia: o uso de energia geral é menor. Um controle de fluxo de bagagem dinâmico super inteligente alimenta os elementos do sistema apenas quando um tote se aproxima. Portanto, o uso de energia geral é cerca de metade de qualquer tecnologia BHS convencional.
• Possibilidade de crescimento futuro: ao longo dos últimos 20 anos, o comprimento total do sistema aumentou para cerca de 45 quilômetros e o número total de posições EBS em 25 por cento.

A durabilidade do ICS em Munique

Uma das características notáveis da adoção da tecnologia ICS por Munique tem sido sua durabilidade comprovada. Isso pode ser visto tanto de uma perspectiva de peças de reposição e manutenção quanto de uma perspectiva de expansão.

Expansão através da modularidade

O conceito de layout inteligente, juntamente com o design modular, tem sido capaz de suportar continuamente o crescimento do Aeroporto de Munique.

Quando o ICS foi implementado pela primeira vez em 2003, por exemplo, o Aeroporto de Munique estava lidando com um volume de tráfego de 25 milhões de passageiros por ano; em 2015, isso havia aumentado para um volume anual de 41 milhões de passageiros. Ficou claro que o aeroporto precisava estender tanto sua capacidade de classificação quanto o número de posições de armazenamento de bagagem.

Em 2015, foi possível colocar em prática as extensões necessárias porque o sistema original consistia em unidades. Simplesmente significava remover algumas unidades e substituí-las por outras – permitindo a criação de desvios ou fusões em vez de apenas elementos retos no roteamento de bagagem. Também foi possível adicionar capacidade ao EBS em uma ala lateral, que era totalmente integrável com todo o BHS.

A modularidade do ICS o distingue dos sistemas convencionais que consistem em apenas uma peça de um transportador de metros de comprimento e que requer corte se modificações do sistema forem necessárias para aumentar a capacidade.

Menos números de peças; menos manutenção necessária

Cada veículo transportador dentro do ICS consiste em duas pequenas correias, sentadas em ambos os lados do transportador, e estas estão em operação há cerca de 20 anos no T2 de Munique. E embora possam não ser mais os mais brilhantes, alguns dos totes ainda estão em operação. Esta durabilidade é por conta do design muito robusto do ICS e da qualidade do trabalho de manutenção. Mas, ao mesmo tempo, não houve desgaste per se.

Ao contrário de um sistema de transporte convencional, o ICS não tem caixa de engrenagens e menos tipos de motores. Comparado a um sistema convencional, que muitas vezes pode ter até 50 tipos diferentes de motores, o trecho de 40 quilômetros de ICS tem apenas cerca de dez! Isso, é claro, impacta no trabalho necessário para manter o sistema.

O design modular de um ICS (como visto abaixo) também oferece mais pontos de acesso e maior conveniência para as equipes de manutenção, que não precisam mais de escadas ou passarelas para passar por cima do sistema para realizar seu trabalho de manutenção. Em vez disso, eles podem acessar o sistema entre as lacunas nas unidades, reduzindo ainda mais o tempo necessário para os requisitos de manutenção.

Relação custo-benefício geral

Ao analisar a capacidade de lidar com o crescimento geral da capacidade que Munique tem visto nos 20 anos desde a implementação do ICS, é fácil concluir que seu investimento provou ser muito econômico. Seu desempenho em velocidade, um tempo de conexão de 30 minutos, fácil expansão e manutenção conveniente com menos funcionários, tudo isso o torna um investimento de capital comercialmente sólido até hoje.

E não vamos esquecer a economia feita na matriz de triagem com uma capacidade de triagem no tote e menor consumo de energia.

Conclusão

A adoção do ICS pelo Aeroporto de Munique em seu Terminal 2 em 2003 provou que, a longo prazo, vale a pena se concentrar em tecnologia e soluções inovadoras. A implementação da tecnologia ICS pelo aeroporto foi há duas décadas e o sistema permanece totalmente funcional hoje como uma tecnologia comprovada que mostrou impactos mínimos de desgaste, mesmo após 20 anos de operação. Os elementos modulares e a flexibilidade do sistema permitiram que o aeroporto expandisse suas operações de manuseio de bagagem sem esforço para lidar com as mudanças e o crescimento e ainda deixa o Aeroporto de Munique em uma posição de poder estender ainda mais suas operações para atender ao aumento futuro da capacidade.