Como determinar se a tecnologia ICS é a solução BHS certa para o seu aeroporto

Por BEUMER Group

A BEUMER Group teve a oportunidade de buscar a opinião do consultor de manuseio de bagagens, William Gibbs da Swanson Rink, sobre como um aeroporto pode abordar esta questão.

A abordagem para avaliar o ICS para o seu aeroporto

Na opinião de Gibbs, a decisão de um aeroporto sobre se a tecnologia ICS é a solução certa em relação a um sistema convencional deve ser baseada em uma análise do Custo Total de Propriedade (TCO).

Uma análise de TCO pode identificar tanto os custos suportados por cada parte interessada quanto os benefícios que cada parte interessada obtém. Ela permite mais visibilidade sobre o impacto dos vários centros de custo considerados e as variações em cada instância do que pode ser discernido a partir de uma simples análise de retorno.

Gibbs afirma:

“Análises de TCO legítimas de sistemas tradicionais e soluções baseadas em ICS, apoiadas por dados reais de uso de energia e custos anuais de manutenção, levarão o aeroporto muito longe.”

No entanto, ele observa que o período de estudo do TCO deve ser longo o suficiente para capturar as operações normais do mundo real, os custos de manutenção e substituição de componentes importantes, consistentes com os ciclos de vida normais de equipamentos e sistemas.

Além disso, as questões de sustentabilidade devem ser consideradas na análise. A forma como um BHS se encaixa nos planos gerais de sustentabilidade de um aeroporto tornou-se uma parte muito importante da discussão.

O roteiro para uma avaliação de TCO

Como coautor de um estudo da Swanson Rink sobre se existe um caso de negócios para o ICS nos Estados Unidos, Gibbs descreve os seguintes componentes para fazer uma avaliação precisa do TCO do sistema baseado em ICS, viz-a-viz, sistemas de esteiras tradicionais:

• Identificação das principais partes interessadas: Este é o primeiro passo em uma avaliação das tecnologias de manuseio de bagagens; cada parte interessada tem responsabilidades operacionais únicas, arca com custos específicos e obtém benefícios de aspectos específicos da operação do sistema de manuseio de bagagens. As partes interessadas com interesse em um BHS bem-sucedido são o aeroporto, as companhias aéreas inquilinas e a TSA.
• Identificação dos centros de custo: Identifique aqueles que estão associados à propriedade do BHS e, portanto, responsáveis por seu custo (e, por extensão, seus benefícios). Os aeroportos são normalmente considerados responsáveis pela aquisição, construção e operação e manutenção básicas da planta física do BHS. As companhias aéreas são responsáveis pelas operações de salas de bagagem de saída e entrada, incluindo pessoal para as salas de bagagem, e propriedade e manutenção da frota de reboques e carrinhos de manuseio de bagagens que transportam bagagens de e para a aeronave. O baggage screening é responsabilidade da TSA.

• Criar modelos de sistema de manuseio de bagagens: Crie modelos de sistema detalhados para cada um dos BHS tradicionais e o BHS baseado em ICS, seguindo as práticas de design aceitas pela indústria, abordando questões como taxas de fluxo de pico horárias para bagagens de saída e entrada, ponto de carga, picos, congestionamentos e falhas de componentes e modelos de desempenho baseados em suposições de um número máximo de voos de saída e voos de entrada simultâneos.
• Estimativa do custo de construção: Prepare estimativas de custo de construção de Ordem de Magnitude Bruta (ROM) para as opções de BHS tradicional e ICS.
• Custos de operação e manutenção: Tabule, anualmente, os custos contínuos de operação e manutenção para cada BHS, como o número de funcionários por turno, peças de reposição e substituição, custos de contrato de manutenção OEM, consumo de energia elétrica pelo respectivo sistema, custos para operar a sala de bagagem de entrada e saída e custos operacionais da TSA.

Além do acima exposto, existem outros fatores importantes, diz Gibbs, que um aeroporto deve considerar como parte de sua decisão sobre o BHS. Estes incluem o impacto ambiental de cada tecnologia, a experiência do passageiro que cada tecnologia oferece ao fornecer uma entrega de entrada mais eficaz e a precisão de cada tecnologia em termos de entrega de menos malas perdidas ou danificadas.

O caso do ICS como uma solução BHS

Ao comparar a tecnologia ICS e a tecnologia de esteiras transportadoras tradicionais usando uma análise de TCO para um projeto BHS de tamanho e complexidade moderados nos Estados Unidos, a Swanson Rink concluiu que, embora o custo inicial de construção para um sistema baseado em ICS seja maior do que para um projeto tradicional, o custo total de propriedade é significativamente menor.

“Descobrimos que o ICS oferece melhor entrega de bagagens tanto para quanto da aeronave. Além do tempo de viagem reduzido e do uso confiável de energia de entrega, há menos incursões de trens de reboque no pátio, há uma pegada de carbono menor e os custos operacionais gerais são significativamente reduzidos.”

Os muitos benefícios da tecnologia ICS justificam sua consideração como uma solução BHS. Como diz Gibbs, através do ICS:

• Os tempos de viagem da bagagem podem ser mais curtos em virtude de velocidades mais altas de tubos/totes nas linhas principais.
• O rastreamento do baggage screening é aprimorado para quase 100% em virtude da identificação RFID e rastreamento de tubos ou totes.
• O armazenamento antecipado de bagagens é mais fácil e flexível com a entrega, armazenamento e recuperação de racks ICS.
• Economias de energia são possíveis, pelo menos no papel, mas devem ser comprovadas por dados reais de demanda e uso de energia.

No entanto, a maioria das vantagens do ICS são melhor percebidas se houver mudanças na forma como as salas de bagagem são gerenciadas. Além disso, o ICS funciona melhor em um ambiente de uso comum onde os custos de recursos são compartilhados para baggage handling, check-in e operações e manutenção do sistema.

Finalmente, Gibbs enfatiza, o caso de negócios – que inclui componentes de sustentabilidade – deve ser feito para cada aeroporto em consideração. O ICS não é a resposta para todas as estações em todas as situações. O caso de negócios para o ICS deve ser adaptado a cada estação e aplicação específica.

Conclusão

Para Gibbs, o resultado final é que o ICS deve fazer sentido, tanto economicamente quanto em termos de engenharia, para o aeroporto a longo prazo. Os custos que os engenheiros apresentam aos aeroportos durante o planejamento, projeto e análise devem ser realistas e precisos. A base mais eficaz para informar uma decisão sobre qual sistema é o certo para um aeroporto é uma análise do Custo Total de Propriedade, levando em consideração também as questões de sustentabilidade. Um Custo Total de Propriedade, avaliado ao longo da vida útil de um sistema, pode revelar que o sistema mais barato muitas vezes não é o menos caro de possuir, especialmente quando os custos recorrentes são considerados ao longo do tempo.