Um dos benefícios do Sistema de Transporte Individual (ICS) como tecnologia de manuseio de bagagem é que, em algumas áreas do processo de manuseio de bagagem, ele pode economizar espaço. E em outras partes do processo, o ICS oferece maior functionality sem ocupar mais ou o espaço equivalente de seu counterpart convencional do sistema de esteiras.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Em que parte do processo de manuseio de bagagem o ICS otimiza o espaço e como os aeroportos podem projetar seus sistemas ICS para garantir que economizem o máximo possível no espaço de seu sistema de manuseio de bagagem (BHS)?
Muitos aeroportos que utilizam sistemas de esteiras têm sistemas separados para bagagem de entrada e saída. Isso ocorre porque esses sistemas de entrega convencionais são unidirecionais e exigem o uso de reboques e carrinhos dedicados. Além disso, os sistemas convencionais não fornecem rastreamento de 100 por cento, o que os torna menos atraentes para lidar com bagagens de entrada por meio do sistema de triagem.
Em comparação, o ICS de circuito fechado pode lidar com todos os aspectos do processo de bagagem, incluindo a triagem de entrada e saída.
Mas se um aeroporto pode economizar espaço através da implantação da tecnologia ICS, dependerá de uma série de fatores e de qual parte do processo estamos falando.
O layout do terminal será um fator determinante, por exemplo. Para atualizações de brownfield, onde os edifícios já estão fixos, o potencial de economia de espaço do ICS será mais difícil de alcançar. Enquanto os sites de greenfield se beneficiarão muito da opção ICS, porque os sistemas podem ser projetados desde o início para otimizar o espaço.
Para avaliar adequadamente onde os aeroportos podem otimizar ou economizar espaço implementando a solução ICS, é útil analisar cada seção do processo de manuseio de bagagem individualmente.
À primeira vista, parece difícil para um aeroporto existente aproveitar o potencial de economia de espaço do ICS na área de check-in, porque deve descobrir uma maneira de retornar os totes para a área.
Mas, embora o ICS possa não economizar espaço em um aeroporto no check-in, o ICS também não ocupará mais espaço do que um sistema convencional. É mais um caso de o ICS otimizar o espaço que ocupa com sua melhor functionality – rastreamento de 100 por cento, sem bloqueios do sistema, sem leituras incorretas e o sistema é capaz de continuar operando – mesmo com uma conexão perdida com os controles de alto nível em projetos onde a bolsa é carregada no tote diretamente no bag drop.
Da mesma forma, os sistemas convencionais e o ICS consomem espaços comparáveis na área de baggage screening. Mas o ponto de diferença aqui, também, é que o ICS oferece functionality muito aprimorada no processo de baggage screening do que os sistemas de esteiras. Para atingir o nível comparável de functionality, os sistemas convencionais exigiriam mais espaço do que ocupam atualmente na matriz de baggage screening.
Por exemplo, a combinação de um bom design de sistema e a baggage screening Standard 3 oferecerá uma solução de gerenciamento de fluxo de bagagem rápida e fácil e, devido ao rastreamento de 100 por cento, menos malas serão enviadas para inspeção manual ou re-screening.
Além disso, com estações de operador, como o CBRA, a equipe não precisa mais levantar, carregar ou arrastar malas para inspeção e, uma vez liberadas, levantá-las de volta para a esteira de ‘mala liberada’.
O ICS tem rastreamento de 100 por cento e uma precisão de triagem muito alta, então malas mal triadas são virtualmente inexistentes. Dada essa precisão de rastreamento, a TSA aprovou a fusão de malas ‘boas’ e ‘suspeitas’ em uma linha após a baggage screening de Nível 1, o que não é permitido em um sistema convencional.
Adicionar functionality também é mais fácil com o ICS, se a modernização do sistema de baggage screening for exigida por mudanças regulatórias. Tal foi o caso para muitos aeroportos europeus e é o caso para vários aeroportos da Nova Zelândia e australianos que estão atualmente reconstruindo seus sistemas do Nível 5 para a baggage screening de Nível 3, de acordo com o ECAC Standard 3 (que é muito próximo ao padrão da TSA).
Uma área em que o ICS economizará uma pegada significativa em um aeroporto, no entanto, é no armazenamento de bagagem – particularmente se o armazenamento for combinado com a bagagem de transferência.
Em sistemas convencionais baseados em esteiras sem EBS, as companhias aéreas são limitadas a aceitar malas antes das típicas três horas antes do EDT. As malas antecipadas são armazenadas em seu contêiner final no chão ou na unidade de maquiagem, ocupando mais espaço na área de maquiagem.
Usando a tecnologia ICS, no entanto, os aeroportos podem criar sistemas automatizados de armazenamento antecipado de bagagem (EBS) dos quais as malas, que permanecem em suas bandejas ou compartimentos individuais, podem ser recuperadas automaticamente a qualquer momento. Os aeroportos podem utilizar o espaço menos atraente em seus terminais, como sob tetos ou em porões, para esses EBSs dinâmicos.
Além disso, os sistemas de armazenamento automatizados permitem que os aeroportos racionalizem seus processos de maquiagem por meio da construção de lotes e reduzam o espaço geral necessário ao redor do carrossel de maquiagem.
Isso é particularmente importante para aeroportos de hub que buscam transferências mais rápidas. A separação da bagagem – em transferência, primeira classe, bagagem apressada e assim por diante – normalmente feita manualmente no chão em um sistema de esteiras, é realizada automaticamente pela própria solução ICS.
A ideia de que o BHS pode ser usado para triagem de entrada também não é nova. Na verdade, aeroportos como Denver, Cincinnati e Atlanta tentaram usar seus sistemas de esteiras para bagagem de entrada. Essas tentativas, no entanto, não foram bem-sucedidas, principalmente por causa de sua incapacidade de fornecer rastreamento de 100 por cento de esteiras transportadoras de entrada.
Mas com o rastreamento preciso do ICS, o manuseio automático da triagem de entrada está se tornando cada vez mais uma realidade. Afinal, os totes precisam voltar da área de maquiagem para a área de carregamento do check-in; eles também podem ser usados para bagagem de entrada em seu retorno.
Os aeroportos podem introduzir triagem automatizada em seus fluxos de entrada, em que situações e destinos são priorizados, como quando os passageiros no check-in indicam preferências de entrega de bagagem.
Hubs de transferência sem cargas pesadas de bagagem de entrada, especialmente, podem usar o ICS para transporte de entrada. O Aeroporto de Munique, por exemplo, que tem um túnel para o saguão, conseguiu usar seu ICS para transporte de entrada.
O ICS pode ser acomodado em espaços semelhantes aos sistemas tradicionais existentes. No entanto, o design do sistema precisa ser planejado no início da fase de programação ou no planejamento inicial. Converter um BHS convencional para ICS em um local de brownfield para economizar espaço simultaneamente é, como discutido acima, mais difícil.
É importante, portanto, que os aeroportos que desejam instalar um sistema ICS trabalhem com seus consultores e fornecedores de sistema ao planejar para permitir que arquitetos e empreiteiros considerem a tecnologia à prova do futuro. É sempre uma boa ideia envolver designers que estejam familiarizados com o funcionamento das soluções ICS.
A construção do Terminal 1 do Aeroporto de São Francisco ilustra bem este ponto. O SFO se envolveu com seu fornecedor de sistema, juntamente com outros parceiros de design build, durante a fase de programação arquitetônica. A colaboração antecipada durante a determinação da pegada do edifício permitiu que a estrutura do edifício se ajustasse ao sistema de bagagem conforme necessário e com impactos mínimos nas operações existentes do terminal.
Os sistemas tote-based não economizam necessariamente espaço em um aeroporto em certas seções do processo de manuseio de bagagem. Ao mesmo tempo, no entanto, eles também não ocupam uma pegada maior nessas áreas do que os sistemas de esteiras convencionais. E certamente, mais pode ser alcançado usando o ICS em termos de capacidades de desempenho, ocupando uma área comparável aos sistemas de esteiras. Mas economias substanciais de espaço podem ser feitas nas seções de armazenamento e entrada do processo, de modo que a pegada do sistema geral seja reduzida. Envolver os fornecedores do sistema o mais cedo possível na fase de design ajudará a minimizar o espaço a longo prazo.
