Triagem integrada com ICS e o que isso significa para aeroportos e autoridades

Por BEUMER Group

O REQUISITO GLOBAL PARA 100% DE RASTREAMENTO

Para atender aos rigorosos requisitos de segurança atuais, os aeroportos devem ser capazes de fornecer 100% de rastreamento de cada item de bagagem em todos os pontos de seus sistemas de manuseio de bagagem.

Nos EUA, por exemplo, a Lei de Segurança da Aviação e Transporte de 2001 determinou que a Transportation Security Administration (TSA) providenciasse a triagem de todas as bagagens usando sistemas de detecção de explosivos. Todo passageiro conhece o procedimento de triagem de sua bagagem de mão. Basicamente, o mesmo acontece com todas as bagagens despachadas em um processo automatizado dentro do sistema de manuseio de bagagem.

O impulso para 100% de rastreabilidade recebeu um impulso adicional com a legislação Standard 3 da Conferência Europeia de Aviação Civil (ECAC) em 2014. A legislação foi projetada para aproximar a Europa da legislação utilizada nos EUA. Na Europa, os aeroportos com equipamentos de triagem que cumpriam o ECAC 2 foram obrigados a atualizar seus sistemas para atender ao novo regulamento ECAC 3. Na maioria dos casos, isso tornou necessário não apenas substituir o próprio equipamento de triagem, mas também modificar as linhas de conexão do sistema de manuseio de bagagem.

Esses regulamentos, muitas vezes sujeitos a alterações, têm ramificações significativas para os aeroportos. Como os diferentes sistemas de manuseio de bagagem podem ajudá-los a cumprir esses requisitos regulamentares?

Cumprir os regulamentos enquanto controla o compartilhamento de carga e os recursos

A demanda atual por segurança só é atendida se o aeroporto tiver 100% de rastreamento, o que pode ser atendido por um BHS automatizado. Os ICSs modernos oferecem um compartilhamento de carga excepcionalmente alto de máquinas de baggage screening de porão, um design de matriz flexível e transporte e conexão rápidos entre as áreas de triagem. Isso possibilita que o aeroporto cumpra essas demandas de segurança sem criar gargalos na triagem devido à falta de pessoal ou recursos.

Escolher o design certo do sistema ICS significará uma solução de gerenciamento de fluxo de bagagem rápida e fácil, onde a área de baggage screening de porão pode lidar com a capacidade máxima de rendimento do sistema de manuseio de bagagem. Com o baggage screening de porão sendo parte integrante do processo de manuseio de bagagem, o sistema deve ser projetado para equilibrar as cargas entre rotas redundant, o que garantirá o uso ideal dos recursos disponíveis do Sistema de Detecção de Explosivos (EDS) para manter o número de máquinas de triagem no minimum.

TSA aprova ICS para fins de baggage screening

Nos EUA, por exemplo, a TSA começou em 2015 a testar a eficácia do sistema tote-based em uma variedade de condições e situações da vida real em sua Transportation Systems Integration Facility em grande escala, perto de Washington, D.C. Os elementos avaliados incluíram rastreamento, rendimento, imagem, classificação e detecção de malas perdidas, desconhecidas e grandes demais. Esta avaliação aprofundada também registrou a rapidez com que a tecnologia ICS associou malas específicas aos totes individuais.

Após os testes, workshops e submissões de design, a TSA aprovou o primeiro sistema tote-based (o sistema de transporte independente CrisBag) em março de 2017. A certificação TSA aplicou-se tanto ao design quanto à operação do sistema. Quando usado com o sistema de detecção de explosivos CTX 9800 DSi da Morpho, os totes CrisBag atenderam aos padrões da TSA para taxas de detecção e alarme falso.

As imagens a seguir comparam o BHS com matrizes de triagem baseadas em transportadores e ICS.

A Figura 1 mostra um sistema tradicional baseado em transportador com duas áreas de check-in, duas áreas CBIS e CBRA e um sistema de classificação compartilhado. A resistência à mistura de malas alarmadas “sem decisão” com malas aprovadas devido a razões de segurança torna um sistema de transportador tradicional mais complexo do que uma matriz de triagem tote-based.

A Figura 2 mostra um sistema tote-based típico com a mesma functionality mostrada na Figura 1; duas áreas de check-in e um sistema de classificação compartilhado, mas agora com uma área CBIS e CBRA compartilhada. A área CBIS e CBRA compartilhada significa que o sistema pode ser otimizado em termos de uso das máquinas de triagem e da equipe da área CBRA. Além disso, a possibilidade no sistema tote-based de misturar malas alarmadas “sem decisão” e malas aprovadas simplifica significativamente as operações CBIS e CBRA.

A TSA também implementou a tecnologia ICS baseada em carrinho, controlada por bluetooth, para seu sistema de triagem no Aeroporto Internacional de Denver.

O ICS faz parte das Diretrizes de Planejamento e Padrões de Design 2020 da TSA

Como resultado da aprovação, as atuais Diretrizes de Planejamento e Padrões de Design para Sistemas de Inspeção de Bagagem Despachada da TSA de agosto de 2020 incluem o ICS como um tipo alternativo de sistema de bagagem para a tecnologia tradicional de transporte de bagagem “correia de fricção em slider bed”, que utiliza outros meios para atingir os mesmos objetivos.

Na seção 3.5.1, as diretrizes explicam:

“Neste tipo de sistema, a mala permanece no transportador durante os processos de triagem e classificação. A bagagem alarmada é transportada para o CBRA no transportador, enquanto a bagagem liberada é transportada para o sistema de classificação…”

Eles também esclarecem o que a TSA exige do ICS:

“… uma vez carregada no transportador ICS, a mala deve permanecer associada a esse transportador durante todo o processo de triagem. Ao chegar ao CBRA, a mala não pode ser removida do transportador até que um operador esteja disponível para triar a mala. Depois que a mala for removida do transportador por sliding da mala (o levantamento não deve ser necessário), o transportador deve permanecer naquele local até que a mala tenha sido triada e carregada de volta no mesmo transportador para manter o rastreamento positivo. Dependendo do design do CBRA, as malas podem permanecer no transportador durante o processo de inspeção física.”

A solução CBRA descrita nas diretrizes é, na verdade, a solução agora em operação no Harvey Milk Terminal de San Francisco.

As diretrizes observam que a TSA está apresentando o conceito ICS para fornecer aos planejadores uma ampla gama de conceitos CBIS potenciais para consideração durante a fase de pré-design.

A certificação aplica-se aos aeroportos dos EUA e para a pré-liberação de fronteira dos EUA, tornando a migração para um modelo de uso comum mais atraente.

A triagem baseada em ICS é implementada nos EUA

Desde que recebeu a aprovação da TSA, o baggage screening baseado em ICS foi instalado nos Aeroportos Internacionais de Orlando, Los Angeles, San Francisco e Denver. Sua implementação trouxe benefícios significativos:

Melhorias no Harvey Milk Terminal 1 de São Francisco

O primeiro BHS baseado em ICS a entrar em operação nos EUA foi no novo Harvey Milk Terminal 1 de São Francisco em junho de 2020. O sistema é projetado para uso compartilhado de companhias aéreas e incorpora um processo de triagem de segurança integrado.

A consolidação para um sistema de bagagem de uso compartilhado usando triagem tote-based significa que rotas redundant podem ser usadas para equilibrar a carga entre as máquinas de triagem. Cinco sistemas independentes de manuseio de bagagem e 15 máquinas CTX foram consolidados em uma matriz de triagem centralizada com apenas sete máquinas de triagem agora necessárias para baggage screening dentro do terminal.

O ICS permitiu 100% de rastreamento com cada mala permanecendo no mesmo tote durante todo o processo de triagem e eliminou completamente o re-screening de Nível 3. O re-routing de bagagem para transportadores não é mais necessário.

Importante para a TSA, a solução ICS também otimizou as condições de trabalho de seus agentes nas estações de inspeção CBRA. O levantamento físico de qualquer mala suspeita não é mais necessário, pois a mala é apresentada ao agente no tote e estacionada na frente dele.

Melhorias no Aeroporto Internacional de Denver

Da mesma forma, o ICS tornou o processo de baggage screening de segurança inteiro mais fácil para o Aeroporto Internacional de Denver.

O sistema baseado em carrinho coleta as malas ‘alarmadas’ de diferentes zonas de triagem e as transporta para uma área centralizada, onde a TSA conduz sua investigação intensificada. As malas são então transportadas de volta para as respectivas companhias aéreas. Os funcionários da TSA não precisam mais levantar malas, carregá-las sobre os corredores e colocá-las novamente. Nem precisam descarregar e carregar malas antes e depois de passarem pelas máquinas de raio-x, pois cada mala permanece em seu carrinho.

Como a classificação baseada em ICS é tão precisa, a TSA aprovou a mistura de malas ‘boas’ e ‘suspeitas’ em uma linha – o que o sistema convencional baseado em transportador não permite.

Outros aeroportos que fazem fronteira com os EUA, como o Aeroporto Internacional de Calgary e o Aeroporto Internacional de Ottawa no Canadá, também estão usando sistemas in-tote para cumprir a liberação transfronteiriça dos EUA sob os regulamentos da Canadian Air Transport Security Authority (CATSA).

Aprovação de baggage screening tote-based sob ECAC

A triagem tote-based há muito é aprovada sob os padrões ECAC. Foi aprovado pela primeira vez há mais de 20 anos sob os regulamentos ECAC 2 e quando o ECAC 3 entrou em vigor, a solução CrisBag foi o primeiro sistema de bagagem tote-based a receber certificação.

As empresas que atualmente fornecem máquinas de triagem aprovadas para triagem tote-based incluem:

• Smiths Detection (abrangendo os antigos Smiths Heiman, Morpho Detection e Safran Group)
• Leidos (inclui o antigo L3Harris Technologies)
• Nuctech Company
• Rapiscan Systems

Aprovação de baggage screening tote-based pela TSA

Nos EUA, o uso de máquinas de triagem tote-based é aprovado pela TSA como parte da aprovação do sistema de manuseio de bagagem.

Os benefícios do baggage screening tote-based para aeroportos e autoridades

Ao aceitar sistemas de baggage screening in-tote, tanto os aeroportos quanto as autoridades têm muito a ganhar benefícios, incluindo:

• Designs de matriz flexíveis, combinados com transporte rápido de malas entre uma ou mais áreas de triagem, permitem um compartilhamento de carga excepcionalmente alto entre as máquinas de triagem.
• O compartilhamento de carga minimiza o número de máquinas necessárias, o que significa que menos manutenção e peças de reposição são necessárias e imóveis valiosos do aeroporto são liberados.
• Malas limpas e suspeitas podem ser executadas na mesma linha.
• Minimiza os gargalos que podem causar atrasos na área de triagem.
• Processos de triagem mais rápidos e econômicos.
• O rastreamento dos resultados da triagem é aprimorado para 100% com a triagem in-tote.
• 100% de rastreabilidade se estende às áreas de inspeção manual e elimina a inspeção manual devido a falhas de rastreamento.
• Simplifica o re-routing de malas pós-triagem, alterando remotamente seu status enquanto viajam pelo BHS.
• Minimiza o levantamento manual para o pessoal de inspeção (atendendo a um requisito da TSA), proporcionando condições de trabalho mais seguras para a equipe da TSA.
• Liberando espaço físico valioso no aeroporto, pois menos máquinas são necessárias.

Conclusão

Em nossa opinião, os sistemas de triagem in-tote podem ajudar os aeroportos e as autoridades de segurança aeroportuária a atender às rigorosas demandas e obrigações de conformidade das regulamentações de segurança regionais. Mas eles não apenas fornecem um caminho a seguir para satisfazer os padrões governamentais. Acreditamos que eles trazem vantagens adicionais, como otimizar o uso de pessoal e recursos dentro da área de triagem e melhorar o rendimento e a eficiência do processo de baggage screening. Além disso, os sistemas ICS que usam triagem tote-based são modulares em design e são facilmente estendidos para atender aos requisitos futuros.