O Sistema de Transporte Individual (ICS) para manuseio de bagagens está encontrando seu espaço em muitos aeroportos ao redor do mundo. Nos Estados Unidos, a tecnologia também foi instalada com sucesso em dois aeroportos e um terceiro está atualmente em andamento. Qual o potencial que esta solução de manuseio de bagagens tem para os aeroportos?
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
A BEUMER Group teve a oportunidade de conversar com o consultor de manuseio de bagagens, Matthias Frenz, Presidente da Logplan LLC, para descobrir o que a tecnologia ICS oferece e se ela é adequada para todos os aeroportos.
Uma das principais razões pelas quais a tecnologia ICS está se tornando uma solução eficaz de manuseio de bagagens, de acordo com Frenz, é o puro crescimento dos aeroportos hoje. Ele explica:
“À medida que os aeroportos ao redor do mundo se expandem, as distâncias de viagem para passageiros e bagagens aumentam. Se um aeroporto deseja continuar proporcionando uma experiência confortável aos passageiros, ele precisa garantir um tempo de transporte mais rápido dentro de seus sistemas.”
E esta é uma das principais vantagens do ICS – ele oferece um transporte mais rápido de bagagens sem perder a capacidade de baggage tracking.
Na verdade, a principal razão pela qual o Aeroporto Internacional de Frankfurt implementou pela primeira vez a tecnologia ICS em 1972 foi que esta solução de transporte de bagagens mais rápida poderia atender à sua necessidade de reduzir os tempos de transferência. Da mesma forma, a decisão do Aeroporto Internacional de Denver de implementar sua nova solução ICS foi motivada pela necessidade de um transporte mais rápido nas longas distâncias de viagem do sistema de bagagens.
A solução ICS pode claramente atender a essas ambições, afirma Frenz, mas também tem muitas outras vantagens para o aeroporto.
De acordo com Frenz, o ICS BHS é simplesmente capaz de resolver mais dos desafios que os aeroportos normalmente enfrentam.
Como mencionado, se os aeroportos precisam que o carregamento de suas bagagens viaje mais rápido por seus sistemas, o ICS consegue isso. Frenz explica:
“Conseguir um transporte mais rápido em um sistema de esteiras é possível e já foi feito. Mas é problemático porque você pode perder as informações de baggage tracking à medida que as malas se movem mais na esteira e mudam suas posições. A tecnologia ICS, por outro lado, fornece a velocidade necessária sem redução no baggage tracking.”
Além disso, uma viagem mais rápida no sistema de esteiras requer motores maiores, diz Frenz. E para alguns aeroportos, motores maiores simplesmente não são uma opção devido a restrições de espaço ou túneis apertados e direitos de passagem
A perda de bagagens é, obviamente, um custo para a companhia aérea. Mas, de acordo com Frenz, o ICS oferece uma precisão de classificação tão alta que a perda de bagagens é praticamente inexistente:
“Com o ICS, você coloca sua mala em um compartimento ou bandeja equipada com um chip RFID definido. As informações nesse chip podem ser lidas 100% das vezes, para que você sempre saiba onde está essa mala.”
Os hubs de transferência precisam dessa precisão de classificação se não quiserem perder malas. E os terminais de uso comum que atendem a várias companhias aéreas, diz Frenz, também precisam dela para garantir que as bagagens sejam entregues às companhias aéreas corretas.
Nos sistemas convencionais de manuseio de bagagens, as chances de perda de malas e malas de viagem são maiores devido a leituras incorretas, e isso aumenta quanto maior for a distância que a bagagem deve percorrer. Para evitar que as malas acabem em áreas erradas, percam seus voos e tenham que viajar longas distâncias de volta, Frenz explica, os aeroportos devem ter funcionários resolvendo as não leituras. Com o ICS, isso não é necessário.
Ao colocar as malas em bandejas ou compartimentos individuais, os aeroportos também podem melhorar muito seus sistemas de armazenamento de bagagens.
Nos sistemas convencionais baseados em esteiras, Frenz observa, as malas são armazenadas em seu reboque final ou na unidade de maquiagem, exigindo a abertura antecipada das unidades de maquiagem.
A tecnologia ICS, no entanto, permite que os aeroportos criem sistemas de armazenamento automatizados dos quais as malas, que permanecem em suas bandejas ou compartimentos individuais, podem ser recuperadas automaticamente a qualquer momento. Frenz comenta:
“Se você deseja atrair seus passageiros para que cheguem cedo ao seu aeroporto e gastem dinheiro em suas instalações de compras, então, é claro, você precisa permitir o check-in e o armazenamento antecipados de bagagens. Para isso, você precisa de um sistema de armazenamento automatizado.”
Frenz vê outras possibilidades para o armazenamento automatizado habilitado para ICS:
Com sistemas de armazenamento automatizados, diz Frenz, os aeroportos podem melhorar muito o uso de suas unidades de maquiagem e reduzir o espaço total necessário.
Ele cita o Aeroporto de Heathrow, em Londres, como exemplo, afirmando:
“Mesmo que ocupe um espaço muito apertado, por meio de uma ‘construção compacta’, ele consegue armazenar todas as malas destinadas a um determinado voo em seu armazenamento automatizado, abrir a unidade de maquiagem por um curto e intenso período de trabalho para lidar com aquele voo e disponibilizá-la para o próximo voo imediatamente depois.”
Geralmente, Frenz observa, as áreas de maquiagem simplesmente não são o melhor lugar para armazenar malas.
A tecnologia ICS também facilita os processos de triagem de segurança para os aeroportos. No Aeroporto Internacional de Denver, todo o manuseio de bagagens para fins de triagem foi facilitado. Frenz explica:
“O sistema em Denver coleta as malas ‘alarmadas’ de diferentes zonas de triagem e as transporta para uma área centralizada onde a TSA conduz sua investigação intensificada. As malas são então transportadas de volta para as respectivas companhias aéreas.”
O pessoal da TSA não precisa mais transportar e levantar malas, carregá-las pelos corredores e colocá-las novamente. Depois que a mala passa pelas máquinas de raio-x nas diferentes Áreas de Inspeção de Bagagens Despachadas (CBIS) da TSA, um sistema baseado em carrinhos leva as malas alarmadas da TSA para uma nova área de inspeção CBRA centralizada, uma mala por carrinho com 100% de baggage tracking, onde a TSA conduz sua investigação intensificada. Em questão de minutos, as malas liberadas podem seguir para as respectivas companhias aéreas para maquiagem e partida.
Copyright: “Imagem do canal de notícias local “Denver 7”
Além disso, continua Frenz:
“Como o ICS tem alta precisão de classificação, podemos realmente misturar malas ‘boas’ e ‘suspeitas’ em uma linha. Isso não é permitido em um sistema convencional porque você nunca sabe se uma mala suspeita de alguma forma chegará à unidade de maquiagem.”
Além de delinear por que ele acredita que a tecnologia ICS é uma solução potencial para muitos aeroportos, Frenz também abordou algumas perguntas frequentes em um esforço para ajudar os aeroportos a determinar se o ICS é uma solução eficaz para atender aos seus requisitos de manuseio de bagagens.
De acordo com Frenz, os aeroportos com terminais diferentes para diferentes companhias aéreas não obterão todos os benefícios do ICS, embora, é claro, se beneficiem da alta precisão de classificação e da velocidade de entrega.
Para situações de uso comum, como aeroportos internacionais com várias transportadoras, a tecnologia ICS é significativamente benéfica, com precisão de classificação e compartilhamento de instalações de triagem. É uma das razões, diz Frenz, pelas quais a implementação do ICS em Los Angeles tem sido tão bem-sucedida.
Para qualquer aeroporto que queira fazer maior uso de seu imóvel por meio de instalações compartilhadas, o ICS é uma solução econômica.
Frenz observa que a tecnologia ICS é frequentemente percebida como útil apenas para aeroportos de conexão direta.
No entanto, em sua opinião, existem muitos usos potenciais de um sistema de entrada automatizado, dos quais todos os aeroportos podem se beneficiar. Ele afirma:
Frenz enfatiza, no entanto, que diferentes soluções funcionarão para diferentes cenários de aeroporto e o ICS não é necessariamente a melhor opção para todos os aeroportos. É preciso haver a aplicação certa para o ICS e nem todas as aplicações justificarão o investimento. O investimento em ICS deve ser comprovado por meio de um business case a cada vez, envolvendo uma avaliação completa dos custos de cada uma de suas vantagens.
Frenz acredita que o ICS oferece uma operação de manuseio de bagagens mais confiável e previsível em geral, simplesmente porque o aeroporto sabe exatamente onde está a mala. Isso, por si só, dá ao aeroporto um controle significativamente maior sobre todos os seus processos. Se um aeroporto abraçar o ICS como uma ferramenta logística para aprimorar sua infraestrutura e aumentar sua competitividade, diz Frenz, então ele terá sucesso em obter uma solução muito econômica com muitas vantagens. Dito isto, o ICS não será para todos os aeroportos. Se o ICS é a solução certa para um aeroporto deve ser determinado a partir de um business case que avalie o impacto a longo prazo do investimento.
