Transporteur à courroie en auge de 26 km de long pour le groupe Asia cement

En 2004, l’entreprise a décidé de construire une nouvelle cimenterie au Sichuan. Pendant la phase de développement, Asia Cement Group a reçu l’approbation du gouvernement chinois pour utiliser une voie ferrée abandonnée afin de transporter le calcaire. Cependant, à mi-parcours de l’achèvement de l’usine, le gouvernement a décidé de construire un nouveau barrage. La zone destinée au transport devait être inondée, ce qui aurait considérablement modifié les conditions du projet : les routes auraient été inondées et les camions auraient dû faire d’importants détours. Asia Cement Group prévoyait également de construire deux lignes de fours supplémentaires à cet endroit. Il a été décidé, comme alternative rapide et économique, d’installer un transporteur à courroie en auge capable de naviguer dans les courbes horizontales et verticales. Pour cela, l’entreprise s’est tournée vers nous. Depuis de nombreuses années, Asia Cement s’appuie sur notre expertise et exploite actuellement plusieurs de nos élévateurs à godets.

L’itinéraire du transporteur à bande terrestre a été coordonné entre nous et le fabricant de ciment. Nous avons calculé les forces de traction de la courroie en tenant compte des huit courbes horizontales avec des rayons de 1 000 à 5 000 mètres. Le tracé a été vérifié sur le chantier pour sa faisabilité. L’itinéraire complet a été vérifié à pied par des employés, traversant des terrains accidentés, afin de vérifier de manière fiable l’adéquation des positions prédéfinies pour les 460 supports directement sur le chantier. Chaque fois que cela était techniquement possible, le tracé du transporteur a été adapté à la topographie. Des différences de hauteur allant jusqu’à 100 mètres ont dû être surmontées sur de très courtes distances, de sorte que plusieurs sections ont été équipées de ponts allant jusqu’à 55 mètres. Une section a été réalisée avec un tunnel de 130 mètres de long.

En étroite collaboration avec le client, nous avons conçu le transporteur à bande terrestre et les ponts. Nous avons développé, construit et fourni les composants essentiels pour la station d’entraînement et de tension ainsi que la courroie d’une longueur hors-tout de 25 kilomètres, les rouleaux et la technologie d’entraînement. Depuis février 2009, le transporteur à bande terrestre transporte des vracs de la carrière vers le système de chargement en vrac. Depuis la mise en service de la première section, le débit massique du transporteur a été augmenté en deux étapes. Aujourd’hui, le système transporte un débit massique de 2 200 tonnes par heure à une vitesse de transport de 4,5 mètres par seconde.

Le plus long transporteur à courroie de l’histoire de l’entreprise

En juillet 2013, Asia Cement nous a de nouveau confié la tâche de concevoir un transporteur à bande terrestre supplémentaire et efficace pour remplacer les camions transportant le calcaire du système de chargement en vrac vers la cimenterie. Un débit massique de 2 200 tonnes de calcaire par heure était nécessaire pour répondre aux exigences de l’usine. Pour ce projet, le premier transporteur devait être adapté à ces exigences. Nous prévoyions un deuxième transporteur à courroie en auge d’une longueur hors-tout de 13,7 kilomètres. C’est le plus long système de notre histoire.

Les projets de cette envergure sont souvent imprévisibles, ce qui exigeait de la flexibilité de la part des ingénieurs. Pendant la phase de planification, le fabricant de ciment a acquis une autre usine à Lanfeng, à environ dix kilomètres de distance. Nous avons alors dû concevoir le système de manière à ce que les deux usines puissent être alimentées en calcaire. L’équipe a dû diviser le transporteur à bande terrestre en deux parties. Après 5,4 kilomètres, un transporteur supplémentaire peut être ajouté pour alimenter Lanfeng à l’avenir. En février 2015, le fournisseur du système a commencé l’installation du cadre du transporteur.

Les deux transporteurs à bande terrestres ont quatre courbes horizontales avec des rayons de 1 200, 1 500 et 1 800 mètres. Nous avons fourni l’ingénierie et les pièces individuelles telles que les poulies, les moteurs, la technologie d’entraînement et de contrôle, ainsi que l’automatisation complète. L’installation a été supervisée par un chef-monteur BEUMER et le câblage du système a été soutenu par un ingénieur électricien BEUMER. Nous étions également en charge de la mise en service en mai 2016. Le transporteur à courroie en auge alimente désormais trois lignes de fours, une quatrième ligne est prévue.

Nous avons pris plusieurs mesures constructives afin de réduire les émissions sonores. Nous avons utilisé des rouleaux réducteurs de bruit et des capots de protection personnalisés sur les stations d’entraînement. En collaboration avec l’opérateur, nous avons optimisé le cadre du transporteur et le pont transporteur entièrement fermé.

Pour l’ensemble du projet, nous avons pu garantir que le calcaire est transporté de manière sûre et silencieuse, sans déranger les résidents ni perturber la nature environnante.