Les navires transportent près de 90 % de tous les biens et matériaux bruts à travers le monde. Les machines, les produits électroniques, les céréales et les matériaux bruts tels que le minerai de fer trouvent leur chemin en toute sécurité vers les clients sur des navires de charge.
Grâce au développement technologique des vraquiers et à l’expansion des canaux et des ports de fret, le transport maritime est de loin le moyen le plus rentable de transporter de grandes quantités de marchandises et de matériaux sur de longues distances. Notre technologie de transport, de chargement, de déchargement et de stockage pour les petites marchandise accélère vos processus logistiques dans les terminaux, sur les navires et dans tout le port.
En termes de masse de marchandises transportées, le fret maritime représente 90 % du commerce transfrontalier. En 2014, le fret maritime a transporté 9,84 milliards de tonnes sur quelque 5 340 milles nautiques.
De 1960 à 2014, le volume du fret maritime a quintuplé. Du début du nouveau millénaire à 2014 seulement, le trafic de fret maritime a augmenté de 70 %.
Le pétrole figure constamment parmi les marchandises les plus transportées, environ un cinquième du fret maritime est cette matière première essentielle, suivi des conteneurs de fret, qui représentent environ 16 % du total. Les vracs tels que le minerai de fer, le lignite, les céréales, la bauxite et l’alumine ainsi que le phosphate ont une part combinée de près d’un tiers de tout le fret maritime. Les vraquiers d’aujourd’hui ont des capacités de chargement allant jusqu’à 400 000 tonnes et les navires atteignent des longueurs allant jusqu’à 350 ou 400 mètres.
Les coûts de transport relativement peu élevés du fret maritime par rapport au fret aérien et au transport ferroviaire sont à l’origine de cette croissance rapide. En 2014, par exemple, un container TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) avec 20 tonnes de fret de Chine (Shanghai) vers l’Europe du Nord ne coûtait que 1 160 dollars américains. L’examen de la capacité ou du volume de transport des porte-conteneurs à lui seul raconte une histoire convaincante. À la fin des années 1960, il y avait à peine 800 containers TEU, et au début des années 1990, 4 000 containers TEU, aujourd’hui des porte-conteneurs d’une capacité de plus de 20 000 containers TEU naviguent sur les mers amicales. Les transitaires internationaux expédient les envois soit en charge partielle d’un container (LCL – Less Than Container Load), soit l’envoi remplit tout le container (FCL – Full Container Load). Le suivi des expéditions fonctionne au moyen du GPS.
Selon la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), environ 50 000 navires de 150 nations avec un million de membres d’équipage composent l’industrie de la logistique du fret maritime. Cinq pays contrôlent la moitié du volume du fret océanique – la Grèce (16 %), le Japon (13 %), la Chine (9 %), l’Allemagne (7 %) et Singapour (5 %).
La navigation intérieure transporte des vracs et des produits sur les rivières, les lacs et les canaux. Les vracs tels que la pâte à papier, les engrais, la potasse, le phosphate, le ciment, le lignite, les minerais, les aliments pour animaux et les conteneur sont transportés via ces routes, des Pays-Bas à la mer Noire. Les vracs dominent le transport de fret intérieur, représentant 70 % du tonnage. Sur les voies navigables intérieures également, les barges motorisées et remorquées ont l’avantage de coûts de transport bas. Le transport maritime est également relativement rapide – surtout pour les volumes élevés. Il remplace jusqu’à 150 camions et la congestion n’est pas non plus un problème. Cependant, un faible niveau d’eau peut causer des retards.
Les ports et les terminaux relient les mines, les installations de préparation et finalement les consommateurs du monde entier. Dans ces ports de fret, la manutention sûre, écologique et économique de vracs tels que le minerai de fer ou de cuivre, le clinker et le ciment ainsi que différents types de céréales ou d’engrais est de la plus haute importance. Nos systèmes de manutention de vracs assurent une réduction des émissions de CO2 et une perte minimale de particules, tout en maximisant le temps de fonctionnement opérationnel et la sécurité de votre personnel.
Les processus de chargement et de déchargement dans les ports ont un impact sur le délai de livraison des vracs dans la chaîne d’approvisionnement. Il est clair que plus cela se fait rapidement, plus vite les matériaux bruts arrivent à l’installation de préparation. Une technologie portuaire sophistiquée, des processus standardisés et l’automation aident à augmenter le chiffre d’affaires dans les ports, les terminaux et les compagnies maritimes. Chez BEUMER Group, nous sommes spécialisés dans les chargeurs de navires, les déchargeurs de navires, la technologie de stockage et la manutention de vracs. Avec près de 90 ans d’expérience en intralogistique et en technologie de manutention des matériaux, nous concevons et construisons des systèmes selon vos spécifications exactes – partout dans le monde.
Le transport maritime représente la majeure partie du transport de marchandises. Presque tous les biens et matériaux, à un moment ou un autre de la chaîne de valeur, sont transportés par bateau. Les océans et les voies navigables sont des autoroutes logistiques, faisant des ports et des terminaux des rampes d’accès et de sortie.
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