A entrega da última milha é a parte mais trabalhosa do processo de entrega. É a etapa final na rede de empresas de CEP. É a etapa que leva as mercadorias às portas dos consumidores — ou pelo menos perto delas.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
Há apenas 15 anos, as pessoas raramente recebiam encomendas.
Isso, é claro, mudou.
Drasticamente.
A COVID-19 acelerou o desenvolvimento da atividade de compra on-line em quase três anos, e as operadoras de CEP estão lidando com mais encomendas do que nunca.
No Reino Unido, cada pessoa agora recebe aproximadamente 25 encomendas; não em sua vida, mas anualmente.
O comércio eletrônico nos EUA tem aumentado constantemente nos últimos anos, de perto de US$ 286 milhões em receita em 2017 para mais de US$ 430 milhões em 2020 — e a tendência não mostra sinais de slowing down.
Os consumidores gastaram US$ 83,1 bilhões on-line em março de 2022, um aumento de sete por cento em relação a março de 2021, de acordo com o mais recente Índice da Economia Digital da Adobe.
A entrega da última milha é a parte mais trabalhosa do processo de entrega. É a etapa final na rede de empresas de CEP. É a etapa que leva as mercadorias às portas dos consumidores — ou pelo menos perto delas.
A última milha constitui uma grande parte do custo e do trabalho envolvidos na entrega de encomendas. Embora as empresas de CEP tenham feito grandes progressos, em termos de tudo o que acontece dentro dos centros de distribuição, a parte final da jornada se tornou cada vez mais complicada.
Um estudo recente mostra que as empresas que não conseguem melhorar os recursos de entrega da última milha podem ter uma diminuição de até 26% no lucro líquido em três anos.
Aqui estão cinco maneiras pelas quais a otimização dos serviços da última milha pode beneficiar as empresas de CEP.
Os clientes esperam uma entrega rápida, o que sempre acarreta o risco de decepção se a empresa de CEP não puder entregar. O cliente final ficará insatisfeito com o varejista, que por sua vez ficará insatisfeito com o CEP e poderá decidir contratar outro provedor. Uma experiência ruim pode fazer a diferença entre uma empresa optar por usar uma empresa de CEP em vez de outra. Trinta e seis por cento dos consumidores dizem que pedir on-line para entrega no mesmo dia é importante.
Os clientes esperam uma entrega eficiente, barata e, em muitos casos, gratuita. Um relatório da National Retail Federation (NRF) descobriu que 75% dos entrevistados esperam que a entrega seja gratuita, mesmo em pedidos abaixo de US$ 50.
A otimização de rotas – o processo de aprimorar as rotas para obter melhor eficiência e custo-benefício – é o melhor método para encontrar a rota mais eficiente para gerenciar as entregas. A otimização das rotas de seus motoristas reduz os custos, diminui o risco de entregas malsucedidas e ajuda a conter muitos dos problemas associados à logística da última milha.
As exigentes expectativas dos clientes e as ineficiências nas rotas de viagem resultam em uma logística da última milha ambientalmente insustentável.
Com o aumento das encomendas, mais e mais caminhões estão circulando pelas cidades. Tanto os políticos preocupados com o clima quanto os cidadãos estão insatisfeitos com esse desenvolvimento. Algumas das maiores cidades da Alemanha implementaram proibições de circulação para alguns veículos a diesel, incluindo caminhões. A UE está apoiando vários projetos que visam tornar o setor de logística sustentável e eficiente no uso de recursos.
Um sistema automatizado moderno pode classificar as encomendas para a van na ordem exata em que o motorista tem que entregá-las nos endereços. As encomendas são classificadas de acordo com a sequência de entrega na rota. As empresas de CEP que operam em um nível mais alto em termos de otimização e sequenciamento de rotas terão uma chance melhor de desenvolver rotas eficientes.
Em termos de oportunidades de automação dentro dos centros de triagem, há muito a ganhar com um maior grau de sequenciamento de rotas dentro do sistema. Leia como a PostNord na Suécia otimizou para se tornar mais ecológica com a classificação de alta velocidade.
Os motoristas têm que navegar por cidades lotadas com tráfego intenso ou atravessar áreas rurais isoladas. O aumento constante no número de pacotes entregues a cada dia em endereços amplamente dispersos implica dirigir quilômetros extras e fazer muitas paradas.
As ineficiências nas rotas de viagem são ainda piores fora das principais rodovias. Os motoristas que entregam vários pacotes em locais ao redor de uma cidade têm que usar estradas locais. As estradas locais exigem que os motoristas andem em velocidades médias mais baixas, freiem e acelerem constantemente e passem mais tempo na estrada — tudo isso leva à fadiga do motorista.
Mais de 60% dos motoristas relataram que estavam fatigados enquanto dirigiam, de acordo com um relatório da Federação Europeia dos Trabalhadores dos Transportes (ETF).
Os sistemas de triagem mais antigos classificam as encomendas de acordo com o destino, deixando o motorista colocar manualmente as encomendas de acordo com a sequência que ele considera mais ideal dentro da van. Esta é uma tarefa manual e extremamente demorada para o motorista. E, se a operadora de CEP oferecer redirecionamento de uma encomenda até algumas horas antes da entrega, isso coloca ainda mais peso sobre o motorista.
Alguns motoristas estão achando o nível de estresse muito alto e a compensação muito baixa.
A otimização de rotas avalia as rotas e determina a melhor maneira de otimizar as entregas. Isso economiza tempo e dinheiro e reduz a carga de trabalho dos motoristas. Os motoristas entregam no endereço correto, no prazo e pela melhor rota. Eles dirigem menos quilômetros, passam menos tempo no trânsito e evitam entregas malsucedidas.
Os preços de transporte continuam subindo. Algumas empresas tentam reduzir os custos de transporte aumentando a carga útil de seus veículos. Ou mesmo cortando o peso de seus caminhões removendo assentos ou portas adicionais. Isso pode permitir que um caminhão carregue mais uma ou duas caixas, mas não fornecerá um aumento significativo na capacidade de carga útil.
Existem algumas modificações de reposição que podem ser feitas em caminhões para aumentar sua capacidade de carga útil. O problema é que essas modificações não levarão a nenhuma mudança significativa em sua capacidade de carga geral. Outra opção que as empresas consideram é otimizar os processos de embalagem — encaixando mais mercadorias em caixas e colocando mais caixas em caminhões.
O problema é que, embora mais carga possa estar no caminhão, a capacidade de carga útil do veículo não foi realmente aumentada. Na verdade, exceder a capacidade de carga útil de um caminhão é inseguro e pode levar a problemas de manutenção dispendiosos. Portanto, embora aumentar a capacidade de carga útil possa parecer uma solução fácil para aumentar a eficiência da entrega, ela realmente oferece poucos benefícios e potencialmente custos significativos.
A otimização automatizada de rotas é a melhor maneira de lidar com problemas de capacidade de carga útil. A automação da otimização de rotas aumenta o número de entregas que podem ser concluídas, sem aumentar a carga útil máxima. A carga será colocada de forma eficiente nos caminhões e as rotas planejadas com antecedência. A otimização automatizada de rotas usa os veículos já na frota, e esses veículos são preenchidos com o máximo de caixas e pacotes possível sem exceder a capacidade de carga do veículo.
Para entender completamente a complexidade da última milha, há alguns fatores que precisam ser considerados. Aqui está uma olhada nos cinco considerados mais cruciais.
As empresas de CEP estão sofrendo com enormes pressões de custos. Elas estão constantemente olhando para os custos, mas ainda precisam oferecer a qualidade e os complementos que lhes dão a vantagem que faz a diferença entre um cliente potencial escolher uma empresa de CEP ou outra.
Em muitos setores, os salários dos motoristas e os custos de combustível sozinhos representam 59,8% do custo operacional total por milha. Portanto, mesmo pequenas melhorias nas rotas do motorista podem ajudar a entregar pacotes e atender os clientes mais rapidamente, e podem ter um impacto significativo nos resultados financeiros. Entregas malsucedidas acarretam mais custos de combustível, custos de mão de obra e desgaste dos veículos porque o motorista tem que retornar uma segunda vez ao mesmo local. Com as ferramentas de otimização de rotas adequadas, uma empresa diminuirá sua taxa de falhas, economizará em milhagem e melhorará a capacidade de pedidos.
O roteamento de entrega não é apenas sobre encontrar o caminho mais curto do ponto A ao ponto B, é sobre encontrar a rota mais eficiente para muitos pacotes diferentes.
Ao adotar a automação na otimização de rotas, os centros de distribuição são capazes de se tornar mais eficientes, reduzir os custos da cadeia de suprimentos e permanecer competitivos. Com a ajuda das ferramentas certas, uma empresa pode aumentar a flexibilidade e a velocidade de seu processo de triagem, ao mesmo tempo em que reduz drasticamente o custo e o impacto ambiental de toda a sua operação.
