A triagem e preparação de bagagem ocorrem em grande parte nos bastidores, à medida que a bagagem é classificada para o destino correto e compilada para transporte até a aeronave. Embora isso seja em grande parte invisível, é um processo que requer uma quantidade significativa de recursos e coloca uma quantidade considerável de pressão sobre os envolvidos.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Embora o processo tenha sido determinado por muito tempo pelo fluxo de passageiros e quando a bagagem é despachada, essas rotas convencionais não são mais a única opção. Repensar a maneira como a preparação é planejada e executada pode aliviar algumas das dificuldades comuns enfrentadas na preparação — e, crucialmente, permitir que isso aconteça de uma forma que se ajuste às necessidades, investimentos e planos futuros de um aeroporto.
Como a preparação de bagagem existe tradicionalmente, é um processo que ocorre em um espaço físico limitado, por um período de tempo muito limitado e requer uma quantidade significativa de trabalho físico. Intrinsecamente, essa configuração está repleta de dificuldades.
O primeiro e mais significativo desafio enfrentado pela preparação de bagagem é o espaço. Mesmo os maiores aeroportos têm uma área limitada disponível para que a preparação ocorra e, com uma quantidade significativa de bagagem a ser movida em prazos apertados, os manipuladores de bagagem podem ter dificuldades no espaço fornecido.
Quando estão preparando bagagem para vários voos em horários próximos em áreas que também estão próximas, não apenas se torna mais estressante, mas também há um risco maior de erro humano e bagagem indo para o lugar errado. A maioria dos aeroportos não tem capacidade para construir mais ou estender o salão de preparação, o que significa que anteriormente havia maneiras limitadas de gerenciar efetivamente dentro de um espaço tão restrito.
Além disso, os manipuladores de bagagem são impactados pelas regulamentações do país onde estão trabalhando. Países altamente regulamentados, em particular, podem resultar em limitações significativas. A preparação de bagagem requer uma quantidade significativa de levantamento e, à medida que as regulamentações de saúde e segurança mudam, elas podem limitar a quantidade que os manipuladores de bagagem podem levantar em um dia ou por quanto tempo podem trabalhar sem uma pausa. Embora isso ainda não seja relevante em todos os países, a probabilidade é que as regulamentações continuem a impactar cada vez mais países. Mais manipuladores de bagagem são então necessários para manter a carga de trabalho, e obter essa mão de obra pode ser difícil.
Encontrar mão de obra suficiente para manuseio de bagagem é o terceiro desafio que comumente causa problemas na preparação. Como o trabalho requer tarefas manuais, os manipuladores de bagagem devem usar trabalho físico. Existem várias dificuldades que vêm com isso — não é um trabalho em que as pessoas permanecem por muito tempo, o que significa que há uma alta taxa de rotatividade de pessoal, e é propenso a erro humano, pois erros podem ser cometidos. Desde a pandemia, houve um aumento de empregos que podem ser feitos em casa, o que significa que os aeroportos estão enfrentando escassez significativa de mão de obra.
Uma maneira de eliminar as dificuldades na preparação é reformulando como os manipuladores de bagagem trabalham. A filosofia tradicional de triagem e preparação é baseada em quando a bagagem aparece no salão, com o fluxo contínuo de bagagem determinando a próxima etapa do manuseio de bagagem. Os manipuladores de bagagem enchem contêineres ou carrinhos à medida que a bagagem aparece, o que exige uma quantidade significativa de caminhada e movimentação de bagagem pesada.
Embora esses problemas possam parecer intrínsecos ao manuseio de bagagem, existem algumas maneiras pelas quais eles podem ser eliminados. Uma delas é a construção em lote (link para AP BP A1 – 2026.01 – Preparação baseada em construção em lote) — uma filosofia diferente para gerenciar o fluxo de triagem, de modo que seja controlado por intervalos de tempo de partida em vez de pelo fluxo de passageiros. Em sua essência, a construção em lote envolve armazenar a bagagem e liberá-la em lotes com base em diferentes critérios, como o voo para o qual são destinadas, e depois movê-las nesses mesmos lotes. Não requer uma mudança nas instalações físicas, apenas uma mudança na filosofia e nos meios de como a bagagem é controlada no salão de preparação.
O modelo convencional para fluxo de bagagem envolve manuseio de bagagem solta, uma grande quantidade de trabalho físico e uma acumulação manual de malas, tudo isso adicionando pressão aos desafios de recursos já enfrentados. Adotar uma filosofia de construção em lote remove essas restrições e também oferece uma base que, com automação adicional, pode eliminar as dificuldades intrínsecas mencionadas acima.
Ao repensar como a triagem e a preparação ocorrem, os aeroportos podem alcançar mais e trabalhar de maneira mais eficaz dentro dessas restrições. Usando a construção em lote como filosofia central, a automação pode ser aplicada ao processo de duas maneiras para obter benefícios ainda maiores.
A construção em lote semiautomática faz uso de um Manipulador para economizar trabalho humano. Em vez de exigir que as malas sejam levantadas à medida que são classificadas, elas são transferidas automaticamente com o Manipulador, que é controlado por um joystick, o que significa que as necessidades de levantamento pesado são removidas e o processo é muito mais rápido.
Sem tanto trabalho manual necessário e devido a um lote ser transferido de uma vez, um carrinho de bagagem pode ser preenchido em apenas cinco a seis minutos, proporcionando um ganho significativo de eficiência. Também proporciona melhores condições de trabalho para os manipuladores de bagagem que estão operando um joystick em vez de fazer uma quantidade significativa de levantamento pesado.
O Manipulador também oferece uma maior capacidade de espaço, pois pode substituir 40 posições de triagem por 4 células de construção onde o lote é transferido para os ULDs/carrinhos, o que significa que o espaço é economizado no salão de preparação. A unidade de construção é assim construída mais rapidamente, com menos trabalho físico humano e em menos espaço.
Aplicar um Manipulador à construção em lote garante melhores condições e qualificação para os manipuladores de bagagem, removendo os desafios do trabalho físico que deve cumprir as regulamentações, e garante carregamento mais rápido e preciso.
A preparação totalmente automatizada segue a mesma filosofia do processo semiautomático, mas usa robôs em vez do Manipulador, o que significa que não há operação de joystick. Em vez disso, o trabalho feito pelo Manipulador é realizado por robôs. Os robôs podem funcionar continuamente sem qualquer intervenção e fazem o carregamento, eliminam erros e retomam as operações.
Isso oferece os mesmos benefícios da maneira semiautomática e também benefícios adicionais em termos de consistência. Como é totalmente controlado por robôs, pode funcionar por períodos mais longos e fornece um serviço mais consistente, ao mesmo tempo que libera os manipuladores de bagagem para trabalhar em outras tarefas. Traz estabilidade e uma maneira mais confiável de manusear bagagem com menos risco de erro humano.
Como os manipuladores de bagagem têm uma alta taxa de rotatividade em seu trabalho, usar robôs garante que mudanças no pessoal tenham um impacto mínimo no salão de preparação, pois os robôs podem funcionar continuamente apesar das mudanças.
A preparação de bagagem sempre funcionou de maneira convencional, e propor uma filosofia totalmente nova pode ser assustador. Uma das melhores maneiras de modernizar o salão de preparação é pouco a pouco, adotando uma abordagem modular em vez de um overhaul completo, por exemplo, adicionando uma célula de construção para substituir 10 laterais.
Isso por si só contribui de forma não insignificante para melhorar as restrições sentidas pela preparação convencional. Além disso, garante que não haverá impacto no fluxo de trabalho à medida que novos métodos são adaptados, proporcionando certeza de que a bagagem continuará a ser transferida como de costume.
Uma abordagem híbrida e linear também pode fornecer alívio suficiente ao salão de preparação de modo que apenas uma célula de construção seja necessária — tudo depende do que funciona para cada aeroporto individual. Seja uma versão híbrida, semiautomática ou automatizada, o início da modernização é repensar o fluxo de bagagem para maior controle.
A preparação de bagagem enfrenta desafios que não podem ser evitados, eles podem apenas ser contornados. Dentro das restrições do salão de preparação, existem maneiras de fazer mais com o que está disponível. Uma filosofia de construção em lote para triagem e preparação é uma maneira eficaz de fazer isso, pois evita alguns dos principais desafios que estão sendo enfrentados nesta área.
A construção em lote é um exemplo de filosofia para triagem que permite desenvolvimento posterior, o que significa que, mesmo que um aeroporto ainda não esteja pronto para adicionar mais automação ou robótica, a configuração funciona de uma maneira em que podem ser facilmente adicionados posteriormente. Isso marca uma mudança significativa dos processos lineares convencionais que lutam para lidar com o aumento da demanda — mesmo com espaço limitado, uma configuração de construção em lote pode usar automação para aumentar ainda mais as capacidades.
É uma maneira flexível de eliminar alguns dos principais desafios na preparação e também preparar seu aeroporto para o futuro.
