O ‘ID biométrico de bagagem’ é como a impressão digital da sua bagagem. É uma foto da bagagem, ou às vezes uma série de fotos, que fornece uma identificação única: uma representação da mala completa com arranhões, manchas e outras características distintivas.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Você pode imaginar que duas malas recém-compradas na mesma loja poderiam parecer idênticas. No entanto, testes realizados em uma equipe olímpica nacional, que usava a mesma bagagem, demonstraram que as malas de cada membro da equipe podiam ser identificadas com uma taxa de certeza de 95 a 98 por cento.
Isso provou que a tecnologia baseada em nuvem e com inteligência artificial funciona, e muitos aeroportos e companhias aéreas estão entusiasmados com a possibilidade de um dia perder as etiquetas e usar a tecnologia para identificar as malas dos passageiros, pois promete aumentar a eficiência, reduzir as intervenções manuais e oferecer uma alternativa mais sustentável.
O uso generalizado de IDs biométricos pode inaugurar um futuro de BHS totalmente digital e sem papel. Então, como eles funcionam e o que podem oferecer aos aeroportos?
Os IDs biométricos oferecem ao setor uma forma alternativa de acessar as informações relevantes sobre os passageiros, suas bagagens e sua jornada.
Atualmente, esse ID pode ser recuperado do código de barras na etiqueta de bagagem e vem na forma do que o setor gosta de chamar de ‘placa de licença de 10 dígitos’.
Em vez disso, uma foto ou fotos tiradas durante o check-in, possivelmente complementadas por fotos adicionais tiradas durante a segurança e a triagem, permitirão que as companhias aéreas e os aeroportos acessem os dados do passageiro.
A foto serve como o ID exclusivo da mala – um meio de identificação usado durante a segurança, triagem, carregamento, descarregamento e escalas, se necessário.
A tecnologia ainda está em desenvolvimento – é possível que até 12 fotos possam ser tiradas, de ângulos que variam de zero a 270 graus, para capturar cinco dos seis lados da mala, permitindo assim uma recriação em 3D – mas, uma vez aperfeiçoada, poderia ajudar a evitar a impressão de 4 bilhões de etiquetas por ano.
O número de 4 bilhões é uma estimativa baseada nas 3,42 bilhões de viagens de passageiros feitas em 2022. É um número que deverá aumentar ainda mais em 2024 e possivelmente até exceder o recorde de 4,54 bilhões de viagens feitas em 2019.
Com mais viagens, surgem mais casos de bagagens extraviadas. Em 2022, houve 7,6 para cada 1.000 malas (divididas, 80% foram atrasadas, 7% perdidas e 13% danificadas) – um aumento de 74,7% em relação a 2021, em que houve consideravelmente menos viagens de passageiros.
Voos internacionais, particularmente aqueles que envolvem transferências, são especialmente vulneráveis a problemas de bagagens extraviadas (19,3 por 1.000, em comparação com 2,4 para voos domésticos).
Cerca de 42% de todos os casos de bagagens extraviadas são experimentados durante as transferências, enquanto outros 19% estão relacionados ao ID da bagagem.
Digitalizar toda a experiência da bagagem, afirmam especialistas do setor, reduziria o número de malas extraviadas.
Dispensar as etiquetas seria mais um passo rumo à digitalização total da experiência do passageiro.
Em muitos aeroportos, os passageiros já podem fazer o check-in de sua bagagem sozinhos, despachando suas malas em uma série de esteiras transportadoras que a levarão pela segurança e triagem.
Até 2025, 96% das companhias aéreas e 72% dos aeroportos querem que seus passageiros usem despachos de bagagem sem contato e sem assistência.
Além disso, cerca de 67% das companhias aéreas querem oferecer aos seus passageiros o status da bagagem em tempo real – o triplo do número daqueles que o fazem hoje.
Até mesmo o carregamento e o descarregamento estão se tornando cada vez mais automatizados graças ao uso de robôs móveis autônomos, o que significa que os passageiros podem em breve ser os únicos humanos a manusear sua bagagem em toda a jornada.
A etiqueta, que é impressa durante o check-in e depois descartada como lixo, é a única mancha em uma cadeia de custódia iniciada e encerrada pelo passageiro que, de outra forma, seria totalmente sustentável e digital.
Os IDs biométricos apresentam um número considerável de outros prós a serem considerados:
No entanto, malas com IDs biométricos podem ser tão difíceis de detectar no porão do avião quanto malas com etiquetas.
Até que um dispositivo portátil seja disponibilizado, que o pessoal da companhia aérea possa usar para detectar a mala com base em sua imagem, muita verificação manual é necessária.
Embora as fotos ofereçam uma identificação única, quão óbvio será para o pessoal da companhia aérea sob pressão tentando localizar uma mala para remoção para que um voo possa partir em conformidade com as regras de baggage reconciliation?
Em voos de grande porte, a bagagem é carregada em contêineres, por isso pode ser mais difícil localizar malas com IDs biométricos, mas em voos de pequeno porte a bagagem tende a ser carregada solta em camadas – tornando mais fácil localizar uma mala apenas com uma descrição visual.
No entanto, a tecnologia fotográfica usada em telefones celulares está em constante evolução, então algum tipo de ferramenta provavelmente surgirá.
Há também alguns outros contras a serem considerados:
Os IDs biométricos serão difíceis de detectar se ficarem visualmente prejudicados em condições climáticas adversas
Soluções de etiquetas eletrônicas, como RFIDs (identificação por radiofrequência), são uma alternativa às etiquetas de bagagem convencionais que também oferecem a promessa de um futuro sem papel.
Por exemplo, spin-offs de RFID Bagtag e BAGID já são amplamente utilizados. Quando os passageiros fazem o check-in, eles usam seus telefones para se comunicar com a bio-etiqueta, que exibe um código de barras em um display eletrônico. Enquanto Apple e Samsung têm airtags que as pessoas podem usar para rastrear suas malas.
Como as coisas estão hoje, eles forneceriam mais certeza para companhias aéreas e aeroportos, ao mesmo tempo em que permitiriam que os passageiros assumissem a propriedade de sua jornada usando seus telefones.
E eles estão sendo cada vez mais usados pelas companhias aéreas como parte de uma identificação híbrida: uma continuação com etiquetas de papel com outro meio de ID atuando como backup. Por exemplo, a Delta Airlines incorpora RFID tags em suas etiquetas de bagagem.
Os IDs biométricos são consideravelmente mais baratos, mas parece que os RFIDs – a tecnologia atual permitindo – detêm a maioria dos ases:
No entanto, o baixo custo e o potencial futuro dos IDs biométricos podem fazer com que ele surja como a escolha preferida da indústria da aviação.
É, afinal, uma solução digital, enquanto as RFID tags exigem uma presença física.
Como as coisas estão, tanto o CAPEX quanto o OPEX necessários para implementar e usar IDs biométricos não serão diferentes do custo de usar etiquetas de papel.
O gasto de imprimir 4 bilhões de etiquetas a cada ano será semelhante às taxas cobradas pelo provedor de banco de dados de imagens na nuvem e os custos de manutenção da tecnologia de câmera necessária.
A tecnologia de câmera está se tornando cada vez mais acessível: os pixels por foto podem continuar a aumentar, mas os preços permanecem em queda livre. Cada um deve ter um ciclo de vida de sete a oito anos.
Se as companhias aéreas fossem encarregadas de inaugurar um futuro sem papel amanhã, elas escolheriam RFID tags. Mas a longo prazo, os IDs biométricos oferecem mais potencial a um custo mais acessível. Não apenas as melhorias na tecnologia de câmera permitirão que eles em breve correspondam aos KPIs dos RFIDs, mas eles são uma solução digital em linha com a direção futura da aviação comercial. Uma mudança geral para RFIDs seria uma mera escala na jornada para que a experiência do passageiro se tornasse completamente digital.
