É hora de repensar como os aeroportos lidam com o manuseio de bagagens de entrada?

O setor aeroportuário é um dos avanços tecnológicos fascinantes, mas também, em algumas áreas, conservadorismo.
Alguns processos são como são por causa da tradição e porque uma certa estrutura de manuseio de bagagens já está em vigor. Não necessariamente por causa da eficácia. Um exemplo dessa dinâmica é como as bagagens de entrada são manuseadas.

Manuseio manual e bagagens perdidas

Nos aeroportos de hoje, o manuseio de bagagens de entrada geralmente é feito e separado à mão, em vez de automaticamente.

A bagagem de entrada, trazida da aeronave em carrinhos ou em contêineres (ULD), é descarregada manualmente em diferentes esteiras: uma para o manuseio de bagagens de transferência e outra para enviar as bagagens de chegada para os baggage carousel de restituição. É uma entrega básica ponto a ponto: um processo de separação manual simples, que tem sido o padrão do setor por mais de 30 anos, mas também é bastante propenso a erros.

As bagagens de chegada e as bagagens de transferência podem acabar misturadas na mesma esteira, o que aumenta o risco de uma bagagem de transferência acabar em um baggage carousel e uma bagagem de chegada entrar no sistema de manuseio de bagagens (BHS) do aeroporto como se fosse uma transferência.

Depois, há a questão do rastreamento e da rastreabilidade, que fazem muita falta no processo de separação manual existente. Depois que as bagagens são extraviadas e atrasadas, não há uma maneira eficiente de corrigir o problema.
Esta é uma grande oportunidade perdida. Estudos locais de aeroportos descobriram que aproximadamente 40% das bagagens perdidas relatadas já estavam no aeroporto quando o passageiro relatou sua perda. Nesses casos, o rastreamento e a rastreabilidade tornariam relativamente fácil reconciliar rapidamente o passageiro com sua bagagem “perdida”.

E é um grande problema. De acordo com o relatório SITA Baggage IT Insights de 2024, as bagagens atrasadas representam 77% de todas as bagagens extraviadas. Destas, metade é devido ao manuseio incorreto na chegada (4%) e ao manuseio incorreto na transferência (46%).

Deixe o BHS automatizado manusear as bagagens de entrada

Uma estimativa razoável é que 90% dos aeroportos manuseiam as bagagens de entrada manualmente.

Mas desenvolvimentos recentes apontam para mudanças no horizonte: que pode ser hora de repensar como os aeroportos lidam com o manuseio de bagagens de entrada e que a tecnologia está pronta para fazer um overhaul da maneira manual antiquada.

Um punhado de aeroportos adotou novas soluções e tecnologias de automação para manusear as bagagens de entrada de forma muito mais eficiente do que o layout convencional é capaz de fazer. E as vantagens são muitas: tanto em termos da experiência do passageiro quanto das finanças do aeroporto.

Ao realocar a separação da bagagem de entrada para o domínio do BHS altamente automatizado, cada peça de bagagem pode ser rastreada e rastreada.
Isso significa que o aeroporto não exige mais que os agentes de solo realizem o manuseio manual da bagagem de entrada, que é propenso a erros.

Manuseio tote-based de bagagens de entrada

O Aeroporto de São Francisco (SFO), o Aeroporto Internacional de Calgary (YYC) e o Aeroporto de Oslo (OSL) são alguns dos aeroportos de destaque que implementaram soluções automatizadas para manusear bagagens de entrada.

Em todos os casos, estes são sistemas tote-based que lidam com processos de entrada, transferência e saída em um sistema CrisBag ICS.

Com um sistema automatizado de bagagens de chegada, as bagagens de entrada são levadas por meio de reboques de um voo e entregues diretamente em uma entrada do BHS. Toda a bagagem é descarregada diretamente no BHS. Não importa se são bagagens de final destination ou bagagens de transferência. O BHS cuida de todo o processo de separação e coloca cada bagagem no caminho certo para o baggage carousel correto ou para o final destination de transferência.

Evitar o erro humano durante a separação das bagagens de chegada e transferência é uma grande vantagem, e há muitos outros benefícios – em relação ao rastreamento e à rastreabilidade, por exemplo. Cada bagagem de entrada permanece no mesmo tote rastreado e rastreado individualmente durante todo o processo do BHS.

Como resultado, cada bagagem é sempre rastreável. Na rara ocorrência de uma bagagem ser atrasada ou extraviada, ela é localizada fácil e rapidamente. Isso poupa o passageiro de muita ansiedade durante o que já é um momento difícil – ‘a coleta de bagagens’ foi considerada a parte mais estressante de viajar em aeroportos – e o aeroporto do custo envolvido na recuperação da bagagem e na reunificação com os passageiros.

Além disso, o rastreamento e a rastreabilidade de 100% em cada etapa do manuseio de bagagens garantem a conformidade com a Resolução 753 da IATA.

A ascensão da restituição de bagagem sob demanda

O rastreamento e a rastreabilidade de 100% de uma solução de bagagem de entrada, como o sistema CrisBag, também podem facilitar serviços inovadores para melhorar a experiência do passageiro e criar novos fluxos de receita para os aeroportos.

A capacidade de rastreamento 100% integrada também abre a possibilidade de permitir que os passageiros acompanhem o progress de suas bagagens durante toda a jornada de viagem por meio de um aplicativo. Ao chegar, o passageiro recebe um código para usar para verificar sua identidade e abrir um quiosque para coletar sua bagagem, sempre que for conveniente.

O serviço é chamado de restituição de bagagem sob demanda. É a separação e digitalização automatizadas da bagagem que chega que facilita todo o processo.

A restituição de bagagem sob demanda é uma atualização opcional para passageiros que podem ter necessidades específicas com sua bagagem e uma oportunidade de gerar novos fluxos de receita para os aeroportos.

Construção de lotes para serviços de entrega de bagagem

No futuro, os aeroportos poderão oferecer uma variedade de serviços com base na tecnologia. Por exemplo, os passageiros podem ter suas bagagens entregues diretamente em um hotel ou endereço residencial simplesmente clicando no aplicativo.

Um ICS moderno e bem projetado pode incorporar um pequeno hotel de bagagens no qual lotes de bagagens de chegada são acumulados e separados – assim como um processo de maquiagem de bagagem – para coleta pelo serviço de entrega que fornece o serviço de entrega de bagagem.

Capacidade suficiente para bagagens de entrada e a separação ‘normal’?

Dentro do setor aeroportuário, tem havido alguma preocupação sobre se a capacidade de um BHS é voltada para lidar com bagagens de chegada e partida.

No entanto, com os sistemas ICS mais modernos, os projetos não devem ser um grande problema. A chegada e a partida geralmente atingem o pico em dois horários diferentes, o que significa que, se você misturar as bagagens de chegada no sistema de manuseio de bagagens, não precisará ter o dobro da capacidade.

Você está basicamente utilizando seu sistema de forma ainda mais eficiente, pois não haverá a mesma quantidade de downtime.

Os benefícios de repensar o manuseio de bagagens de entrada

Conceder ao BHS acesso à bagagem poucos minutos após sua chegada desbloqueia uma lista de benefícios potenciais:

• Redução no número de bagagens perdidas
• Conformidade com a resolução 753 da IATA
• Restituição de bagagem sob demanda
• Tráfego de reboques reduzido (os agentes de solo não precisarão descarregar as bagagens em baggage carousel específicos, reduzindo o risco de filas)

O manuseio manual de bagagens de entrada tem sido o padrão do setor aeroportuário por muito tempo, mas a tecnologia e os sistemas agora estão disponíveis para seguir em uma nova direção – com benefícios significativos tanto para a experiência do passageiro quanto para as finanças do aeroporto.