Nos últimos anos, o papel dos operadores de manuseio de bagagens no sistema de manuseio em terra tem sido alvo de grande atenção devido à escassez de mão de obra: é preciso muita gente e equipamento para executar as operações de manuseio em terra relacionadas às bagagens.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
O manuseio em terra é caro. Não só representa cerca de 8% das despesas operacionais de uma companhia aérea – mas também a maior parte do custo de manuseio de bagagens: até 50%.
Dado que esta área do aeroporto começa no momento em que termina o domínio do Sistema Automatizado de Manuseio de Bagagens (BHS) e as operações de manuseio em terra assumem o controle, faz sentido referir-se à área como o sistema de manuseio em terra – como foi o caso neste relatório recente.
Nos últimos anos, o papel dos operadores de manuseio de bagagens no sistema de manuseio em terra tem sido alvo de grande atenção devido à escassez de mão de obra: é preciso muita gente e equipamento para executar as operações de manuseio em terra relacionadas às bagagens.
As inovações em automação facilitariam as operações de manuseio em terra – tanto com quanto sem recursos de mão de obra limitados – para melhorar o processo entre o BHS e o sistema de manuseio em terra.
No entanto, o investimento na tecnologia necessária é insuficiente, embora o manuseio em terra se tornasse mais eficiente em um momento em que há escassez de mão de obra e as companhias aéreas pagariam menos por um serviço mais eficiente.
O sistema de manuseio em terra é supervisionado por operadores de manuseio em terra contratados pelas companhias aéreas para carregar e descarregar suas aeronaves.
Consequentemente, sem qualquer incentivo óbvio para se envolver, apenas alguns provedores de BHS se preocuparam com o sistema de manuseio em terra – até agora.
Nos últimos anos, como resultado da escassez de mão de obra causada principalmente pela pandemia, tem havido uma crescente demanda por parte dos operadores de manuseio em terra por algum tipo de automação para ajudar a aliviar a falta de pessoal para operar o equipamento de apoio em terra para aeroportos.
Os operadores de BHS, dada a sua experiência no fornecimento de tais soluções, estão agora a tomar um interesse: a missão de automatizar o sistema de manuseio em terra começou.
O sistema de manuseio em terra começa no ponto em que a bagagem deixa o BHS – normalmente na parte inferior de uma rampa ou carrossel.
Neste ponto, os operadores de manuseio em terra assumem a responsabilidade pela jornada contínua da bagagem.
É um final abrupto que nunca agradou os operadores de aeroportos, pois sempre foi do seu interesse que o sistema de manuseio em terra se encaixasse no objetivo geral de permitir um serviço e solução de bagagens completamente contínuo ou talvez até automatizado/semi-automatizado.
Até o ponto de corte, a moderna tecnologia BHS, como o ICS, garantiu meticulosamente que a jornada da bagagem fosse totalmente rastreada e rastreada através da triagem de segurança e da triagem.
No entanto, a mudança deixa os operadores de aeroportos lutando para atender aos requisitos de baggage tracking assim que a bagagem sai do sistema automatizado.
Dada a natureza avançada da tecnologia que garantiu que ela acabará no fundo da rampa correta, parece anacrônico voltar ao manuseio manual.
Historicamente, os provedores de BHS sempre se interessaram pelos processos do sistema de manuseio em terra – mas não tem sido o foco de seus negócios. Hoje, porém, eles estão aprendendo rápido.
Afinal, os operadores de BHS e do sistema de manuseio em terra compartilham a mesma necessidade: automação para substituir o dreno de mão de obra causado pela pandemia.
Os operadores de manuseio em terra, impressionados com os avanços do BHS, estão abordando os operadores do sistema de bagagens sobre como eles podem ajudá-los a automatizar seus processos.
Estes incluem a triagem final da bagagem na área de preparação, carregando-a nos contentores ou carrinhos ULD e, em seguida, transportando-a para um ponto de entrega no exterior, de onde será carregada na aeronave.
O espaço para melhorias no sistema de manuseio em terra é vasto: chamados para ajudar, os provedores de BHS podem ver que muitos de seus processos podem ser realizados de uma forma diferente e mais eficiente.
No entanto, não é óbvio qual parte deve investir na sua automatização.
Afinal, por que o aeroporto pagaria pela automação que o operador de manuseio em terra usa? E por que o operador de manuseio em terra pagaria por equipamento de apoio em terra para aeroportos se a sua utilização contínua depender da extensão de um contrato?
Digamos, por exemplo, que um serviço de manuseio em terra expressa interesse porque a automação pode economizar tempo e eliminar custos de mão de obra.
Nem a negociação, nem a fabricação, nem a instalação são um processo rápido, e durante todo o tempo o relógio está correndo no contrato do serviço de manuseio em terra.
Idealmente, o provedor de BHS quer fornecer tecnologia que leve em conta o grande quadro operacional de bagagens, mas atravessando este ponto de corte estão dois proprietários – o aeroporto e a operação de manuseio em terra empregada pela companhia aérea – o que o torna problemático.
O manuseio convencional de bagagens em aeroportos depende de um grande número de rebocadores, carrinhos e motoristas para transportar a bagagem da preparação para a rampa da aeronave.
Esta é uma operação complexa que exige uma estreita cooperação entre os operadores na rampa e os operadores nos halls de preparação ou de chegadas.
Nos aeroportos do futuro, o processo de bagagens pode ser estendido para automatizar o movimento de dispositivos de carregamento de unidades (ULDs) e carrinhos usando veículos guiados automatizados (AGVs).
Apoiar o manuseio de ULDs no sistema de manuseio em terra com AGVs aumentará a eficiência da operação no pátio do aeroporto.
Provavelmente o acordo mais significativo já assinado no setor emergente foi uma parceria de inovação acordada pela Avinor, a operadora dos principais aeroportos da Noruega, para explorar formas de automatizar o sistema de manuseio em terra.
Soluções inovadoras serão testadas em um ambiente real no Aeroporto de Oslo, onde a Avinor construiu um centro de testes de projetos dedicado, por três meses a partir do final de 2024.
O objetivo geral da Avinor é:
Entretanto, os ensaios com a utilização de veículos sem condutor para transportar bagagens entre a preparação da bagagem e as aeronaves estão a aumentar.
No Aeroporto de Changi, em Singapura, o seu operador tem vindo a testar novos ‘tractores’ de transferência de bagagens sem condutor, que são carregados com ULDs e o Aeroporto Internacional de Cincinnati/Norte do Kentucky implanta veículos autônomos para transportar bagagens e carga de passageiros.
Os operadores de manuseio em terra, em extrema necessidade de automação para aliviar a escassez de mão de obra, estão cada vez mais procurando provedores de BHS para obter soluções. Consequentemente, o sistema de manuseio em terra, anteriormente um caminho menos percorrido para os provedores de BHS, é agora uma área de interesse com enorme potencial.
