Há uma razão para o baggage screening EDS tote-based diminuir a capacidade de baggage screening nos aeroportos dos EUA, mas a tecnologia pode realmente otimizar a capacidade do BHS em geral.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
Aeroportos e consultores aeroportuários podem ficar presos em debates sobre se o baggage screening EDS in-tote diminui a capacidade de baggage screening e, como resultado, muitas vezes podem descartar a tecnologia in-tote.
Mas, embora o EDS tote-based possa tecnicamente diminuir a capacidade nos EUA, explicamos o que está por trás disso. Também explicamos como seus recursos podem, no entanto, realmente otimizar a capacidade geral do sistema de manuseio de bagagem (BHS).
O baggage screening de explosivos em bagagens por meio da tecnologia Explosive Detection System (EDS) tem sido uma parte estável da segurança aeroportuária após o atentado de Lockerbie.
Mas o baggage screening EDS difere dependendo do BHS usado e de onde ele é usado no mundo.
No sistema baseado em esteira, as malas soltas viajam pelo baggage screening EDS em uma esteira. Enquanto no baggage screening tote-based, as malas são colocadas em um tote individual antes do baggage screening e permanecem no tote durante todo o baggage screening.
A bagagem não verificada começa seu processo de baggage screening de segurança sendo induzida ao baggage screening de Nível 1, onde passa pela máquina EDS e é automaticamente verificada quanto a explosivos.
A bagagem liberada passa para a área de composição de bagagem e a bagagem alarmada passa para o baggage screening de Nível 2, onde os agentes de segurança visualizam a imagem gerada pela máquina EDS usando ferramentas de resolução na tela (OSR). A bagagem liberada neste ponto passa para a área de composição de bagagem, enquanto as malas alarmadas viajam para o baggage screening CBRA de Nível 3 (Checked Baggage Reconciliation Area) para inspeção manual.
As malas que são liberadas após o Nível 3 viajam para a área de composição de bagagem e são carregadas em aviões. Alguns sistemas têm a possibilidade de rastrear novamente as malas não resolvidas que não podem ser aprovadas.
O processo é o mesmo se a segurança for regida pela TSA na América ou por padrões aceitos pela indústria sob a ECAC, que são aplicados na Europa e em outras partes do mundo que seguem os padrões e o processo de aprovação da ECAC.
Matematicamente, os sistemas de esteira tradicionais sob os testes da TSA realmente produzem uma capacidade de baggage screening maior, mas os números não são os mesmos quando testados de acordo com os padrões aceitos pela indústria sob a ECAC:
Como tal, não há debate na Europa e em outros países que aplicam os padrões da ECAC sobre o baggage screening in-tote reduzir a capacidade. Há, de fato, potencial para uma capacidade ainda maior à medida que a tecnologia melhora – em direção a 1.400 malas por hora – o que não pode ser alcançado em um sistema de esteira.
Os diferentes resultados entre os dois são que as máquinas de baggage screening usadas nos Estados Unidos são mais lentas e atualmente aplicam um algoritmo com um limite inferior para detecção.
É possível que a TSA em seus testes futuros reduza o espaçamento fixo entre os totes (atualmente 10 polegadas), o que aumentará a capacidade de baggage screening tote-based. Essa possibilidade nunca estará disponível com bagagem solta em esteiras, que é fixada em 12″.
Mas, por enquanto, podemos dizer que o baggage screening in-tote diminui a capacidade de baggage screening nos EUA.
No entanto, esse não é o fim da história da capacidade de baggage screening.
O baggage screening tote-based é capaz de reduzir a taxa de erro no baggage screening, o que impacta positivamente a capacidade de baggage screening.
A tecnologia do sistema de detecção de explosivos normalmente leva seis segundos por mala para processar 80% da bagagem, o que significa que 20% da bagagem será enviada para o baggage screening de Nível 2 (usando OSR). Normalmente, leva 20 segundos para processar uma mala nesta fase, pois as imagens de cada mala são processadas manualmente.
Das malas que chegam para CBRA, dois por cento chegarão do OSR porque estão alarmadas. Um adicional de cinco por cento chegará devido a um erro, como uma mala que perdeu seu rastreamento durante o transporte ou rolou nas cortinas da máquina.
Se a mala for então enviada para o nível CBRA, ela requer mais quatro minutos para processar a mala e dois funcionários por máquina para abrir e inspecionar manualmente a mala, que são necessários 24 horas por dia. Em outras palavras, dois funcionários estão inspecionando malas devido a erro e não à detecção de explosivos.
O baggage screening in-tote, no entanto, pode eliminar essa taxa de erro de cinco por cento e economizar a mão de obra que a acompanha. Como as malas permanecem em seus totes, não rolam na esteira e nunca perdem o rastreamento, são apenas as malas alarmadas (dois por cento) que passam para o CBRA.
Não apenas a capacidade de fornecer uma taxa de erro reduzida permite economias de OPEX, mas também melhora a capacidade de baggage screening.
Uma das vantagens significativas de um sistema de transporte individual (ICS) tote-based é seu rastreamento de 100%, o que significa que menos malas precisarão de rastreamento novamente.
Cada mala é carregada em seu próprio transportador individual no início de sua jornada e é ‘casada’ com o transportador durante toda a sua jornada através do sistema de transporte e classificação. A mala é identificada por uma etiqueta de identificação de radiofrequência (RFID) exclusiva incorporada no tote ou bandeja.
Devido à capacidade de rastreamento de 100%, a TSA permitiu que malas limpas e suspeitas corressem na mesma linha ICS, economizando a necessidade de mais esteiras e aumentando a capacidade de baggage screening. Isso não é possível em um sistema de esteira.
Uma vantagem especial da tecnologia tote-based, como o sistema CBRA integrado CrisBag, é que a equipe não precisa levantar manualmente as malas de uma esteira para outra, eliminando os processos de levantamento manual ao arrastar as malas para a mesa de levantamento manual e, em seguida, levantá-las para a linha de esteira aprovada. Esta é uma grande vantagem para o operador da TSA.
O compartilhamento de carga é um recurso exclusivo que a tecnologia tote-based também oferece. Equilibrar a carga da área de check-in igualmente para todas as máquinas disponíveis otimiza o equipamento de baggage screening e evita que filas se desenvolvam dentro do sistema de baggage screening.
Um ICS pode realmente processar 3.000 malas por hora e com essa supercapacidade, é fácil para os controles BHS compartilhar ou equilibrar a carga entre diferentes máquinas. Para sistemas ICS maiores, todas as máquinas de baggage screening podem ser concentradas em um só lugar, para onde todas as malas são executadas.
Por outro lado, em um sistema de esteira, o equilíbrio não é possível. Portanto, há uma tendência no sistema de esteira de espalhar as máquinas ao redor do sistema, o que pode causar ineficiências se apenas uma máquina de baggage screening estiver sendo usada para processar uma pilha de malas.
O compartilhamento de carga pode aumentar a capacidade porque aumenta a utilização das máquinas de baggage screening. Mas também ajuda a manter a vida útil das máquinas de baggage screening. Nenhuma máquina permanece ociosa enquanto outras são usadas em excesso; todas são usadas para equilibrar a carga igualmente.
Finalmente, deve-se lembrar que os sistemas in-tote têm muitos recursos.
Em primeiro lugar, toda a matriz de baggage screening consome muito menos espaço do que os sistemas de esteira – um fator muito importante para locais brownfield. Como o ICS pode lidar com o dobro da capacidade das esteiras, adicionar alimentações de esteira extras para lidar com a capacidade não é necessário. Além do mais, as malas suspeitas não exigem linhas extras, mas podem ser mescladas na mesma linha que as malas liberadas. Aqui, os aeroportos podem obter custos significativos tanto em termos de espaço quanto de equipamento.
Depois, há a economia de mão de obra que o baggage screening tote-based oferece. As atuais Diretrizes de planejamento e padrões de design para sistemas de inspeção de bagagem despachada da TSA – que aprova o ICS como atendendo aos seus requisitos de segurança – observa que:
“O ICS é mais benéfico no projeto operacional de baggage screening centralizado, onde a equipe EDS e CBRA pode ser minimizada sem comprometer as restrições de tempo no sistema.”
Por último, os sistemas tote-based fornecem maior redundância do que os sistemas convencionais, permitindo desvios e mesclagens fáceis em linhas que transportam totes vazios de volta. E essas linhas de tote vazias não precisam espelhar todo o sistema.
Foi por essas razões – e pelo fato de que o ICS consome consideravelmente menos energia do que os sistemas de esteira tradicionais – que o Aeroporto Internacional de São Francisco decidiu implementar a tecnologia tote-based em seu terminal Harvey Milk. Cinco sistemas independentes de manuseio de bagagem e 15 máquinas CTX foram consolidados em uma matriz de baggage screening centralizada com apenas sete máquinas de baggage screening agora necessárias para o baggage screening dentro do terminal.
Um sistema tote-based pode diminuir a capacidade de pico da máquina de baggage screening individual à primeira vista. No entanto, a explicação para isso é técnica, incluindo máquinas de baggage screening mais lentas e comprimentos de tote. Mas esse sendo o caso não prejudica as claras vantagens oferecidas pelos sistemas in-tote – o rastreamento de 100%, taxas de erro reduzidas e compartilhamento de carga. De fato, com uma matriz de baggage screening tote-based centralizada e inteligentemente projetada, a utilização decididamente melhor do sistema geralmente diminui a quantidade de máquinas de baggage screening necessárias.
