Como os IDs biométricos podem substituir as etiquetas de bagagem globalmente

Com as viagens de passageiros provavelmente excedendo no próximo ano o recorde de 4,54 bilhões realizadas em 2019, a montanha de etiquetas descartadas só está aumentando.

Mudanças globais em larga escala são necessárias – não seria bom se as malas sem etiquetas chegassem a um aeroporto sem a tecnologia orientada por IA necessária para avaliar adequadamente a bagagem.

Alternativas digitais sem papel para etiquetas já existem – certas companhias aéreas já as utilizam, embora frequentemente como uma solução híbrida juntamente com as etiquetas – mas, primeiro, a indústria global da aviação precisa tornar uma delas o padrão da indústria.

Então, o que seria necessário para implementar totalmente uma tecnologia de substituição em todo o mundo?

Indústria a bordo com a necessidade de mudança

A vontade da indústria de digitalizar toda a experiência do passageiro no BHS é forte. Até 2025, 96% das companhias aéreas e 72% dos aeroportos querem que seus passageiros usem despachos de bagagem sem contato e sem assistência.

Enquanto 67% das companhias aéreas querem oferecer aos seus passageiros o status da bagagem em tempo real – o triplo do número das que o fazem hoje.

A erradicação das etiquetas não só será mais sustentável, como também reduzirá os casos de extravio de bagagem – um problema crescente em 2022, à medida que o número de viagens de passageiros aumentou.

Para cada 1.000 malas embaladas em um avião em 2022, cerca de 7,6 foram extraviadas – um aumento de 74,7% em relação a 2021. Discriminados, 80% foram atrasados, 7% perdidos e 13% danificados.

Na verdade, a bagagem raramente é extraviada em voos domésticos. Apenas 2,4 por 1.000 acabam não cumprimentando o passageiro na esteira no destino. Em contraste, a taxa para voos internacionais, alimentada por transferências, é de 19,3.

As transferências representam 42% de todos os casos de extravio de bagagem, enquanto 19% estão relacionados ao ID da bagagem.

Busca por alternativas sustentáveis e digitais

O primeiro da fila para substituir as etiquetas é o ‘ID Biométrico de Bagagem’ – uma tecnologia que pode ser resumida como a impressão digital da sua bagagem.

É uma foto da bagagem, ou às vezes uma série de fotos, que fornece uma identificação única: uma representação da mala completa com arranhões, manchas e outras características distintivas.

Para testar a tecnologia, a bagagem de uma equipe olímpica nacional recebeu IDs biométricos e, apesar de todas as malas serem novas, não houve problemas em identificar cada uma com uma taxa de certeza de 95 a 98%.

É um bom presságio para um futuro sem etiquetas, o que permitiria que aeroportos e companhias aéreas reduzissem as intervenções manuais, oferecessem uma alternativa mais sustentável e aumentassem a eficiência.

O uso de IDs biométricos (ou outra solução, como RFIDs, que já é popular no varejo) como padrão da indústria levaria a aviação comercial um passo mais perto do Santo Graal: uma cadeia de custódia iniciada e encerrada pelo passageiro que é mais sustentável e totalmente digital.

Forte argumento para começar com soluções híbridas

Os IDs biométricos exigem mais desenvolvimento até que possam ser totalmente confiados para direcionar toda a bagagem do mundo, mas não há nada que impeça os aeroportos de implementar a tecnologia – por um custo bastante alto, no entanto, porque as etiquetas ainda serão necessárias quando a bagagem chegar a outros destinos.

O uso híbrido de etiquetas físicas e digitais provavelmente se tornará mais comum no futuro, portanto, e pode não demorar muito para que isso se popularize regionalmente, permitindo assim que um aeroporto dispense as etiquetas físicas para uma boa parte de seus voos de partida.

Certamente, há vantagens em usar IDs biométricos juntamente com etiquetas físicas:

• As etiquetas são propensas a ficarem enrugadas ou rasgadas, tornando-as ilegíveis – ou até mesmo perdidas completamente. Nesses casos, o ID Biométrico pode ser usado para identificar a mala
• Verificações adicionais de bagagem pré-embarque podem ser realizadas, proporcionando certeza extra de que nenhuma mala está sendo deixada para trás e que nenhuma mala extra está sendo carregada.
• As fotos tiradas durante a experiência do BHS já estão sendo usadas por seguradoras para refutar alegações fraudulentas, mas os IDs biométricos baseados em fotos tiradas durante o check-in dariam um passo adiante com provas irrefutáveis de que a mala estava intacta e não danificada antes do início da viagem. Isso seria um benefício para todos os passageiros, companhias aéreas e seguradoras honestos
• A tecnologia futura permitirá que os passageiros acessem os IDs biométricos em seus telefones para identificar suas malas na esteira
• Quando os passageiros não comparecem a um voo que já carregou sua bagagem, suas malas precisam ser removidas em conformidade com as regras de baggage reconciliation. Os IDs biométricos podem facilitar para a equipe localizar e remover rapidamente as malas em voos de corpo estreito, onde a bagagem tende a ser carregada solta em camadas.

No entanto, há um bom número de rugas para alisar antes que a tecnologia esteja totalmente pronta. E, enquanto isso, os aeroportos estarão questionando se o uso de uma solução híbrida vale o custo extra.

A implementação levaria uma década

Dado que os IDs biométricos ainda não são o artigo final e alternativas como as etiquetas RFID não estão cumprindo metas suficientes de sustentabilidade e digitais, a indústria global da aviação terá uma longa espera para que uma alternativa às etiquetas seja totalmente implementada.

Especialistas da indústria concordam que o cronograma será de cerca de 10 anos:

• Em primeiro lugar, a tecnologia precisaria ser uma solução viável – de forma eficaz e em termos de custo. Certamente, a tecnologia relacionada à câmera continuará a ficar mais barata, então isso é uma vantagem.
• Em segundo lugar, precisaria ser endossada pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), e isso pode levar um tempo.
• Para conseguir isso, será inicialmente enquadrado pela IATA como uma decisão política em nome da sustentabilidade, depois como uma decisão de negócios para economizar nos custos de impressão e melhorar a eficiência, etc., e, finalmente, como um investimento de longo prazo como parte de tornar toda a experiência do passageiro no BHS digital.
• Em terceiro lugar, levará tempo até que todos os aeroportos pequenos e mais remotos embarquem, embora a lacuna entre os aeroportos menores e maiores seja muito menor do que há 10 a 20 anos. O uso da tecnologia em nuvem tem sido um grande equalizador a este respeito.

RESUMO:

A implementação de uma nova tecnologia padrão da indústria sempre levará tempo – até mesmo os cintos de segurança encontraram resistência na década de 1940, quando algumas companhias aéreas insistiram que eles causavam danos internos durante um acidente. Mas, embora uma década possa parecer muito tempo para se afastar totalmente das etiquetas de bagagem de papel, a transição já começou, pois aeroportos e companhias aéreas – muitas vezes com custo extra – estão ocupados usando novas tecnologias. Portanto, podemos ter certeza de que os dias das etiquetas estão contados – mas resta saber exatamente qual será a substituição.