O número de passageiros agora excede os níveis pré-pandemia e, com isso, vem mais bagagem para manusear, aumentando a pressão sobre os aeroportos para favorecer a automação em vez do trabalho humano – a principal causa de malas extraviadas. Com isso, vem mais bagagem para manusear, aumentando a pressão sobre os aeroportos para favorecer a automação em vez do trabalho humano – a principal causa de malas extraviadas.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Exatamente metade de todas as malas extraviadas são malas de entrada, aumentando o incentivo para que os aeroportos de chegada automatizem seus sistemas de manuseio de bagagem (BHS) para reduzir o número de erros de manuseio manual e elevar a experiência do passageiro.
A ideia de não encontrar suas malas na esteira de restituição é a parte da jornada que causa mais estresse aos passageiros.
Felizmente, a automação usada por aeroportos com um sistema BHS moderno, um Independent Carrier System (ICS), pode reduzir a taxa de bagagem de entrada extraviada da bagagem que ele manuseia para 0,001 por cento.
Os aeroportos com ICSs estão usando sua automação para garantir que a bagagem passe o máximo de sua jornada em seus sistemas possível.
Ao reinserir a bagagem de entrada no ICS após sua chegada ao aeroporto, o sistema pode fechar a porta para um potencial ‘Triângulo das Bermudas’ a poucos segundos da esteira de restituição.
Até relativamente recentemente, toda a bagagem de entrada era classificada manualmente por operadores de manuseio em terra (este continua sendo o caso em 90% dos aeroportos), e isso continua sendo a causa de uma proporção significativa de bagagem de entrada extraviada.
Cerca de 46% de todas as malas extraviadas são bagagens de entrada que nunca fizeram o voo de conexão, e outros 4% são bagagens de entrada que não chegaram à esteira de restituição.
Depois que a bagagem de entrada é descarregada da aeronave, ela é transportada para o ponto de entrada da esteira designada, onde é classificada manualmente.
Devido a erros humanos, a bagagem de chegada destinada à esteira de restituição pode acabar como bagagem de transferência e vice-versa.
Se o ICS for usado, a bagagem é inserida no sistema de manuseio de bagagem, onde é automaticamente escaneada e combinada com a caixa. Isso significa que ela chegará à esteira de restituição ou à área de preparação para o voo de conexão com uma taxa de sucesso de 99,999 por cento.
No ICS, a bagagem é 100% rastreável enquanto estiver no sistema, enquanto a bagagem em esteiras convencionais é menos rastreável. Caso caia de uma esteira ou carrinho, seu único meio de identificação é sua etiqueta – outro potencial erro humano.
É geralmente aceito no setor que cerca de 40% das bagagens perdidas relatadas estão próximas no aeroporto quando os passageiros relatam a perda, mas na maioria dos casos elas não serão encontradas antes que os passageiros deixem o aeroporto.
Se as malas tivessem sido escaneadas na chegada ao aeroporto de chegada, o rastreamento e a rastreabilidade permitiriam sua descoberta em minutos.
Se a bagagem tivesse sido classificada manualmente, provavelmente permaneceria perdida por horas, não descoberta até que uma intervenção manual verificasse sua etiqueta.
Entre os aeroportos que já estão usando seu ICS para classificar bagagem de entrada estão San Francisco, Oslo e Calgary.
Todos os três usam um sistema CrisBag ICS. Depois que a bagagem é carregada no CrisBag, ela é colocada no caminho para a esteira de chegada correta ou área de preparação de transferência.
Cada mala de entrada permanece na mesma caixa rastreada e rastreada individualmente durante todo o processo BHS, portanto, tem 100% de rastreabilidade, o que garante a conformidade com a Resolução 753 da IATA.
E até agora, os aeroportos não estão relatando nenhum problema de capacidade. A demanda no BHS no aeroporto de partida tende a atingir o pico pela manhã, enquanto os aeroportos de chegada tendem a estar mais movimentados à tarde, então não há necessidade de aumentar a capacidade.
Em vez disso, a entrada de bagagem de entrada no ICS significará que o sistema está sendo utilizado de forma ainda mais eficiente.
Um aeroporto que investe em um ICS pode substituir todos os processos de manuseio manual em seu BHS por automação, eliminando assim a causa da grande maioria das malas extraviadas: erro humano. Isto é particularmente verdadeiro com a bagagem de entrada, que, em vez de ser classificada manualmente após sua chegada, pode ser alimentada diretamente no ICS para transferência automatizada ou manuseio de restituição.
