Milhões de itens de bagagem passarão por um aeroporto em um único dia. Dado que o aeroporto tem de lidar com as bagagens como parte do seu serviço, como é que gere então esta operação de gestão de bagagens de uma forma eficiente e económica? Aqui estão 5 maneiras de um aeroporto melhorar o seu sistema de manuseio de bagagens.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por Moritz Bender
Um sistema de manuseio de bagagens é uma característica integral da logística de um aeroporto. Um sistema de manuseio de bagagens otimizado e simplificado criará maior satisfação do passageiro, bem como maior eficiência operacional.
Existem inúmeras tecnologias e designs de sistema por trás de um sistema de manuseio de bagagens eficaz que pode realmente ajudar a melhorar o manuseio de bagagens, bem como a excelência operacional e a eficiência do aeroporto no manuseio de seus volumes de bagagem.
Um componente crucial do BHS é o seu security screening of the baggage que passa por ele.
Houve um aumento nos padrões de baggage screening e os regulamentos de segurança da aviação exigem que os aeroportos atualizem seus sistemas para atender a esses padrões. Obviamente, os regulamentos de segurança da aviação podem ser uma obrigação dispendiosa que os aeroportos devem cumprir. No entanto, igualmente, eles podem apresentar uma oportunidade única para os aeroportos otimizarem seu sistema de manuseio de bagagens (BHS) e infraestrutura de baggage screening se o design estiver correto.
Existem várias maneiras pelas quais os benefícios desses regulamentos podem superar os custos.
Os aeroportos cumprem altos níveis de segurança ao cumprir os regulamentos. A nova tecnologia de baggage screening é mais avançada e capaz de fazer o baggage screening de bagagens de forma mais rápida e eficiente. Suas taxas de manuseio são maiores do que as máquinas de raios-x tradicionais, por exemplo.
Se o BHS for bem projetado, menos unidades de baggage screening são necessárias, o que implica menos operação manual.
Para otimizar o sistema de baggage screening de segurança atualizado, ele deve ser projetado para operar com a maior eficiência, sendo econômico. Ele precisa ser capaz de equilibrar as cargas entre rotas redundant e minimizar os atrasos de bagagem. No geral, sua implementação deve ver uma redução de CAPEX e OPEX.
Um sistema bem pensado tornará o design do BHS descomplicado. O Terminal 1 do Aeroporto de São Francisco, por exemplo, consolidou cinco sistemas de manuseio de bagagens independentes e 15 máquinas de baggage screening em uma solução centralizada servicing várias companhias aéreas.
Leia mais: “Como modernizar os sistemas de baggage screening de porão”.
Os aeroportos são frequentemente forçados a lidar com muito pouco espaço em suas áreas de maquiagem de bagagem. Muito pode ser tirado da prática de armazém de construção em lote, o que pode economizar neste espaço precioso, ao mesmo tempo em que dá aos operadores mais controle sobre o fluxo de bagagem. A construção em lote em aeroportos não requer uma transformação completa de todo o saguão de bagagens e pode ser implementada em fases.
O princípio da construção em lote vem das práticas de armazém, onde as mercadorias são armazenadas e recuperadas em lotes. A prática economiza espaço e recursos.
A construção em lote é facilmente aplicada ao processo de bagagem através dos sistemas de armazenamento antecipado de bagagem (EBS). Os sistemas EBS podem ser transformados em armazenamento multiuso para atender às necessidades operacionais específicas do aeroporto para impulsionar mais eficiência no processo de maquiagem.
Lotes de bagagem são automaticamente pré-ordenados no armazenamento EBS de acordo com fatores predeterminados (tipo de bagagem, horários de partida e assim por diante). Os operadores então puxam lotes quando o sistema de controle os alerta de que um lote está pronto para carregamento.
Os benefícios da construção em lote incluem:
Aeroportos com sistemas EBS em vigor podem implementar a construção em lote com bastante facilidade. Realmente depende das operações do aeroporto, sua maquiagem existente e descobrir como reconfigurá-lo. Poderia ser tão simples quanto adicionar mais pistas de esteira e adicionar mais racks, substituir carrosséis por pistas de esteira ou alterar algum software.
O fato de que muitos voos partem nos mesmos horários de pico exerce pressão sobre os espaços confinados das áreas de maquiagem de bagagem. Isso significa que os aeroportos têm que descobrir como tornar seus sistemas de armazenamento de bagagem mais eficientes.
Muitos aeroportos têm um ativo prontamente disponível em seus sistemas de armazenamento antecipado de bagagem (EBS). Em combinação com a construção em lote, os aeroportos podem transformar esses sistemas em sistemas de armazenamento multiuso. Esses sistemas aumentarão significativamente os processos de manuseio de bagagens e melhorarão o uso do valioso espaço de construção do aeroporto.
A construção em lote significa que um operador puxa lotes de malas quando é alertado de que um lote está pronto para carregamento.
Isso significa algumas coisas: o operador está manuseando todas as malas para uma partida de uma só vez; as malas não são ‘empurradas’ aleatoriamente através do sistema; e uma rampa não precisa estar aberta para servicing todos os final destination por duas horas.
Em vez de armazenar bagagem em pistas de armazenamento ou loops dinâmicos, o sistema mais eficiente está se mostrando sistemas de rack. Eles consomem menos espaço físico e funcionam bem com sistemas tote-based de ponta a ponta usando transportadores individuais.
O Aeroporto de Bergen, na Noruega, introduziu o armazenamento baseado em rack, usando o sistema CrisStore® da BEUMER Group. Inclui um racking configurado para a capacidade do aeroporto, um sistema de tração flexível e carregamento rápido. Malas individuais ou lotes podem ser rastreados e recuperados para voos específicos e as malas podem ser feitas o check-in um dia inteiro antes de um voo.
O sistema de armazenamento de Bergen pode ser expandido para lidar com o aumento das capacidades devido ao seu design modular e se integra facilmente com seus sistemas atuais.
Veja mais detalhes sobre o CrisStore® da BEUMER Group para armazenamento antecipado de bagagem.
Aeroportos que transformam seus sistemas de armazenamento padrão em sistemas de armazenamento multiuso podem otimizar o espaço do piso do saguão de bagagens e evitar a circulação desnecessária de malas.
Eles podem até usar o espaço de armazenamento para outros fins, como mercadorias de varejo e malas Reclaim on Demand.
Leia mais: “Melhore a eficiência do manuseio de bagagens com armazenamento multiuso”
Embora a indústria tenha feito grandes progressos na redução das taxas de malas extraviadas, há espaço para melhoria dos processos internos de manuseio de bagagens para reduzir os números.
Etiquetas de bagagem ilegíveis podem muitas vezes estar na raiz da bagagem atrasada. Ao usar a tecnologia de codificação de vídeo, no entanto, os aeroportos são capazes de melhorar seu processo de codificação, reduzindo os gargalos e os processos manuais mais lentos.
Os aeroportos podem colocar a tecnologia de codificação de vídeo em vigor de forma simples e rápida.
Etiquetas de bagagem ilegíveis representam cerca de 2-3 por cento do total de etiquetas. Os sistemas convencionais de manuseio de bagagens lidam com esses ilegíveis redirecionando-os para operadores manuais, que devem inserir as informações necessárias ausentes. As malas devem então ser reintroduzidas no BHS, o que impacta na capacidade, fluxo de trabalho e recursos.
Minimizar essas etiquetas de bagagem ilegíveis faz sentido comercial. A tecnologia de codificação de vídeo pode levar um sistema BHS muito longe para alcançar isso.
A tecnologia de codificação de vídeo é um software de codificação remota que permite que as informações de origem da mala sejam codificadas enquanto a mala permanece em movimento dentro do BHS principal. Ele depende de câmeras instaladas no BHS e envia imagens para um operador que pode codificar as informações ausentes de uma etiqueta de bagagem ilegível de qualquer local.
Codificar etiquetas de bagagem com codificação de vídeo pode ser muito vantajoso para o desempenho da operação de manuseio de bagagens de um aeroporto.
Pode significar que as malas não precisam mais ser redirecionadas para um operador manual, minimizando tanto o trabalho físico para os operadores quanto os gargalos durante os horários de pico.
A tecnologia também economiza o tempo de processamento de etiquetas não lidas, o que é especialmente inestimável para bagagens de transferência. Além disso, é econômico, economizando custos de curto envio, reduzindo a taxa de etiquetas não lidas e aumentando a satisfação do passageiro.
Leia mais: “Leve a codificação de etiquetas de bagagem para outro nível com a codificação de vídeo”.
A análise de dados se tornou um componente essencial da maioria das operações de negócios e os sistemas de manuseio de bagagens não são diferentes. Uma abordagem orientada por dados para sistemas de manuseio de bagagens tem um enorme potencial para economias de despesas operacionais (OPEX), proporcionando maior visibilidade das operações.
Se analisados para revelar tendências e entender melhor o processo de manuseio de bagagens em um aeroporto, esses dados podem ser economizados, especialmente quando usados em conjunto com o moderno software de manuseio de bagagens.
Os sensores e dispositivos no equipamento BHS podem fornecer muitos dados, por exemplo, para ajudar a prever problemas de manutenção. A análise de dados também pode ajudar a refinar as decisões operacionais ou até mesmo facilitar a execução automática de decisões. Os dados em tempo real também podem ser usados para auxiliar a gestão em suas funções de previsão, planejamento e relatórios, como previsões de pessoal com base em dados de passageiros.
Uma das grandes vantagens de usar a análise de dados no BHS é que ela pode ajudar a reduzir o OPEX de manuseio de bagagens. Por exemplo, as operações podem ser otimizadas analisando as taxas de recirculação. Os custos de manutenção também podem ser reduzidos através de práticas de manutenção preventiva.
A análise de dados pode descobrir tendências para revelar práticas operacionais ou de planejamento ineficazes. Os aeroportos podem então ajustar suas abordagens operacionais e de planejamento de acordo. A análise de dados também permite a supervisão em tempo real para que os operadores possam prever e otimizar todos os aspectos das operações de manuseio de bagagens (como volumes de bagagem, números da estação de pico e requisitos de manutenção).
Com a análise de dados, os aeroportos podem obter avaliações detalhadas e precisas da produção anterior para serem capazes de fazer melhores previsões futuras.
Leia mais: “Como reduzir o OPEX do sistema de manuseio de bagagens com análise de dados”.
Essas maneiras acima mencionadas de reduzir custos e melhorar a eficiência operacional no BHS são todas facilitadas pelo moderno sistema de transportador individual (ICS).
O ICS é uma forma de sistema de manuseio de bagagens que pode realmente aprimorar as operações de manuseio de bagagens de um aeroporto, dando-lhe o conforto de ser apertado em segurança e flexível para necessidades futuras.
A marca registrada do sistema de manuseio de bagagens baseado em ICS são seus transportadores uniformes para transportar bagagem. Em um ICS, cada mala é carregada individualmente em um transportador e permanece dentro do transportador, desde o check-in até o final destination. Os transportadores vêm na forma de carrinhos ou totes (muitas vezes referidos como bandejas).
Um sistema tote é mais adequado para aeroportos com um ou mais terminais. É apropriado para triagem de capacidade média e alta, onde é necessário transporte de velocidade média e um número limitado de descargas.
Um sistema de carrinho se encaixa bem com terminais e sistemas pequenos e médios, incluindo conexões interterminais. É mais adequado para transporte de alta velocidade e menor capacidade com uma alta complexidade de classificação. Ele lida bem com inúmeras descargas em longas distâncias.
A tecnologia ICS é fundamental para os aeroportos porque seus transportadores individuais podem garantir rastreamento e rastreamento completos e baggage screening de segurança desobstruído exigido pelos padrões de aviação. A tecnologia ICS é mais rápida do que os sistemas de correias convencionais, capaz de lidar com tempos de conexão de transferência rápidos, com eficiência energética e experimenta menos congestionamentos do sistema.
O design modular do ICS também é importante para os aeroportos, pois dá aos aeroportos a possibilidade de modificar seus sistemas para novas mudanças que os regulamentos e padrões internacionais, ou COVID-19, podem exigir.
Como os sistemas baseados em ICS são totalmente automatizados, eles se integrarão perfeitamente com o Reclaim on Demand, que é um sistema automatizado projetado para tornar o paradeiro das malas transparente para os passageiros após sua chegada por meio de mensagens no aplicativo.
