O Groupe ADP está atualmente redesenhando e reconfigurando os sistemas de manuseio de bagagem (BHS) dos aeroportos Charles de Gaulle e Orly, pois todo o baggage screening europeu deve ser atualizado para sistemas de detecção de explosivos (EDS) aprovados pelo Padrão 3 até março de 2023.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
Por BEUMER Group
Conversamos com Emmanuel Lefevre, Diretor de Projetos de Terminal e BHS do Groupe ADP, sobre os desafios e as oportunidades apresentados na atualização dos sistemas de baggage screening e do BHS.
O Groupe ADP é o proprietário dos aeroportos de Paris, Orly e Charles de Gaulle. Como tal, é responsável pelo desenvolvimento do aeroporto e pela implementação das atualizações de HBS e BHS.
O projeto de atualização para os aeroportos de Paris, começa Lefevre, tem sido uma implantação massiva compreendendo:
O objetivo da atualização do EDS3 é detectar níveis mais altos de ameaças e taxas de alarmes falsos mais baixas, contando principalmente com a Tomografia Computadorizada (TC) usando os sistemas de raios-x modernos e mais poderosos do que aqueles no Padrão 2 anterior.
Os requisitos para a atualização, em termos de estrutura legislativa, benchmarking e ideação, começaram em 2014 e inicialmente deveriam ser concluídos até setembro de 2020, de acordo com os regulamentos da UE, diz Lefevre. Devido ao impacto da pandemia de Covid, no entanto, esse prazo não pôde ser cumprido e a atualização foi estendida para março de 2023. Na realidade, no entanto, a atualização agora deve ser entregue integralmente até 2025.
Como Lefevre observa, a atualização dos sistemas de baggage screening dos aeroportos de Paris tem sido desafiadora. Ela teve que ser conduzida durante as operações em andamento e em conjunto com outros projetos de modernização do terminal de passageiros.
O novo equipamento de baggage screening EDS3 também tem, acrescenta ele, algumas restrições inerentes, tornando a tarefa ainda mais exigente.
Os EDS3 são maiores, mais pesados e mais caros do que os equipamentos de baggage screening de geração anterior. Eles também levam mais tempo para fazer seu trabalho. Enquanto um exame usando a tecnologia EDS2 poderia ser concluído em 18 segundos por mala, o EDS3 agora leva 70 segundos.
Além disso, continua Lefevre:
“O EDS3 envolveu grandes trabalhos de reconstrução e construção de novas áreas de triagem. Tivemos que reforçar as estruturas e os arcabouços dos edifícios. Também tivemos que adaptar os requisitos de roteamento e manutenção do BHS e modificar os circuitos de transporte de bagagem.”
De acordo com o novo regulamento da UE, as malas não liberadas devem ser submetidas a um exame mais detalhado e isso pode ser alcançado se o examinador tiver mais tempo para analisar as imagens, possivelmente geradas por outro EDS3.
Com isso em mente, diz Lefevre, a ADP conduziu duas avaliações.
A primeira, em 2013, foi dos EDS3 disponíveis e envolveu três EDS3s diferentes. Ela mediu KPIs, rendimento, taxas de autorrejeição, taxas de rastreamento de perdas, tempo de análise do examinador e taxas de malas liberadas e rejeitadas.
A segunda avaliação, em 2017, envolveu o uso de uma inspeção adicional por EDS3 imediatamente após uma análise por RTT110/um EDS aprovado pelo Padrão 2 e envolveu quatro EDS3s diferentes. Ela mediu a capacidade de detectar detonadores em configurações específicas, KPIs, taxas de alarmes falsos, o número de alarmes falsos de controle primário liberados e o número de outros alarmes falsos produzidos pelo controle adicional.
As avaliações resultaram na decisão da ADP de implementar dois tipos de arquitetura para seu baggage screening nos aeroportos de Paris. Lefevre explica desta forma:
De acordo com Lefevre, embora a segunda opção seja mais fácil porque envolve menos máquinas dentro do BHS, ela também significa que possíveis erros na análise do EDS e malas perdidas no rastreamento têm que ser mitigados.
Apesar dos desafios significativos, Lefevre diz que há muitas oportunidades a serem obtidas com a atualização de sistemas de baggage screening que não atendem mais aos regulamentos governamentais. Ele elabora:
“A implementação do Padrão 3 nos deu a oportunidade de reformar totalmente alguns de nossos BHS legados que estavam em operação há décadas e atingiram o fim de seus ciclos de vida.”
A nova instalação, continua Lefevre, significou:
“… agora podemos oferecer à Air France e à Skyteam Air Alliance, por exemplo, um manuseio mais eficaz de malas de conexão curta (transferência). Tendo operado anteriormente em três BHSs diferentes, toda a bagagem agora é reunida em uma instalação, sendo mais eficaz tanto em desempenho quanto em custo.”
A atualização do EDS3 também proporcionou economias de energia significativas para os aeroportos de Paris. Enquanto os sistemas legados têm que estar funcionando o tempo todo, apenas as partes ativas desses sistemas avançados precisam estar funcionando, enquanto o resto do sistema pode permanecer inativo.
As atualizações obrigatórias são dispendiosas e potencialmente extremamente disruptivas para as operações aeroportuárias. Lefevre compartilha estas dicas para qualquer aeroporto que esteja contemplando uma atualização significativa de seus sistemas de baggage screening e BHS:
