Projetos multimilionários no desenvolvimento de aeroportos carregam o risco inerente de darem errado de inúmeras maneiras. Ao modernizar ou atualizar seus sistemas de manuseio de bagagem (BHS), como os aeroportos podem evitar essas potenciais armadilhas? Uma maneira é adotar uma abordagem de design-build, uma forma colaborativa de contratação entre o aeroporto, o designer e as equipes de construção.
Aviso: Este texto foi originalmente escrito em inglês e traduzido com recurso a inteligência artificial.
O método de design-build difere notavelmente de seu antecessor.
Tradicionalmente, os acordos de contratação entre os aeroportos e seus fornecedores de manuseio de bagagem adotaram o método design-bid-build.
Sob esta abordagem, um projeto específico é prescrito e os contratados são convidados a fazer uma oferta para construir o projeto. Isso significa que o contratado bem-sucedido está preso à construção do projeto especificado na licitação, que às vezes não é necessariamente a mais adequada para o aeroporto.
Esta forma de contratação pode resultar na construção de soluções de BHS caras e ineficientes, sem oportunidade de melhorar o projeto do sistema ou desenvolver ideias alternativas para alcançar o sistema mais eficiente, com economia de espaço e otimizado – todos os elementos críticos para reduzir os custos de OPEX do aeroporto.
Além disso, o aeroporto normalmente aceita a oferta mais baixa, não deixando espaço para incertezas ou ajustes à medida que o projeto avança. Nessas circunstâncias, um contrato de design-bid-build para um BHS novo ou aprimorado pode levar a pedidos de alteração e reclamações, que podem levar a atrasos no projeto e estouros de orçamento.
Na forma de entrega de projeto de design-build, o contratado ou fornecedor é responsável tanto pelo projeto do sistema quanto pela construção. Isso significa que o contratado não está atrelado ao projeto de outra entidade, que pode ou não ser o mais adequado para o aeroporto em questão.
O cenário de design-build visa alcançar o melhor ajuste para as operações e requisitos particulares do BHS do aeroporto por meio de projetos personalizados. Ele coloca o projeto nas mãos do design-builder, que desenvolve os modelos de custo e os cronogramas a serem usados nas fases iniciais de planejamento e projeto para fornecer estimativas razoáveis.
Existem muitas vantagens para os aeroportos neste método de entrega de contrato.
Com todas as partes trabalhando em colaboração, os aeroportos podem criar projetos de BHS personalizados e mais adequados – sistemas que se encaixam melhor no edifício existente ou proposto do aeroporto e que podem resultar em uma pegada menor. Ao colaborar estreitamente com o fornecedor, o aeroporto não precisa se contentar com uma solução única, mas pode utilizar melhor todos os recursos especiais do equipamento específico do fornecedor para atender aos seus requisitos exatos. Isso normalmente leva a sistemas menores, melhor utilização do espaço e, finalmente, um menor custo do ciclo de vida do sistema.
Um conceito-chave do design-build é ‘a grande sala’, ou um espaço de trabalho compartilhado onde o aeroporto, os designers e os contratados trocam ideias, tomam decisões e resolvem problemas rapidamente.
Quando o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) embarcou em seu projeto de modernização, decidiu empregar uma abordagem de design-build para entregar seu projeto.
O aeroporto tinha metas ambiciosas de sustentabilidade, mas descobriu que planejar para elas no início do processo de design-build ajudou a alcançá-las. Isso levou a algumas dinâmicas interessantes que resultaram em maior eficiência. De fato, o projeto em que esta abordagem foi adotada foi entregue no prazo, dentro do orçamento e sem quaisquer reclamações.
Como diz Tasso Mavroudis, gerente de projeto do SFO:
“É fundamental manter os projetos em andamento, fazendo ajustes no projeto e/ou nos critérios de projeto para atender a condições imprevistas e/ou adições e mudanças necessárias do proprietário. O design-build progressivo facilita isso e permite que o design-builder e o proprietário “parceirem seu caminho para a melhor solução” dentro de custos razoáveis e restrições de cronograma que são flexíveis o suficiente para atender ao orçamento e ao cronograma do projeto.”
Sob o método de design-build, o projeto foi avançado e implementado em constante colaboração com a equipe de construção e o SFO. Isso permitiu que elementos do projeto fossem implementados em etapas, enquanto o processo de projeto continuava para o restante do trabalho. Juntos, o design-builder e o SFO progrediram em direção a um projeto final, com custos reais em vez de estimativas não confiáveis acordadas no início.
Um design-build permite que um aeroporto escolha uma equipe de design-build com base em qualificações, em vez de preço. Devido à colaboração em estágio muito inicial que é inerente à abordagem, há maior visibilidade e precisão em torno do projeto do sistema, cronogramas e custos. O método constrói confiança e colaboração entre o aeroporto, o designer e as equipes de construção e facilita o projeto de BHS mais eficaz, construído sob medida e com economia de espaço para atender às necessidades específicas do aeroporto.
