Transporteur à courroie en auge de 26 km de long pour le groupe Asia cement

En 2004, l’entreprise a décidé de construire une nouvelle cimenterie au Sichuan. Pendant la phase de développement, Asia Cement Group a reçu l’autorisation du gouvernement chinois d’utiliser une voie ferrée abandonnée pour transporter le calcaire. Cependant, à mi-chemin de l’achèvement de l’usine, le gouvernement a décidé de construire un nouveau barrage. La zone prévue pour le transport devait être inondée, ce qui aurait considérablement modifié les conditions du projet : les routes auraient été inondées et les camions auraient dû faire des détours importants. Asia Cement Group prévoyait également de construire deux lignes de fours supplémentaires à cet endroit. Il a été décidé, comme alternative efficace en termes de temps et de coûts, d’installer un transporteur à courroie en auge capable de naviguer dans des courbes horizontales et verticales. Pour cela, l’entreprise s’est tournée vers nous. Depuis de nombreuses années, Asia Cement s’appuie sur notre expertise et exploite actuellement plusieurs de nos élévateurs à godets.

En mai 2006, Asia Cement Group a attribué le contrat pour le système de 12,5 km de long. Le transporteur à bande terrestre peut atteindre un débit massique de 1 500 tonnes par heure et une vitesse de transport de quatre mètres par seconde. Par rapport à d’autres solutions de transport, les transporteurs à courroie en auge ouverts conviennent à des débits plus élevés. Des rayons de courbure horizontaux et verticaux sont possibles. Ils peuvent être adaptés à la tâche spécifique et à la topographie. En utilisant nos programmes de calcul, nous pouvons calculer avec précision les forces de traction statiques et dynamiques de la courroie pendant la phase de développement du système. C’est une condition préalable au dimensionnement sûr des courbes horizontales. Le type de technologie d’entraînement et de courroies nécessaires est basé sur ces calculs. Cela garantit la longévité de l’ensemble du système.

Montagnes, sols meubles et hauteurs extrêmes

Le terrain est vallonné et couvert d’une dense forêt de bambous, dont une partie est classée réserve naturelle. Pour cette raison, le gouvernement n’a pas approuvé de route de service ni de déforestation. Le sol a également représenté un défi majeur pour nos ingénieurs : le sol est instable en raison d’anciennes exploitations minières de charbon. Dans d’autres zones, le sol est principalement constitué de granite qui ne pouvait être que partiellement enlevé. Une autre section de 1,5 kilomètre devait être guidée à travers une rivière. Ces conditions-cadres ont contribué au fait que 90 pour cent du système a été installé manuellement sur site. Comme il était impossible pour les camions de transporter les composants, ils ont été transportés par des mules, une pièce à la fois, jusqu’au lieu d’installation.

Le tracé du transporteur à bande terrestre a été coordonné entre nous et le cimentier. Nous avons calculé les forces de traction de la courroie en tenant compte des huit courbes horizontales avec des rayons de 1 000 à 5 000 mètres. Le tracé a été vérifié sur place pour sa faisabilité. L’ensemble du tracé a été vérifié à pied par des employés, traversant un terrain accidenté, afin de vérifier de manière fiable l’adéquation des positions prédéfinies pour les 460 supports directement sur site. Chaque fois que c’était techniquement possible, le tracé du transporteur a été adapté à la topographie. Des différences de hauteur allant jusqu’à 100 mètres devaient être surmontées sur de courtes distances, donc plusieurs sections ont été équipées de ponts allant jusqu’à 55 mètres. Une section a été réalisée avec un tunnel de 130 mètres de long.

En étroite collaboration avec le client, nous avons conçu le transporteur à bande terrestre et les ponts. Nous avons développé, construit et fourni les composants principaux pour la station de commande et de tension ainsi que la courroie d’une longueur totale de 25 kilomètres, les rouleaux porteurs et la technologie d’entraînement. Depuis février 2009, le transporteur à bande terrestre transporte des matériaux en vrac de la carrière au système de chargement en vrac. Depuis la mise en service de la première section, le débit massique du transporteur a été augmenté en deux étapes. Aujourd’hui, le système transporte un débit massique de 2 200 tonnes par heure à une vitesse de transport de 4,5 mètres par seconde.

Le plus long transporteur à courroie de l’histoire de l’entreprise

En juillet 2013, Asia Cement nous a de nouveau engagés pour un transporteur à bande terrestre supplémentaire et efficace pour remplacer les camions transportant le calcaire du système de chargement en vrac à la cimenterie. Un débit massique de 2 200 tonnes de calcaire par heure était nécessaire pour répondre aux besoins de l’usine. Pour ce projet, le premier transporteur devait être personnalisé pour répondre à ces exigences. Nous avons planifié un deuxième transporteur à courroie en auge d’une longueur totale de 13,7 kilomètres. C’est le plus long système de notre histoire.

Les projets de cette envergure sont souvent imprévisibles, donc une flexibilité était nécessaire de la part des ingénieurs. Pendant la phase de planification, le cimentier a acquis une autre usine à Lanfeng, à environ dix kilomètres. Nous devions maintenant concevoir le système de manière à ce que les deux usines puissent être approvisionnées en calcaire. L’équipe a dû diviser le transporteur à bande terrestre en deux parties. Après 5,4 kilomètres, un transporteur supplémentaire peut être ajouté pour être alimenté à Lanfeng à l’avenir. En février 2015, le fournisseur du système a commencé l’installation du cadre du transporteur.

Les deux transporteurs à bande terrestres ont quatre courbes horizontales avec des rayons de 1 200, 1 500 et 1 800 mètres. Nous avons fourni l’ingénierie et les pièces individuelles telles que les poulies, les moteurs, la technologie d’entraînement et de contrôle et l’ensemble de l’automation. L’installation a été supervisée par un chef-monteur BEUMER et le câblage du système a été soutenu par un ingénieur électricien BEUMER. Nous étions également responsables de la mise en service en mai 2016. Le transporteur à courroie en auge alimente maintenant trois lignes de fours, une quatrième ligne est prévue.

Nous avons pris plusieurs mesures constructives afin de réduire les émissions sonores. Nous avons utilisé des rouleaux porteurs réducteurs de bruit et des couvercles de protection personnalisés sur les stations de commande. En collaboration avec l’opérateur, nous avons optimisé le cadre du transporteur et le pont transporteur entièrement fermé.

Pour l’ensemble du projet, nous avons pu garantir que le calcaire est transporté de manière sûre et silencieuse, sans déranger les résidents ni perturber la nature environnante.