Avez-vous trop de carrousels, de camions et de chariots dans vos zones de préparation des bagages et pas assez d'espace pour tout gérer ? Eh bien, c'est là que l'application de la pratique d'entrepôt de la construction de lots peut vraiment aider votre aéroport à devenir plus efficace, sans avoir à modifier le système de tri ou à transformer le bâtiment de l'aéroport.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Christoph Oftring
Le stockage et la récupération des bagages par lots peuvent faire économiser aux aéroports un espace précieux, tout en optimisant les ressources et en donnant aux opérateurs un meilleur contrôle sur les bagages. La construction de lots est facile à mettre en œuvre et peut être configurée en fonction des opérations d’un aéroport donné. Dans cet article, nous explorerons le concept de construction de lots et certaines des façons dont la construction de lots peut réellement profiter à un aéroport. Nous examinerons également comment un aéroport pourrait commencer à le mettre en œuvre.
Quel que soit le type d’aéroport ou la technique de tri utilisée par l’aéroport, nombreux sont ceux qui ont du mal à rendre la manutention des bagages efficace, en particulier le nombre de personnes requises. Cela est vrai pour les aéroports régionaux et internationaux, autant que pour les principaux hubs traitant des vols et des transferts nationaux et internationaux. Et c’est également le cas, que l’aéroport utilise une simple bande transporteuse, une technique de tri en boucle ou un système de transport fourni par la technique ICS.
Le problème est que les aéroports doivent trouver plus d’espace pour la préparation des bagages. La forte concentration de vols au départ, associée à l’ouverture des zones de préparation seulement deux heures avant, signifie que davantage de zones de préparation sont nécessaires en même temps. Les aéroports doivent soit trouver l’espace physique pour agrandir leurs zones de préparation, soit leurs opérateurs sont obligés d’utiliser une seule zone de préparation pour plusieurs vols. Les deux options sont coûteuses et inefficaces. L’utilisation d’une seule zone de préparation des bagages pour jusqu’à cinq vols différents, par exemple, nécessite des ressources dédiées au tri manuel des sacs dans les conteneurs appropriés. Lorsque les aéroports réalisent d’importants investissements dans des systèmes de tri automatisés au début du processus de manutention des bagages, il semble particulièrement inefficace d’avoir à employer un tri manuel à la fin du processus de manutention des bagages. Il existe également un risque que les sacs soient triés dans de mauvais conteneurs.
Un autre problème auquel les aéroports sont confrontés est de trouver les ressources pour trier et soulever les sacs. Ce n’est pas toujours facile étant donné qu’il s’agit d’un travail très physique qui n’est pas bien rémunéré. Et même si du personnel peut être trouvé, il doit être autorisé pour des raisons de sécurité et ne peut donc pas être simplement remplacé du jour au lendemain.
Les circonstances actuelles liées à la COVID-19 aggravent le problème. Les exigences de distanciation sociale doivent être respectées sur le lieu de travail, ce qui peut être difficile lorsque jusqu’à cinq ou six employés de tri travaillent généralement en étroite collaboration dans des espaces physiques confinés.
Une façon simple de résoudre ces problèmes, cependant, peut être trouvée en appliquant les principes d’entrepôt de la construction de lots.
En principe, les systèmes de manutention des bagages des aéroports sont très similaires aux systèmes d’entrepôt. Les deux impliquent la réception d’articles (« entrée de marchandises » dans les systèmes d’entrepôt et « enregistrement » dans les aéroports), le stockage d’articles (marchandises ou boîtes dans un entrepôt et stockage anticipé des bagages dans les aéroports) et la manutention de ces articles (« commissionnement » ou emballage de marchandises dans les entrepôts et « préparation des bagages » dans les aéroports).
Pourtant, les deux systèmes sont organisés très différemment. Là où l’on voit généralement de nombreux remorqueurs et chariots se déplacer constamment à l’intérieur du hall des bagages et du tablier, il n’y a pas de camions à voir à l’intérieur d’un entrepôt – seulement de petits chariots élévateurs et des remorqueurs. Au lieu de cela, les systèmes d’entreposage utilisent le concept de construction de lots, où les marchandises sont triées et stockées par lots, récupérées pour le commissionnement et finalement transportées vers une station d’accueil pour le chargement dans les camions en attente. L’entrepôt organisé permet d’économiser à la fois de l’espace et des ressources précieuses.
La construction de lots peut facilement être réalisée dans les aéroports. Dans un entrepôt, tout est mis en stockage ; pourquoi ne pas appliquer le même principe aux aéroports ? Un aéroport peut réaffecter son système de stockage anticipé des bagages (EBS) en stockage polyvalent, également à des fins de construction de lots. De cette façon, il n’y a vraiment rien de radical dans l’approche de la construction de lots pour les bagages. Et il n’est pas nécessairement nécessaire d’apporter des modifications aux installations physiques d’un aéroport ; il s’agit simplement d’améliorer les opérations et d’accroître l’efficacité.
La construction de lots optimise le chargement des sacs en pré-triant les bagages par lots en fonction des créneaux horaires de départ, des vols spécifiques ou des différentes catégories de bagages (première classe, classe affaires, etc.). Les bagages affluent dans le stockage dynamique multi-usage à partir des entrées d’enregistrement ou des bagages en transfert. Un opérateur peut ensuite « tirer » des lots de sacs destinés au même vol, par exemple, depuis les voies tampons. Lors de la construction d’un lot de sacs dans le stockage, le système de contrôle alertera l’opérateur qu’un lot est prêt à être chargé. L’opérateur peut alors libérer le lot et le charger efficacement en quelques minutes et sans aucun tri manuel requis.
Quels sont les avantages de ce concept ? Eh bien, les avantages de la construction de lots pour un aéroport sont multiples.
Le concept de construction de lots signifie qu’une goulotte ou une latérale ne doit plus être ouverte pendant deux heures pour une destination spécifique. Cela signifie également qu’un opérateur n’a plus besoin de faire des allers-retours pour déplacer le sac occasionnel vers le chariot ou l’ULD. L’opérateur manipule simplement tous les sacs pour un départ en même temps, ce qui rend possible le chargement rapide des lots.
La construction de lots permet une manutention plus efficace des sacs. Par exemple, si les sacs sont regroupés pour des vols spécifiques, les conteneurs (chariots à bagages) pour le premier vol pourraient être construits sur une ligne et pendant qu’ils sont chargés, les conteneurs pour un deuxième vol peuvent être construits sur une deuxième ligne. Une fois les sacs du premier vol déchargés, les sacs du deuxième vol peuvent être chargés, et ainsi de suite.
La construction de lots réduit le nombre de zones de préparation nécessaires, ce qui permet d’économiser un espace précieux. Le même espace au sol peut donc gérer plus de vols en même temps ou peut être utilisé pour autre chose que la préparation.
Comme les bagages sont automatiquement pré-triés en lots et récupérés en lots, moins d’opérateurs sont nécessaires pour la préparation et le levage des sacs. Ainsi, la construction de lots peut maintenir le nombre de ressources au cote minimum et créer une utilisation plus efficace de ces ressources.
La construction de lots peut réduire considérablement le travail physique requis des opérateurs, en particulier s’ils sont assistés par des machines telles que des dispositifs de chargement, des robots, des convoyeurs télescopiques ou des bras actionnés par joystick. De plus, la construction de lots facilite la distanciation sociale des opérateurs car moins d’opérateurs pour la préparation manuelle sont nécessaires.
Le système de « tirer » les sacs met le contrôle du sac entre les mains de l’opérateur, car il appartient à l’opérateur de décider, dans le cadre du plan de départ, quand tirer le sac. En revanche, l’opérateur doit attendre que le sac soit « poussé » au hasard à travers le système conventionnel, sans avoir la moindre idée du moment où le sac arrivera ou de la capacité d’exercer un contrôle sur celui-ci.
L’opérateur peut contrôler la construction de lots de différentes manières – par créneaux horaires en fonction des heures de départ, par vols ou par de nombreux autres critères de tri différents tels que la classe de bagages. C’est à l’opérateur de décider.
Alors, comment les aéroports commencent-ils à mettre en œuvre le concept de construction de lots ? Eh bien, les aéroports qui utilisent déjà un système EBS sont bien placés pour commencer à mettre en œuvre la construction de lots. Les opérateurs peuvent commencer à construire des lots dans ces zones de stockage réaffectées.
Mais chaque aéroport sera différent. Il s’agit donc d’analyser les opérations d’un aéroport donné et de trouver une solution qui lui convient le mieux. Cela signifiera analyser ses zones de préparation existantes et examiner comment elles peuvent être reconfigurées. Cela pourrait être aussi simple que de remplacer certains carrousels de préparation par des lignes dédiées, par exemple, où il peut commencer localement à construire des lots. Du matériel physique devra être installé, comme l’ajout de plus de voies de convoyeur ou d’un aiguillage supplémentaire, mais cela ne nécessitera pas un nouveau système de tri. Ou il pourrait simplement s’agir de modifier certains logiciels.
Pour les aéroports mettant en œuvre la construction de lots sur des sites vierges, les économies d’espace au sol peuvent être très importantes. Pour les sites en friche, il sera difficile de réaliser ces économies car l’espace est déjà fixe. Mais pour ces aéroports, la mise en œuvre du concept de construction de lots augmentera notamment la capacité de manutention des bagages et l’efficacité opérationnelle.
Il est recommandé aux aéroports de mettre en œuvre la construction de lots dans une seule zone d’abord, comme un coin d’un terminal, tandis que toutes les autres zones fonctionnent normalement. En commençant dans un secteur, l’aéroport peut acquérir des connaissances sur la nouvelle façon de fonctionner et, en travaillant avec BEUMER Group, peut développer le reste de l’aéroport en se basant sur l’expérience acquise dans la zone de test.
Avec les aéroports fonctionnant actuellement à moins de capacité en raison de la COVID-19, il n’y a pas de meilleur moment pour commencer à mettre en œuvre le concept de construction de lots.
Les aéroports peuvent profiter de la pratique d’entreposage très réussie de la construction de lots dans leurs systèmes de manutention des bagages. Le concept d’entreposage est bien adapté aux aéroports et est en fait très réalisable. Il ne nécessite pas une énorme transformation physique de l’aéroport, ni de son système de tri des bagages. La construction de lots est simplement une façon d’optimiser les ressources existantes avec l’ajout possible de matériel. Mais il a l’avantage supplémentaire de réduire l’espace de préparation et le nombre d’opérateurs, tout en respectant les exigences de distanciation sociale et en augmentant considérablement l’efficacité.
