Comment mettre à niveau et moderniser les systèmes de contrôle des bagages de soute

Par Christoph Oftring

Examinons les impacts positifs que les réglementations pourraient avoir sur les systèmes de manutention des bagages existants et la meilleure façon de mettre à niveau et de moderniser le contrôle des bagages de soute.

Avantages de la mise à niveau du contrôle des bagages de soute

La conformité aux nouvelles réglementations peut entraîner des coûts supplémentaires, car elle nécessite de repenser et de reconfigurer votre BHS, mais de nombreuses possibilités permettent de compenser ces coûts de mise en place. Il y a l’augmentation générale des normes de sécurité qui découle de la conformité. Ensuite, il y a la disponibilité du système et le débit qui découlent de la conformité, simplement parce que la nouvelle technologie peut traiter plus de sacs sans avoir à les envoyer pour une inspection manuelle. Cela est dû à un processus plus simple avec de meilleures machines et avec moins de niveaux d’inspection : là où il y avait cinq niveaux auparavant, il y en a maintenant trois et aucune exigence pour les machines de niveau trois.

Augmentation des normes de sécurité

La plupart des mises à jour des processus de contrôle des bagages sont motivées par la nécessité de se conformer aux normes internationales telles que la Conférence européenne de l’aviation civile (CEAC) ou la TSA américaine. La conformité à la dernière norme 3 de la CEAC, qui est très proche des normes de la TSA pour les systèmes de manutention des bagages, augmente les niveaux de sécurité offerts par un aéroport.

Contrôler les bagages plus rapidement et à moindre coût

La machine de contrôle CT moderne peut produire un taux de manutention plus élevé. Elle est capable de traiter jusqu’à 1 500 sacs par heure, soit à peu près la même chose que la machine à rayons X à double énergie traditionnelle. Mais alors que la machine traditionnelle pouvait contrôler environ 70 % de tous les sacs, la technologie CT peut en contrôler environ 80 % – soit 150 sacs supplémentaires par heure !

Moins de machines nécessaires

La conception moderne du système nécessite moins de machines et d’itinéraires de contrôle en raison d’une conception BHS nouvelle, plus simple et plus optimisée. La combinaison de la conception du système et du taux de manutention signifie que moins de sacs sont envoyés pour une inspection manuelle. Cela signifie également qu’un plus petit nombre de machines très coûteuses sont nécessaires. Cela aide non seulement l’aéroport à maintenir le niveau d’investissement à un niveau raisonnable, mais se traduit également par moins de maintenance et d’utilisation de pièces de rechange.

Bien concevoir le système

L’élément clé lors de la modernisation du contrôle de sécurité des bagages d’aéroport pour la conformité à la norme 3 de la CEAC, à la TSA ou à d’autres législations, est la conception du système. Si elle est bien faite, les conceptions BHS peuvent être simplifiées, comme illustré ci-dessous.

Dans le terminal 1 de l’aéroport de San Francisco, par exemple, un récent programme de réaménagement a impliqué la consolidation de cinq systèmes de manutention des bagages indépendants et de 15 machines de contrôle des bagages enregistrés CTX en une seule matrice de contrôle centralisée. Un système consolidé permet aux compagnies aériennes de partager le coût d’utilisation d’un seul système et offre également des opérations plus efficaces et plus flexibles pour l’aéroport, les compagnies aériennes et le contrôle. Comme dans tout terminal à usage commun, la flexibilité est essentielle.

À quoi ressemble un système de contrôle des bagages bien conçu :

• Il sera en mesure de faire face à la capacité de débit maximale du BHS. La réalisation de la bonne conception du système offrira une gestion rapide et facile du flux de bagages.
• Il équilibrera les charges entre les itinéraires redondants, assurant l’utilisation des ressources disponibles du système de détection d’explosifs (EDS), en maintenant le nombre de machines de contrôle au cote minimum nécessaire et conduisant à une opportunité de réduction des dépenses d’investissement.
• Il offrira la possibilité de réduire les dépenses d’exploitation, en optimisant la maintenance complète de la manutention des bagages, par exemple. Les coûts peuvent également être inférieurs lorsque l’aéroport inclut la maintenance programmée du HBS dans le cadre de la maintenance préventive globale du système de manutention des bagages.
• La technologie basée sur ICS (où chaque sac est manipulé sur un support individuel, tel qu’un chariot, un panier ou un plateau basculant) ajoute également à la capacité car elle ne produit pas de défauts de suivi ou de blocages qui ralentissent normalement la capacité. De plus, si vous ajoutez une solution CrisBag à l’équation, un suivi à 100 % sera ajouté au BHS lui-même.

En savoir plus : « 5 façons de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité opérationnelle de la manutention des bagages ».

Les mises à niveau et les rénovations de sécurité sont difficiles à réaliser dans un environnement en direct. Pour certains aéroports, les fermetures dues à la COVID-19 et les capacités réduites peuvent être le moment idéal pour intégrer la nouvelle technologie requise par la norme 3 de la CEAC ou par la TSA pour une utilisation dans les aéroports américains et pour le dédouanement américain avant la frontière.

Le CrisBag® à base de casiers de BEUMER Group, son autover® à base de chariots et son système de boucle à plateaux basculants pour la manutention des bagages sont toutes des technologies approuvées pour une utilisation avec les processus de contrôle par la CEAC et la TSA américaine.

Combinaison avec un système BHS à base de casiers

Les systèmes BHS à base de casiers sont d’excellents compagnons des cadres législatifs. Ils offrent une traçabilité unique des sacs, conformément aux réglementations, qui exigent un suivi complet de tous les sacs. Les BHS à base de casiers sont capables de retracer instantanément où se trouve un sac.

Les systèmes à base de casiers sont susceptibles d’ajouter une capacité plus élevée au processus de contrôle dans son ensemble. Sans blocage de sacs, le système offre un espacement ininterrompu des sacs et nécessite généralement moins d’inspection manuelle en raison de l’absence de défauts de suivi.

Un meilleur partage de la charge vers moins de machines est très important dans les nouveaux systèmes de contrôle de sécurité et les systèmes de casiers fonctionnent bien ici. L’équilibrage de la charge de la zone d’enregistrement de manière égale vers toutes les machines disponibles optimise l’équipement de contrôle. De plus, les boucles de transport autour de la zone de contrôle permettent une distribution et une recirculation simples des sacs nécessitant un deuxième contrôle de sécurité.

Conclusion

Les aéroports peuvent vraiment profiter des exigences énoncées dans les réglementations de sécurité aérienne. Loin d’être contraignante, l’obligation de mettre à niveau ou de moderniser les systèmes de contrôle des bagages de soute existants pour répondre à la nouvelle norme 3 de la CEAC ou à la TSA aux États-Unis peut en fait être une occasion en or pour les aéroports de transformer leur BHS – en particulier en ces temps, où moins de trafic facilite et accélère la mise à niveau du système sans perturber les opérations.