So rüsten Sie Systeme zur Gepäckdurchleuchtung auf und modernisieren sie

Von Christoph Oftring

Lassen Sie uns die positiven Auswirkungen untersuchen, die die Vorschriften auf bestehende Gepäckfördersysteme haben könnten, und wie man die Gepäckdurchleuchtung am besten aufrüstet und modernisiert.

Vorteile der Aufrüstung der Gepäckdurchleuchtung

Die Einhaltung neuer Vorschriften kann zusätzliche Kosten verursachen, da dies eine Neugestaltung und Neukonfiguration Ihres BHS erfordert, aber es gibt viele Möglichkeiten, diese Einrichtungskosten auszugleichen. Es gibt die allgemeine Erhöhung der Sicherheitsstandards, die mit der Einhaltung einhergeht. Dann gibt es die Systemverfügbarkeit und den Durchsatz, die mit der Einhaltung einhergehen, einfach weil die neue Technologie mehr Gepäckstücke abfertigen kann, ohne sie zur manuellen Inspektion schicken zu müssen. Dies ist auf einen einfacheren Prozess mit besseren Maschinen und weniger Inspektionsstufen zurückzuführen: Wo es früher fünf Stufen gab, gibt es jetzt drei Stufen und keine Anforderungen an Maschinen der Stufe drei.

Erhöhung der Sicherheitsstandards

Die meisten Aktualisierungen der Gepäckdurchleuchtungsprozesse werden durch die Notwendigkeit vorangetrieben, internationale Standards wie die Europäische Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC) oder die US TSA einzuhalten. Die Einhaltung des neuesten ECAC-Standards 3, der den TSA-Standards für Gepäckfördersysteme sehr nahe kommt, erhöht das von einem Flughafen gebotene Sicherheitsniveau.

Gepäck schneller und kostengünstiger durchleuchten

Die moderne CT-Screening-Maschine kann eine höhere Bearbeitungsrate erzielen. Sie kann bis zu 1.500 Gepäckstücke pro Stunde bearbeiten, ähnlich wie die traditionelle Dual-Energy-Röntgenmaschine. Während die traditionelle Maschine jedoch etwa 70 Prozent aller Gepäckstücke abfertigen konnte, kann die CT-Technologie etwa 80 Prozent abfertigen – das sind 150 Gepäckstücke mehr pro Stunde!

Weniger Maschinen erforderlich

Das moderne Systemdesign erfordert weniger Screening-Maschinen und -Routen aufgrund eines neuen, einfacheren und optimierten BHS-Designs. Die Kombination aus Systemdesign und Bearbeitungsrate führt dazu, dass weniger Gepäckstücke zur manuellen Inspektion geschickt werden. Dies bedeutet auch, dass eine geringere Anzahl sehr kostspieliger Maschinen erforderlich ist. Dies hilft dem Flughafen nicht nur, das Investitionsniveau auf einem angemessenen Niveau zu halten, sondern führt auch zu weniger Wartung und Verwendung von Ersatzteilen.

Das richtige Design erhalten

Entscheidend bei der Modernisierung der Sicherheitskontrolle von Flughafengepäck für ECAC Standard 3, TSA oder andere gesetzliche Bestimmungen ist das Systemdesign. Wenn es gut gemacht ist, können BHS-Designs vereinfacht werden, wie unten dargestellt.

Im Terminal 1 des Flughafens von San Francisco beispielsweise umfasste ein kürzlich durchgeführtes Sanierungsprogramm die Konsolidierung von fünf unabhängigen Gepäckfördersystemen und 15 CTX-Gepäckdurchleuchtungsmaschinen zu einer zentralen Screening-Matrix. Ein konsolidiertes System ermöglicht es den Fluggesellschaften, die Kosten für die Nutzung eines einzigen Systems zu teilen, und bietet außerdem einen effizienteren und flexibleren Betrieb für den Flughafen, die Fluggesellschaften und die Gepäckdurchleuchtung. Wie in jedem Terminal zur gemeinsamen Nutzung ist Flexibilität von entscheidender Bedeutung.

So sieht ein gut konzipiertes Gepäckdurchleuchtungssystem aus:

• Es wird in der Lage sein, die maximale Durchsatzkapazität des BHS zu bewältigen. Das Erreichen des richtigen Systemdesigns bietet ein schnelles und einfaches Gepäckflussmanagement.
• Es gleicht die Lasten zwischen redundanten Routen aus, wodurch die verfügbaren Ressourcen des Explosive Detection System (EDS) genutzt werden, die Anzahl der Screening-Maschinen auf ein notwendiges Mindestmaß reduziert wird und sich eine Möglichkeit zur Reduzierung der Investitionsausgaben ergibt.
• Es bietet die Möglichkeit, die Betriebskosten zu senken, beispielsweise durch die Optimierung der gesamten Wartung des Gepäckfördersystems. Die Kosten können auch niedriger sein, wenn der Flughafen die planmäßige HBS-Wartung als Teil der gesamten vorbeugenden Wartung des Gepäckfördersystems einbezieht.
• Die ICS-basierte Technologie (bei der jedes Gepäckstück auf einem einzelnen Träger wie einem Behälter, Wagen oder einer Kippschale gehandhabt wird) erhöht auch die Kapazität, da sie keine Tracking-Fehler oder Staus verursacht, die die Kapazität normalerweise verlangsamen. Wenn Sie der Gleichung eine CrisBag-Lösung hinzufügen, wird dem BHS selbst eine 100-prozentige Nachverfolgung hinzugefügt.

Lesen Sie mehr: „5 ways to reduce costs and improve operational efficiency in baggage handling“.

Sicherheits-Upgrades und -Renovierungen sind in einer Live-Umgebung schwierig durchzuführen. Für einige Flughäfen sind COVID-19-bedingte Stilllegungen und geringere Kapazitäten möglicherweise der perfekte Zeitpunkt, um die neue Technologie zu integrieren, die von ECAC Standard 3 oder von TSA für die Verwendung in US-Flughäfen und für die US-amerikanische Vorabfertigung an der Grenze gefordert wird.

Die behälterbasierte CrisBag® der BEUMER Group, ihr wagenbasiertes autover® und ihr Kippschalen-Loop-System für die Gepäckabfertigung sind allesamt Technologien, die von der ECAC und der US TSA für die Verwendung mit Screening-Prozessen zugelassen sind.

Kombination mit einem behälterbasierten BHS-System

Behälterbasierte BHS-Systeme sind großartige Begleiter für die gesetzlichen Rahmenbedingungen. Sie bieten eine einzigartige Rückverfolgbarkeit von Gepäckstücken in Erfüllung der Vorschriften, die eine vollständige Nachverfolgung aller Gepäckstücke fordern. Behälterbasierte BHS sind in der Lage, sofort zu verfolgen, wo sich ein Gepäckstück befindet.

Behälterbasierte Systeme erhöhen wahrscheinlich die Kapazität des Screening-Prozesses als Ganzes. Ohne Gepäckstaus bietet das System eine ununterbrochene Verteilung der Gepäckstücke und erfordert im Allgemeinen weniger manuelle Inspektion aufgrund fehlender Tracking-Fehler.

Eine bessere Lastverteilung auf weniger Maschinen ist in den neuen Sicherheitskontrollsystemen von großer Bedeutung, und Behältersysteme funktionieren hier gut. Das Ausgleichen der Last vom Check-in-Bereich gleichmäßig auf alle verfügbaren Maschinen optimiert die Screening-Ausrüstung. Darüber hinaus ermöglichen die Transportkreise um den Screening-Bereich eine einfache Verteilung und Rückführung von Gepäckstücken, die eine zweite Sicherheitskontrolle erfordern.

Fazit

Flughäfen können die Anforderungen der Flugsicherheitsbestimmungen wirklich nutzen. Weit davon entfernt, belastend zu sein, kann die Verpflichtung, bestehende Systeme zur Gepäckdurchleuchtung aufzurüsten oder zu modernisieren, um den neuen ECAC-Standard 3 oder TSA in den USA zu erfüllen, tatsächlich eine goldene Gelegenheit für Flughäfen sein, ihr BHS zu transformieren – insbesondere in diesen Zeiten, in denen weniger Verkehr es einfacher und schneller macht, das System ohne Beeinträchtigung des Betriebs aufzurüsten.