À mesure que les aéroports deviennent plus fréquentés et plus complexes, le simple fait de stocker les bagages est devenu un élément essentiel de l'efficacité opérationnelle. Le stockage dynamique des bagages (DBS) bouleverse la logistique traditionnelle, transformant le stockage en un outil de précision qui améliore la ponctualité et la performance.
À mesure que les besoins en matière de bagages dans les aéroports ont évolué, le stockage n’est plus une simple réserve passive.
Le stockage initial des bagages est devenu un stockage dynamique des bagages – un outil opérationnel en direct qui façonne le flux de l’enregistrement à la préparation et jusqu’à l’aire de trafic des avions, améliorant la ponctualité, décongestionnant les halls et réduisant les coûts de manutention.
Il y a vingt-cinq ans, la plupart des aéroports ne disposaient pas d’installations de stockage des bagages, ce n’était pas courant. Découragés de s’enregistrer tôt, les passagers ne pouvaient laisser leurs bagages à la compagnie aérienne que deux à trois heures avant un vol. Les sacs étaient ensuite acheminés par le système de manutention des bagages (BHS) depuis l’enregistrement, en passant par le contrôle de sécurité, et directement jusqu’à la préparation.
Aujourd’hui, le stockage des bagages est essentiel, en particulier dans les aéroports de taille moyenne et grande. Non seulement les attentes des passagers en matière de flexibilité et d’enregistrement anticipé ont augmenté, mais les besoins des plaques tournantes à fort trafic de transit, telles que l’aéroport international Hamad (HIA) de Doha, où plus de 70 % des passagers sont en transit, ont également augmenté.
Stockage moderne en casiers à base de bacs
Le stockage des bagages a donc évolué en fonction du besoin croissant des aéroports de contrôler les bagages plus tôt.
Le stockage initial des bagages (EBS) est apparu en premier, permettant aux aéroports de conserver les bagages pendant des heures avant le vol – en fait, une réserve de capacité pour les bagages précoces et de transfert.
Les bagages seraient libérés du stockage conformément à l’horaire du vol et calculés pour garantir que le trajet jusqu’à l’aire de trafic de l’avion se fasse en douceur dans le hall des bagages et sur le tarmac avec un minimum de temps d’arrêt.
Au cours de la dernière décennie, l’accent est passé de la commodité à l’efficacité, et le stockage dynamique des bagages (DBS) reflète ce changement.
Dans un DBS, les sacs peuvent ne rester que quelques minutes. L’objectif est de réguler le flux : lisser les pics, séquencer la récupération et permettre une préparation ponctuelle et prévisible.
Avec un DBS, les aéroports obtiennent un contrôle plus précoce des bagages, réduisent la congestion des halls et améliorent la performance en matière de respect des délais en livrant les lots lorsque l’opération en a besoin, et non lorsqu’ils arrivent. Il s’agit, en substance, d’un contrôleur de flux.
Toutefois, l’impact d’un DBS dépendra fortement du fait que l’aéroport dispose d’un BHS à convoyeur conventionnel ou d’un BHS moderne ; un système de transport individuel (ICS).
Les BHS à convoyeur utilisent généralement un EBS à voies, où les sacs rejoignent une voie de convoyeur fixe en séquence et sont récupérés selon le principe du premier entré, premier sorti.
Stockage à voies (convoyeur conventionnel)
C’est simple et robuste, mais il a du mal lorsque les plans de vol changent ou que les pics frappent – le système doit souvent remanier des voies entières, ce qui augmente la recirculation et immobilise la capacité. Et l’efficacité peut également en souffrir lorsque les vols ne remplissent pas complètement une voie.
Un aéroport doté d’un trieur conventionnel fonctionne généralement avec un stockage à convoyeur à voies ; il peut également disposer d’un module de stockage connecté à un ICS, mais cela implique une station de chargement où les sacs sont placés dans des bacs une fois qu’ils sont entrés dans la zone de stockage.
Sur un ICS, chaque sac voyage déjà dans son propre support. Alors que les anciens systèmes conventionnels utilisent des stockages à voies ou à boucles qui ne permettent pas un accès efficace à un seul sac, les systèmes de stockage modernes à base de rayonnages permettent l’accès à un seul sac et la récupération du support (bac) dans n’importe quel ordre. Cela permet au DBS de constituer des lots précis, de les libérer exactement lorsque la préparation est prête et de séquencer les sacs pour un chargement rapide.
L’ICS élargit également le choix des installations de stockage. Outre les modules de voies compacts, il peut utiliser des solutions de mini-charge basées sur des rayonnages, qui maintiennent les temps de séjour courts et le débit élevé.
Stockage à voies ICS
Stockage en rayonnages ICS
Dans l’ensemble, l’ICS est essentiel lorsque les sacs restent pendant quelques minutes plutôt que quelques heures, ce qui est souvent le cas pour les sacs de transfert.
De nombreux aéroports ont pu profiter de zones sous-utilisées pour implanter leur stockage de bagages – très souvent dans leurs sous-sols. Du point de vue du flux des bagages, un site proche ou au-dessus de la zone de préparation est le plus avantageux, car cela maintient les flux compacts et minimise les distances de transport. Mais tous les terminaux n’ont pas d’espace disponible.
Étant donné que les systèmes de stockage nécessitent une empreinte relativement importante, l’entraînement dans un bâtiment existant nécessite souvent une ingénierie créative. Souvent, les aéroports peuvent avoir besoin de sacrifier d’autres zones de service ou de concevoir des solutions personnalisées basées sur des rayonnages qui utilisent efficacement l’espace vertical – ou même de construire des installations externes supplémentaires pour abriter le stockage.
La hauteur du plafond a tendance à jouer un rôle décisif. Les systèmes de grues d’entrepôt conventionnels, par exemple, nécessitent un dégagement vertical élevé, tandis que les solutions de mini-charge ou de rayonnage basées sur des navettes sont optimisées pour les plafonds moyens à élevés et un accès facile aux opérateurs.
En fin de compte, l’emplacement et l’utilisation optimaux sont un équilibre entre la disponibilité de l’espace, les contraintes du bâtiment et le flux opérationnel. Une installation de stockage bien située réduit les distances de transport des bagages, s’intègre en douceur à l’enregistrement et au contrôle, et permet aux opérateurs d’utiliser au maximum le stockage pour la régulation des pics et la constitution de lots.
Néanmoins, l’objectif de la conception n’est pas seulement de savoir où il peut s’intégrer, mais comment il peut aider à contrôler le flux.
Les aéroports doivent aligner la conception sur leur profil opérationnel spécifique – un système qui fonctionne bien pour un terminal régional peut être totalement inadapté à une plaque tournante de transfert importante.
Il est donc essentiel d’aligner le stockage des bagages sur le débit. Alors que les premières installations EBS avaient tendance à être construites en tenant compte de la capacité, les installations DBS modernes sont axées sur le flux.
Il est essentiel que le stockage des bagages puisse recevoir et libérer les sacs assez rapidement pour correspondre au BHS de l’aéroport. Si son débit ne peut pas suivre le rythme et aider à aplanir les pics, le système devient un goulot d’étranglement.
Les aéroports fonctionnent rarement à un débit constant. Il y a plutôt tendance à avoir des pics pendant leurs périodes les plus chargées, donc à la fois quotidiens et saisonniers.
Un DBS bien conçu lisse ces pics en retenant les sacs et en les libérant sous forme de lots de taille parfaite, ce qui permet aux manutentionnaires de bagages de rester productifs.
La vitesse de débit a tendance à être plus importante que la taille totale du stockage.
Pour les plaques tournantes avec une forte proportion de passagers en transfert, l’accès au stockage d’un seul sac est essentiel car les correspondances de vol peuvent être serrées. Cela permet aux manutentionnaires de retirer le seul sac qui doit prendre une correspondance sans déranger des centaines d’autres.
Seul un système de bacs ICS et un DBS de stockage en rayonnages peuvent offrir la flexibilité et le niveau de performance nécessaires pour répondre aux exigences d’un aéroport avec un trafic de transfert élevé.
Contrairement à la croyance populaire, la disponibilité opérationnelle d’un système de stockage de bagages dépend rarement des machines de récupération elles-mêmes, car celles-ci offrent généralement une très grande fiabilité. Au lieu de cela, la disponibilité est menacée par les blocages de sacs et la capacité de les éliminer rapidement. Dans l’ICS à base de bacs, les blocages se produisent rarement car le système transporte un support standard plutôt qu’ un bagage en vrac.
Pour maintenir des opérations continues, il est essentiel que tous les emplacements de stockage soient facilement accessibles aux manutentionnaires. Cela garantit que tout blocage de sac peut être rapidement éliminé sans perturber le système au sens large. La conception pour l’accessibilité et la récupération rapide est donc un élément essentiel pour atteindre une disponibilité élevée du système.
Les aéroports devraient également tenir compte de facteurs supplémentaires tels que la redondance (systèmes de sauvegarde pour la résilience), les reprises après les blocages de sacs, l’intégration au contrôle et la capacité de s’adapter aux changements d’horaires de vol.
Une installation qui peut basculer de manière transparente entre la manutention des bagages précoces, les flux de transfert et la constitution de lots offre une valeur à long terme bien supérieure à celle d’une installation construite uniquement pour la capacité.
La constitution de lots – le processus par lequel les sacs pour le même vol sont regroupés puis libérés en lots chronométrés depuis le stockage des bagages – permet aux manutentionnaires de travailler de manière régulière, au lieu de le faire par à-coups.
Toutefois, son impact total ne peut être réalisé que par un DBS. La constitution de lots avec un EBS régulier est limitée car le stockage à voies ne peut libérer les sacs qu’en séquence, ce qui signifie que l’aéroport doit soit consacrer des voies entières à un seul lot, soit accepter des inefficacités lorsque les horaires de vol changent. Le système aide à absorber les enregistrements anticipés, mais sa capacité à prendre en charge un véritable contrôle des lots est limitée.
Un DBS permet la constitution dynamique de lots. Les sacs sont stockés avec un accès à un seul sac – dans des bacs ICS, des rayonnages ou des systèmes basés sur des navettes – ce qui signifie que les manutentionnaires peuvent récupérer exactement le bon groupe de sacs au moment exact. Cela augmente non seulement l’efficacité de la préparation, mais permet également les pré-constructions d’ULD ou de chariots à bagages.
Le DBS transforme le stockage en un outil de séquençage : assembler les bons ensembles de sacs à l’avance et réduire la pression à l’approche de l’heure de départ.
La constitution de lots régule le flux de bagages à travers le système. En libérant les sacs en groupes planifiés, l’aéroport peut :
Le logiciel et les commandes sont aussi essentiels que le matériel : la logique des lots doit être intégrée au flux de bagages plus large, du hall à l’aire de trafic. À cet égard, les aéroports qui comptent sur leur fournisseur de BHS pour concevoir à la fois le stockage et ses commandes sont ceux qui obtiennent les meilleurs résultats.
Avec l’implication du fournisseur de BHS, le système peut être affiné en fonction des réalités opérationnelles locales, en s’alignant sur les profils de vol spécifiques, les schémas de demande de pointe et les contraintes de l’agencement du bâtiment.
En fin de compte, la constitution optimisée de lots est une question de contrôle plutôt que de capacité.
Le bon EBS ou DBS permet aux aéroports de décider quand et comment les sacs se déplacent, transformant le stockage en un levier stratégique pour la ponctualité, l’efficacité et la résilience.
Le rôle du stockage des bagages a beaucoup changé au cours des 25 dernières années. Initialement, son rôle principal était d’absorber les enregistrements anticipés, et l’EBS était à la hauteur. Maintenant, il s’agit de contrôle des flux, c’est pourquoi le DBS est essentiel car il transforme le stockage en un outil opérationnel. Un DBS régule les pics, séquence la récupération des sacs et permet la constitution de lots afin que la préparation se déroule de manière prévisible. La même solution ne fonctionnera pas pour tous les aéroports, cependant. Dans les environnements ICS, par exemple, l’accès à un seul sac est le levier, tandis que dans les environnements non-ICS, le levier est la conception et les commandes. Les deux voies peuvent assurer un flux de bagages prévisible et juste-à-temps.
En fin de compte, la meilleure configuration est celle qui aligne le débit de stockage sur la performance du BHS, s’adapte aux contraintes du bâtiment (surface au sol et hauteur) et intègre la résilience. Avec les bonnes commandes, le stockage devient un catalyseur opérationnel qui offre ponctualité et efficacité sans nécessiter plus de surface au sol.
