Le tri et la constitution des lots bagages se déroulent en grande partie en coulisses, les bagages étant triés vers la bonne destination puis regroupés pour être transportés jusqu’à l’avion. Bien que cela soit largement invisible, il s’agit d’un processus qui mobilise des ressources importantes et exerce une pression considérable sur les personnes impliquées.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Si le processus a longtemps été dicté par le flux de passagers et le moment où les bagages sont enregistrés, ces itinéraires conventionnels ne sont plus les seuls possibles. Repenser la manière dont la constitution des lots est planifiée et exécutée peut atténuer certaines des difficultés courantes rencontrées lors de la constitution — et, surtout, permettre de le faire d’une façon adaptée aux besoins, aux investissements et aux projets futurs d’un aéroport.
Dans sa forme traditionnelle, la constitution des lots bagages est un processus qui se déroule dans un espace physique limité, sur une durée très restreinte, et qui exige une quantité importante de travail physique. Par nature, cette configuration est source de nombreuses difficultés.
Le premier défi, et le plus important, auquel la constitution des lots bagages est confrontée est l’espace. Même les plus grands aéroports disposent d’une zone limitée pour la constitution, et avec un volume important de bagages à déplacer dans des délais serrés, les agents peuvent avoir du mal à travailler dans l’espace disponible.
Lorsqu’ils constituent des lots pour plusieurs vols à des horaires rapprochés dans des zones elles-mêmes proches, cela devient non seulement plus stressant, mais le risque d’erreur humaine et d’acheminement des bagages au mauvais endroit augmente également. La plupart des aéroports n’ont pas la capacité de construire davantage ou d’agrandir la salle de constitution, ce qui a longtemps limité les moyens de gérer efficacement un espace aussi contraint.
Par ailleurs, les agents de manutention bagages sont soumis aux réglementations du pays dans lequel ils travaillent. Les pays fortement réglementés, en particulier, peuvent entraîner des limitations importantes. La constitution des lots bagages implique de nombreux levages et, à mesure que les réglementations en matière de santé et de sécurité évoluent, elles peuvent limiter la quantité que les agents peuvent soulever par jour, ou la durée pendant laquelle ils peuvent travailler sans pause. Même si cela n’est pas encore pertinent dans tous les pays, il est probable que ces réglementations continuent d’affecter un nombre croissant de pays. Il faut alors davantage d’agents pour maintenir la charge de travail, et trouver cette main-d’œuvre peut s’avérer difficile.
Trouver une main-d’œuvre suffisante pour la manutention des bagages est le troisième défi qui cause fréquemment des problèmes lors de la constitution. Comme le travail repose sur des tâches manuelles, les agents doivent fournir un effort physique. Cela s’accompagne de plusieurs difficultés : ce n’est pas un emploi dans lequel on reste longtemps, ce qui entraîne un fort turnover, et il est sujet aux erreurs humaines, car des fautes peuvent être commises. Depuis la pandémie, les emplois pouvant être effectués à domicile se sont multipliés, ce qui entraîne pour les aéroports d’importantes pénuries de main-d’œuvre.
Une façon de supprimer les difficultés liées à la constitution consiste à revoir la manière dont travaillent les agents de manutention bagages. La philosophie traditionnelle du tri et de la constitution repose sur le moment où les bagages apparaissent dans la salle, le flux continu déterminant l’étape suivante de la manutention. Les agents remplissent des conteneurs ou des chariots au fur et à mesure de l’arrivée des bagages, ce qui nécessite beaucoup de déplacements et la manipulation de bagages lourds.
Même si ces problèmes peuvent sembler inhérents à la manutention des bagages, il existe des moyens de les éliminer. L’un d’eux est la constitution par lots (lien vers AP BP A1 – 2026.01 – Batch build-based make-up) — une philosophie différente de gestion du flux de tri, contrôlée par des créneaux horaires de départ plutôt que par le flux de passagers. Dans son principe, la constitution par lots consiste à stocker les bagages et à les libérer par lots selon différents critères, par exemple le vol auquel ils sont destinés, puis à les déplacer dans ces mêmes lots. Cela ne nécessite pas de modification des installations physiques, seulement un changement de philosophie et de méthode de contrôle des bagages dans la salle de constitution.
Le modèle conventionnel de flux bagages implique la manutention de bagages en vrac, une grande quantité de travail physique et une constitution manuelle des bagages, ce qui accroît la pression sur les défis de ressources déjà rencontrés. Adopter une philosophie de constitution par lots supprime ces contraintes tout en offrant une base qui, avec davantage d’automatisation, peut éliminer les difficultés intrinsèques mentionnées ci-dessus.
En repensant la manière dont le tri et la constitution sont réalisés, les aéroports peuvent accomplir davantage et travailler plus efficacement dans ces contraintes. En faisant de la constitution par lots la philosophie de base, l’automatisation peut être appliquée au processus de deux façons afin d’obtenir encore plus d’avantages.
La constitution par lots semi-automatisée utilise un manipulateur pour réduire le travail humain. Au lieu de devoir soulever les bagages au fur et à mesure du tri, ils sont transférés automatiquement à l’aide du manipulateur, commandé par un joystick, ce qui supprime les besoins de port de charges et accélère fortement le processus.
Avec beaucoup moins de travail manuel et grâce au transfert d’un lot en une seule fois, un chariot à bagages peut être rempli en seulement cinq à six minutes, offrant un gain d’efficacité significatif. Cela améliore également les conditions de travail des agents, qui utilisent un joystick plutôt que d’effectuer un important port de charges.
Le manipulateur offre aussi une meilleure capacité en termes d’espace, car il peut remplacer 40 positions de tri par 4 cellules de constitution où le lot est transféré vers les ULD/dollies, ce qui permet de gagner de la place dans la salle de constitution. L’unité de constitution est ainsi assemblée plus rapidement, avec moins de travail physique humain et dans un espace réduit.
Appliquer un manipulateur à la constitution par lots garantit de meilleures conditions et une montée en compétences des agents, supprime les défis du travail physique soumis aux réglementations, et assure un chargement plus rapide et plus précis.
La constitution entièrement automatisée suit la même philosophie que le processus semi-automatisé, mais utilise des robots au lieu du manipulateur, ce qui supprime l’utilisation d’un joystick. À la place, le travail effectué par le manipulateur est réalisé par des robots. Les robots peuvent fonctionner en continu sans intervention, effectuer le chargement, corriger les erreurs et reprendre les opérations.
Cela offre les mêmes avantages que l’approche semi-automatisée, ainsi que des bénéfices supplémentaires en matière de constance. Comme le système est entièrement piloté par des robots, il peut fonctionner sur de plus longues durées et fournir un service plus régulier, tout en libérant les agents pour d’autres tâches. Cela apporte de la stabilité et une manière plus fiable de traiter les bagages, avec moins de risque d’erreur humaine.
Étant donné le fort turnover des agents, l’utilisation de robots garantit que les changements d’effectifs ont un impact minimal dans la salle de constitution, car les robots peuvent fonctionner en continu malgré ces changements.
La constitution des lots bagages a toujours fonctionné de manière conventionnelle, et proposer une philosophie entièrement nouvelle peut sembler intimidant. L’une des meilleures façons de moderniser la salle de constitution est de procéder progressivement, en adoptant une approche modulaire plutôt qu’une révision complète, par exemple en ajoutant une cellule de constitution pour remplacer 10 convoyeurs latéraux.
Cela contribue déjà de manière significative à atténuer les contraintes de la constitution conventionnelle. De plus, cela garantit l’absence d’impact sur le flux de travail pendant l’adaptation aux nouvelles méthodes, en assurant que les bagages continueront d’être transférés comme d’habitude.
Une approche hybride et linéaire peut également apporter un soulagement suffisant à la salle de constitution pour qu’une seule cellule de constitution soit nécessaire — tout dépend de ce qui convient à chaque aéroport. Qu’il s’agisse d’une version hybride, semi-automatisée ou automatisée, le point de départ de la modernisation consiste à repenser le flux bagages pour un meilleur contrôle.
La constitution des lots bagages fait face à des défis inévitables ; il est seulement possible de les contourner. Dans les contraintes de la salle de constitution, il existe des moyens de faire plus avec les ressources disponibles. Une philosophie de constitution par lots pour le tri et la constitution est un moyen efficace d’y parvenir, car elle évite certains des principaux défis rencontrés dans ce domaine.
La constitution par lots est un exemple de philosophie de tri qui permet des évolutions ultérieures : même si un aéroport n’est pas encore prêt à ajouter davantage d’automatisation ou de robotique, la configuration fonctionne de manière à pouvoir les intégrer facilement à une date ultérieure. Cela représente un changement majeur par rapport aux processus linéaires conventionnels, qui peinent à faire face à l’augmentation de la demande : même avec un espace limité, une configuration de constitution par lots peut recourir à l’automatisation pour accroître encore les capacités.
C’est une approche flexible pour supprimer certains des principaux défis de la constitution tout en préparant votre aéroport pour l’avenir.
